今天小編分享的汽車經驗：限時一口價！能“革”油車的命嗎，歡迎閲讀。
電車連續兩月滲透率突破 50%，并在 8 月續創歷史新高，達 53.9%，燃油車雖然還遠未到生死存亡的時刻，但以銷售燃油車為主的合資車企似乎已經被逼到了牆角，如何緩解當下困境成為它們需要面臨的重大難題。
提升銷量是重中之重，降價成為它們最直接的手段，其中屬上汽大眾最為直接。
在 2024 成都車展上，上汽大眾全新車型——途嶽新鋭正式上市，新車共推出 4 款車型，官方指導價為 12.59-15.39 萬元，限時一口價為 7.99-10.69 萬元，成為上汽大眾旗下最便宜的 SUV 車型。
9 月 10 日，全新帕薩特 Pro 正式上市，指導價格區間為 19.99-23.99 萬元，限時一口價為 18.99-22.39 萬元。全新帕薩特 Pro 是上汽大眾 "Pro" 三部曲的第二款車型，采用全新的外觀和内飾設計，采用新老同堂銷售的模式。與此同時，2025 款帕薩特推出出眾款，指導價為 17.69-19.29 萬元，限時一口價格區間為 15.99-17.99 萬元。不止如此，上汽大眾在發布會上宣布，将動力總成終身質保擴大至所有燃油車型。
由于采用傳統的經銷商銷售模式，燃油車在終端市場具備靈活的市場定價，只要你足夠有實力，就能夠砍到心儀的價格，但面對當下競争激烈的汽車市場，上汽大眾還是決定 " 揮刀自宮 "，直接将價格給到位，直接把市場情緒拉滿，不然用户花太多的心思，再讓用户決定是否選擇上汽大眾。
相比于若幹年前，當下的帕薩特在價格和產品競争力上确實還是有很大的優勢的，但降價能否讓消費者選擇上汽大眾，選擇帕薩特，同樣也是未知數，首先是降價的車企不僅上汽大眾一家，其次是能降一次就能降兩次，特别是在燃油車市場份額持續下滑的背景下，降價銷售成為它們最直接的手段了。
作為上汽大眾旗下的經典中型轎車，帕薩特長久以來在燃油車市場中占據着舉足輕重的地位，是眾多合資轎車中備受消費者青睐的佼佼者。以往，其主銷車型的價格區間多集中在 20 萬元左右，憑借卓越的性能、舒适的駕乘體驗以及良好的品牌口碑，赢得市場的廣泛認可。然而，随着汽車行業的快速發展和市場競争的日益激烈，特别是新能源汽車的崛起，傳統燃油車市場格局正在發生深刻變化。如今，全新帕薩特 Pro 和 2025 款帕薩特出眾款的上市，近乎緊湊型轎車的價格，讓人不得不感嘆，傳統油車的時代确實已經變了。
除了上汽大眾外，其它合資車企也在跟進降價。
9 月 13 日，東風日產官宣，天籁真心版正式上市，限時僅需 12.78 萬起（含廠家置換補貼、國家以舊換新補貼、廠家金融、保險等）。有網友表示，此次天籁推出真心版，是真心換真心。據了解，天籁真心版并不是低價的丐版車，該有的配置也都有，比如電動天窗、皮質電動零重力座椅、12.3 英寸中控屏、倒車雷達 + 倒車影像、定速巡航等。
9 月 14 日，新一代凱迪拉克 XT5 正式開啓預售，本次預售車型均為四驅版本，分别為豪華型、尊貴型、鉑金型三個款式，官方指導售價區間為 39.99-45.99 萬元，限時一口預售價為 27.99-33.99 萬元。對比官方指導售價來看，新一代 XT5 三款車型均優惠 12 萬元。
以往，憑借品牌優勢和技術積累，合資品牌往往能夠維持較高的價格體系，但随着國產新能源的崛起和市場競争的加劇，合資車企不得不重新審視自己的市場定位，放下 " 身段 " 主動參與到價格戰中，想必未來會有越來越多的合資公司加入價格戰中，特别是那些發展本就出現困境的企業。
當下的合資車企，一方面通過燃油車鞏固市場份額，一方面加速電氣化轉型，但尴尬的是，它們的油車越來越難賣，電車也無法得到認可，導致合資車企的銷量一降再降，面臨市場危機。當然，合資品牌并不是沒有機會，多年的技術和資金積累完全有能力讓自己度過現在的難關，只是在 " 油車難賣，電車不火 " 的尴尬背景下，它們好像更難看到希望了。
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