今天小編分享的科技經驗：入局華為的千億子公司，長安為何遲疑了，歡迎閲讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨視覺中國
2024 年 8 月 19 日，重慶長安汽車股份有限公司發布《關于進展暨聯營企業對外投資的公告》。
公告顯示，阿維塔科技将正式投資引望智能技術有限公司，占股 10%，交易金額為人民币 115 億元，華為對引望持股比例為 90%。阿維塔、華為、引望将于 8 月 20 日籤署《股權轉讓協定》。
這意味着，長安汽車将不親自參與投資華為合資公司。
從 40% 到 10%，背後發生了啥？
2023 年 11 月 25 日，長安汽車與華為籤署《投資合作備忘錄》，華為拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的新公司。
雙方原定于半年内籤署最終交易檔案，包括股權購買協定、股東協定、目标公司章程等，長安汽車以及關聯方的持股比例不超過 40%。
今年初，華為已完成目标公司的注冊，名稱為深圳引望智能技術有限公司，業務範圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台等。
從最終的結果來看，基本已經宣告長安汽車不參與引望的投資，轉而由阿維塔入局。這一操作可以説，保全了裏子，也照顧了面子。
有消息人士告訴虎嗅汽車，占股比例出現下降背後可能與國資的退出有關。
" 原計劃是長安及其關聯方（包括中國兵器裝備集團和地方國資）共同投資 40%，長安 + 中國兵器裝備集團約投資 20%，地方國資投資 20%，但由于引望總部落在深圳，沒有落在重慶，于是地方國資棄投。" 該消息人士向虎嗅汽車透露。
重慶國資方的退出一定程度上也影響了長安的決策，于是長安選擇性保留了 10% 的投資。
不過，事情可能存在轉機。據悉，長安與華為方面協定以半年為限，長安可以在期間内以當下的價格再次購入 10% 的股權。也就是説，長安有半年的猶豫期思考投資引望一事。
長安退出，阿維塔入局
事實上，長安與華為之間談判出現變數早有預示。
雙方在正式籤署協定之前就曾由于項目重大性、復雜性及交易各方推進内部程式等因素，導致項目進度較備忘錄中預估有一定延遲，比預先的交易達成時間晚了 3 個月。可見雙方在一些事項上或存在一定分歧。
不過，長安與華為之間還存在一定的合作聯系。據悉，雙方拟于 2024 年 8 月 20 日上午籤署《全面更新戰略合作協定》，長安汽車、阿維塔、華為三方将全面更新在品牌與生态、雲與 AI 技術、綠色能源、產業鏈合作等領網域的戰略合作。
相較于長安的退出，阿維塔的入局更讓人意外。
而長安将阿維塔推向台前，既有歷史緣由（阿維塔是長安、華為、寧德時代三家共同成立的合資公司），也有現實考量。
一方面，通過購買股權，阿維塔與華為進一步深度綁定，華為背後的權益資源或将深度賦能阿維塔，這對阿維塔來説是再度借力起勢的關鍵。
在阿維塔 11 和阿維塔 12 兩款車型同時在售的情況下，阿維塔月交付僅有 3625 輛（數據為 2024 年 7 月交付量），在市場競争中面臨重大挑戰。阿維塔今年以來也在着力拯救銷量，例如直營轉經銷的渠道改革，即将發布定價較低，且推出增程版本的新車型等。
此次和華為的深度合作，阿維塔或能借助華為金字招牌的效應，重新殺回汽車市場。
華為還有後手
長安是華為新公司的目标引資對象，但其也并非唯一選擇。
按照最初設想，華為有意将引望打造成為股權多元化的技術開放平台，問界、智界、享界、尊界背後的品牌方（即賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企業）無不是引望的潛在股東。
7 月 29 日，賽力斯曾發布公告稱，拟投資深圳引望智能技術有限公司，公司啓動與引望及其股東協商加入對引望的投資。
不過，具體投資額、交易方式、交易價格等條款還均未落定，賽力斯對引望的投資還處于 " 八字還沒一撇 " 的階段。
如果本次交易完成，引望将成為賽力斯的參股子公司。
值得一提的是，此前還有市場消息傳出華為在致力于尋求一汽和東風等企業的投資。從幾家廠商今年的互動來看，這一説法并非空穴來風。
今年年初，東風集團旗下兩大品牌——岚圖汽車與猛士已經與華為達成戰略合作夥伴關系；今年 6 月，一汽紅旗宣布一汽軟體公司在紅旗 · 九章智能平台上已初步集成 HUAWEI HiCar（華為全場景智能互聯解決方案）的核心互聯功能。
由此不難想見，引望或還有新的入局者。
引望開始走向正式運營
随着首家投資企業的落定，引望也正式裝入資產并開始商業化運營。
需要指出的是，公告信息透露出的最終估值金額其實與此前 2500 億元的估值有較大差距。一位業内咨詢人士告訴虎嗅汽車，此前的估值金額是虛高的。
不過對于 1150 億元的價格，上述人士同樣認為後續的資本注入難度較大。" 現在資本市場太冷了，這個價格今後能不能在資本二級市場兑現還説不清。" 該咨詢人士説道。
要知道，在汽車賽道上，尚未上市的公司沒有一家估值過千億，引望這一價格已經處在絕對高位。
自注冊成立後，引望已迅速在上海、蘇州、東莞和南京四地成立了子公司。截至目前，華為在汽車業務上投入的研發人員已經高達 7000 人，累計研發投入 300 億。
據悉，引望大概率會延續華為此前在汽車領網域的多元業務，即是介于汽車制造商和一級供應商之間的 Tier 0.5 角色，全程參與整車研發、制造、銷售過程，即智選車模式；也是一級供應商（HUAWEI INSIDE 模式）和二級供應商（提供硬體模組模式）。
目前來看，随着首家車企入局，引望也将正式開展運營，走向獨立謀生的新階段。
