今天小編分享的汽車經驗：争奪蘋果汽車，歡迎閲讀。
撰文 / 周 洲
編輯 / 塗彥平
設計 / 師 超
前有富士康，後有立訊精密。
新老果鏈 " 一哥 " 目前都遇到了和股票相關的問題。富士康為投資的電動初創汽車公司股價頭疼，立訊精密為自己的股價頭疼。
二者作為蘋果手機的重要代工企業，為了擺脱單一客户帶來的風險和盈利壓力，都在尋找第二增長曲線。
二者不約而同轉向了新能源汽車，因為蘋果很有可能造車。
不同的是，富士康另起爐灶，收購初創車企自己造車。立訊精密則從線束和連接器入手，和奇瑞成立合資公司，以 ODM 代工模式先立足做好一個 Tier1。
富士康不想代工了
5 月初，成立 3 年的美國電動汽車初創公司 Lordstown 被曝出向 SEC（美國證券交易委員會）提交了一份檔案，預告自己會申請破產，原因是其最大股東富士康不願再投錢，要終止投資協定。
雙方互相認定對方違反投資協定。
富士康覺得，Lordstown 股票連續 30 個交易日跌破每股 1 美元，導致 Lordstown 收到納斯達克的退市警告。如果股價升不上去，就不投資了。
Lordstown 認為富士康的理由毫無根據，雙方籤署的協定也不允許富士康這麼任性，雙方在 5 月 7 日之前原本需要确定開發新車型的合作計劃。
5 月 23 日股東會上，Lordstown 的股東們批準了一項反向股票分割，以支撐股價超過 1 美元不被退市。
如果 Lordstown 不能改變富士康的心意，或者找到其他金主，那它就得申請破產了。
自去年 3 月以來，美聯儲連續十次加息，美國聯邦基金利率提高到 5% — 5.25% 的區間範圍，使得 Canoo、 Rivian、Nikola、Lordstown 等這些美國初創電動車企業的融資成本升高，生存環境惡化。
和一年前相比，Canoo 股價跳水了 90%，Nikola 蒸發了超過 92%，Rivian 自 2021 年 11 月以來掉了 87%，Lordstown 跌了近乎 95%。
富士康着急了。
這家背靠蘋果手機的代工巨頭，早在 2005 年就收購了台灣安泰電業，生產汽車電子元器件，客户包括特斯拉、寶馬、奔馳、福特等多家主機廠。那時新能源汽車還不成氣候，富士康僅靠給蘋果代工就活得很好。
2015 年前後，第一批造車新勢力崛起。2016 年，蘋果手機出貨量出現階段性下滑，從富士康走出的員工王來春成立的立訊精密分食了蘋果代工業務，甚至出現蘋果傾向于讓立訊精密代工生產汽車的傳聞，富士康開始自尋造車路。
富士康的造車路線是自己掌握工廠。
2015 年，富士康與和諧汽車、騰訊合資成立和諧富騰，正式進軍造車。和諧富騰後來拆分為拜騰和愛馳，富士康撤了資，不過後來又給拜騰投了 2 億美元（據説這筆錢并沒有完整到位）。
富士康還和菲亞特成立合資企業，生產電動汽車。結果這兩個合資造車事項都不了了之。
2020 年，富士康又和裕隆汽車成立合資汽車公司鴻華先進，推出滑板式開源平台 MIH，想要做新能源汽車界的安卓，掌握核心平台技術。
等不及的富士康在 2021 年采用了一種奇怪的方式收購 Lordstown：買下 Lordstown 的工廠，由富士康代工生產 Lordstown 的純電皮卡 Endurance；和 Lordstown 成立合資子公司，生產富士康的 MIH 開源汽車平台以及開發相關產品。
總之就是買甲方工廠、給甲方代工，又生產自己的電動汽車。
富士康也确實推出了 Model B、Model C、Model E 和 Model T 等幾款原型車，不過幾十輛的銷量除了遭到名字像國罵、碰瓷特斯拉的嘲笑之外，沒有掀起太大水花。
而成立了 3 年多的 Lordstown，具備生產制造能力，最大的問題就是缺錢，缺錢讓它的生產交付能力一直不順暢。
一個要掌握工廠并快速放量，一個需要穩定資金輸入才能順產，二者的結合有點同床異夢。
立訊精密聚焦 Tier1
立訊精密 5 月 22 日舉行了 2022 年股東大會，董事長、總經理王來春公開表示委屈。
因為立訊精密的業績穩定、盈利穩定，股價卻腰斬。
自 2020 年 10 月份以來，該公司股價從 63.66 元高點震蕩下跌，公司最新股價為 27.65 元，相比高點跌幅超過 56%。
在 5 月 4 日的 2022 年年度報告網上説明會上，散户投資者們針對股價表示關心。
有投資者説：" 投資立訊也有好幾年了，親眼見證立訊發展得越來越好。但是這樣的發展并沒有給中小股東帶來收益，反而承受了一些損失。" 該投資者建議，" 因為立訊本身的投資、決策一直都做得非常好，所以未來是否會考慮稍微減少投入一些回報率并不特别高的項目，拿出一小部分資金回購一下公司股份呢？" 董事長、總經理王來春答復説：" 真心謝謝您用心的思考！我們會考慮您的建議。"
立訊精密 2010 年上市，2011 年收購昆山聯滔電子有限公司 60% 股權，抓住庫克想要分散供應商的機會切入了蘋果產業鏈。2015 年其營收首破百億達到 101 億元，2021 年營收突破 1000 億元達到 1539.46 億元之後，2022 年繼續增長 39.3% 至 2140.28 億元。
業績增長背後，立訊精密存在毛利率持續下降現象，且創下 2014 年以來新低。
2014 年— 2022 年，立訊精密毛利率分别為 23.29%、22.88%、21.50%、20%、21.05%、19.91%、18.09%、12.28%、12.19%。
這是蘋果產業鏈的特征之一，由于蘋果公司處于強勢位置，產業鏈企業面對蘋果時議價權偏弱。
在王來春看來，" 代工廠 " 是貶義詞，她給立訊的定位是 " 解決方案供應商 "，立志讓公司做一個 " 擺渡人 "，而不是 " 淘金人 "。新能源汽車板塊成為其去蘋果化的重要增長曲線，但它的營收貢獻太小。
2022 年，汽車互聯產品及精密組件業務占立訊精密營收比重為 2.87%，2021 年同期為 2.69%。
在前述股東大會上，立訊精密稱，" 規劃到第三個五年，布局的汽車板塊相關產品能達到 2000 億元上下的規模。"
立訊精密 2011 年成立汽車事業部，主要是做線束和連接器。
2022 年 2 月份，立訊精密拟與奇瑞新能源組建合資公司，開拓整車 ODM ( 原始設計制造商 ) 業務，公司控股股東立訊有限以 100.54 億元購買青島五道口持有的奇瑞控股 19.88% 股權、奇瑞股份 7.87% 股權和奇瑞新能源 6.24% 股權。
同月，立訊精密宣布定增募資不超過 135 億元，其中投入 15 億元建設新能源汽車高壓連接系統產品生產線、投入 5 億元用于智能汽車連接系統產品生產線建設。
從那時起，立訊精密一直宣稱 " 公司的中長期目标是成為汽車零部件 Tier 1 領導廠商 "。
王來春也在答投資者問時説，和奇瑞的策略關系重點在 Tier 1 部件，（針對參股收益的）JV 項目發揮時機尚未成熟。
董事會秘書、副總經理黃大偉亦稱，現階段公司會更多地将資源集中在 Tier 1 項目上。
汽車線束、連接器與消費電子的線束連接器不同，既是高科技又是勞動密集型行業。
以目前立訊精密交付的智能電動車的復雜線束為例，低壓、高壓、高速等線束，有的規格達到 1400 多個回路，單車價值就超過一萬人民币，連接器，充電槍以及網域控制器、一機多屏、無線充電模塊等智能座艙及其周邊的產品領網域，能進入（主機廠）的所有產品大概在單車價值三萬元到四萬元人民币左右。
" 但是目前我們還不能把我們能做的產品覆蓋到所有的客户和車款，因此接下來的兩三年時間每年都會以 50% 的速度增長，作為 Tier1 零部件以及智能駕艙邊際開發的核心 JDM 或者 OEM 的廠商，按照三、四萬一台，全球做到 1500 萬台由我們來配套的目标計算，我們有很清晰地規劃到第三個五年，我們布局的這些產品能達到 2000 億元上下的規模。" 立訊精密在股東大會上如是表示。
從立訊精密的新能源汽車策略來看，它是先穩扎穩打做好 Tier1。
富士康想要掌握工廠，立訊精密想做 Tier1，二者都不想要再做 " 代工的 "。
從二者的發展路徑和策略來看，造車急不來，不是有錢就能造車，而發展穩健也不一定就能在資本市場風生水起，它背後的供應鏈是復雜的，需要打造柔韌的供應鏈體系和建設可持續的供應商能力，這些不是朝夕可促成的。
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