今天小編分享的汽車經驗：一項專利曝光，長城與比亞迪事件又有最新進展，歡迎閲讀。
近一周來，大家都在忙着吃比亞迪和長城的 " 瓜 "。圍繞兩者的争端，輿論場上各有不同的觀點與指向。
孰是孰非，子彈還需再飛一會兒。
但今天，一個相關專利的曝光，或會為這場争議帶來新的發展。
國家知識產權局官網顯示了該專利的相關情況。
據公告顯示，該專利為發明專利，用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛。
專利申請公布号為：CN113815599A，申請公布日為：2021.12.21，申請人為比亞迪股份有限公司。
本專利公告的摘要全文如下：
" 本發明提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬于車輛領網域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，将所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脱附。通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬體成本的情況下，在未啓動發動機時也能夠預估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動将車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現以及時脱附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽泄漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀态。"
大家也可以在國家知識產權局相關網站找到該專利公告的 PDF 全文。
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油箱 " 高壓 " 與否的争辯
在傳統的燃油車時代，家用車其實是沒有 " 高壓油箱 " 這一概念。因為，大家用的都是一樣的常壓油箱。
由于汽油易揮發，我們加油時候聞到的汽油味，其實就是大家常説的 " 油氣 "。" 油氣 " 中的 VOCs 物質會影響人體健康，并對環境造成污染。為了減少 " 油氣 " 的產生和排放，燃油車都會配備一個炭罐，汽化的燃油會吸附在碳罐内的活性碳上。
對傳統燃油車來説，炭罐吸附的 " 油氣 " 會被真空脱附到發動機内燃燒，不存在往空氣蒸發排污的問題。
不過，在混動車上，由于發動機不像純燃油車那樣長期持續工作，就會讓油箱内的 " 油氣 " 進入碳罐後長時間得不到脱附，進而造成油氣溢出，導致污染物超标。
為了解決這個問題，多數車企的應對方式是采用 " 高壓油箱 "，而比亞迪被舉報的兩款車型則沒有使用 " 高壓油箱 "。
在相關專利曝光前，雙方争議的焦點多聚焦在油箱是否 " 高壓 " 上。但随着專利曝光，争議或将聚焦至更為核心的 " 排放達标 " 問題上。
據了解，在國六排放标準的實際測試環節中，國家對于常壓油箱和高壓油箱會采用不同的針對方案。對于常壓油箱的測試流程見下圖。
在常壓油箱的測試時，預處理最後階段會安排一段高温行駛，其中車輛要求必須滿電狀态，這樣整個過程發動機沒機會起動，碳罐也難以将裏面的油氣脱附。
如果沒有其他技術手段處理，到了這個測試階段，通常都會蒸發超标。但網上曝光的該專利，為 " 碳罐脱附 " 提供了另一種思路。
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專利揭示出的 " 解題思路 " 是什麼？
據專利公告顯示，搭載該技術的車型，在車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量，當碳罐吸附量大于預設值的時候，就會将電動模式切換為混動模式進行碳罐脱附。
簡單來説，當車輛炭罐吸附模型警示時，便會切換成混動模式，像燃油車一樣快速處理燃油蒸汽，還不增加零部件成本。
同時，如果搭載該技術的車輛長時間在 EV 模式下行駛，約 6 天時間，車輛就會強制啓動發動機，讓碳罐内的油氣實現脱附。
所以，如果單從專利技術提供的解決方案來看，比亞迪确實有可能在不使用高壓油箱的情況下，解決 " 蒸發污染物排放不達标 " 問題。
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寫在最後
随着事件的不斷發酵，這場争議的輪廓也變得越發清晰。
對輿論場來説，事件争議的核心已然不再是油箱 " 高壓 " 與否這麼簡單的問題，而是有了新的進展。
至于後續的事态會如何，或許我們不必急于下定論，不妨讓子彈再飛一會兒。
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