今天小編分享的汽車經驗：奇瑞控股董事長尹同躍：建議給予低速電動四輪物流車路權，歡迎閲讀。
IT 之家 3 月 7 日消息，今年的十四屆全國人大二次會議期間，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出了 7 項建議，圍繞加強中國汽車出口管理體系建設、提高新能源汽車安全及智能化标準、建立碳足迹管理法規、推進 E-fuel 綠色合成燃料發展等。
IT 之家注意到，尹同躍提出 " 建議給予低速電動四輪物流車路權 "。
中國國家郵政局數據顯示，2023 年中國快遞業務量累計完成 1320.7 億件。快遞包裹末端收派工具 90% 以上采用電動三輪車，不僅配送效率低，還存在續航時間短、安全标準低、舒适性差等問題。
目前，各汽車廠家均在開發滿足末端配送需求的低速電動四輪物流車，相較于電動三輪車具有更安全、更環保、更高效的優勢。但低速電動四輪物流車暫時缺乏國家标準，目前已開發的車型質量參差不齊，且無法上牌。
因此建議：
（1）工信部建立低速電動四輪物流車國家标準及法規，并納入公告管理，用高質量、高安全性的四輪電動物流車平替三輪電動車；
（2）交通運輸部、公安部等部委制定全國統一的路權政策，給予低速電動四輪物流車合法上路的路權（能上機動車牌照，納入三輪摩托車範圍管理，駕駛人需要持有摩托車駕照），讓車輛合法上路；同時加裝北鬥設備，确保低速電動四輪物流車在設定道路上通行，減少違章、逆行現象，并予以規範管理。
尹同躍還提出 " 建議提高新能源汽車安全及智能化标準 "：
當前新能源智能網聯汽車發展迅猛，已經成為中國汽車快速發展和出口增長的新動力。但在汽車安全、智能化标準等方面，國内新能源汽車自燃事件依然頻發，需要進一步提高安全标準；早期搭載 3G 網絡的新能源汽車因部分地區 3G 退網而無法連線，存在安全隐患；OTA 是中國汽車優勢所在，但當前 OTA 更新備案流程繁瑣，審核周期長，影響用户的軟體迭代和信息推送體驗。
（1）工信部牽頭進一步提升新能源電池（電芯、Pack、BMS）安全标準；強化新能源汽車出口安全管理，對電池發熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更加嚴格、具體的要求。
（2）工信部牽頭拉動網絡運營商，在充分保障用户權益的前提下才能允許實施 3G 退網，同時加強偏遠地區基站建設、擴容和優化布局，确保車輛穩定接入網絡。
（3）公安部門在特定條件下，允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機廠與 3G 網絡老車主保持聯系，建立保障車輛安全運行的新技術解決方案。
（4）工信部對汽車軟體實施分類管理，對涉及安全類軟體加強審核，對其他類型軟體優化更新備案流程，縮短審核周期，提升用户體驗和數據安全。
尹同躍的其他建議包括：
建議加強汽車出口管理體系建設
建議支持汽車金融公司發展及 " 走出去 "
建議建立碳足迹管理法規
建議推進 E-fuel 綠色合成燃料發展
建議出台越野體驗管理辦法
