今天小編分享的汽車經驗：車市“冰火兩重天”：小米SU7一家吃飽，騰勢N7、極氪001降價自保！，歡迎閲讀。
上市超兩周，交付也達兩周，小米 SU7 的熱度始終未減。設定了 7 天的 " 冷靜期 "，退訂率意料之内，而短短兩周鎖單 6 萬輛，足以讓各大車企聞風喪膽。在小米汽車力量的驅使下，一向深居簡出的各家掌門人紛紛走向台前，如同帶貨主播一般介紹着自家產品，此時此刻，小米汽車将競争對手甩得老遠——周交付 119% 的增速，已是攪得車市天翻地覆。
根據信息可知，目前交付的小米 SU7 均為創始版，其它版本需 4 月底才開始啓動交付，數據顯示，4 月 1 日 -4 月 7 日，小米 SU7 周銷量為 1095 輛，4 月 8 日 -4 月 14 日的周銷量則為 2403 輛。環比增速，超過 119%。
據了解，創始版限量 5000 輛，如果其它版本需月底才啓動交付，且這個月完成創始版的全數交付的話，那麼 4 月份小米 SU7 的銷量将可能是 5000 輛左右。當然，在五一小長假之前，雷軍會讓多少人開上 Max 版，還未可知。
别家分析的是年產能、月產能，而小米這邊，説的是日產能。早有人計算，小米 SU7 目前的日產能達到 400 輛以上，滿打滿算的話，一個月可以超過 12000 輛，鎖單的 6 萬輛，最遲提車的車主以及後續下單的車主可能需等到 5 個月之後。
有專注于前線快報的媒體人表示，小米 SU7 退訂率雖達 55%，但不少是因為提車時間過長而選擇放棄。也就是説，小米 SU7 的現狀，不愁沒有訂單。
不愁沒有訂單——單憑這一點，就足以讓所有的合資品牌以及部分的新勢力品牌，心生 " 怨恨 "。
值得一提的是，自去年 12 月底小米汽車舉辦技術發布會以來，多家原本還處于高速發展階段的車企，忽然失速。比如小鵬汽車去年 8 月 -12 月，G6 的月銷量長期保持在 8000 輛上下，并憑借此車小鵬元氣得以稍微恢復，而到了今年 1 月份，G6 月銷量跌至每月千餘輛，如同坐過山車般，驚險又刺激。
智己汽車亦然，旗下的 LS6 屬于新晉明星車型，卻是和 G6 一樣，去年 12 月之前增速迅猛，今年 1 月開始直線下滑，恰似秦嶺淮河線分了個南北，目前唯有寄希望于後來者 L6。
從近期的周銷量來看，作為小米 SU7 的競品，小鵬 P7 近兩周的周銷量皆只有 200 多輛，即便是黑馬極氪 007，在小米 SU7 正式上市之後，一度出現腰斬，周銷量從原來的千餘兩千輛跌至 300 輛左右。
自主品牌如此，合資品牌更不用説，即使 20 萬以下的市場和小米 SU7 沒有直接關聯，但多少也有所影響，而受到衝擊最大的，固然是 20-30 萬級别的新能源汽車市場。故而，像極氪 001、騰勢 N7 無一不抓緊降價，即便是有華為賦能的智界 S7，也得進行二次上市，否則，" 直線下滑 " 的就是自己了。
國外企業發生大事有兩件很值得關注，一是蘋果放棄造車，二是特斯拉全球大裁員。會出現這兩件事，若説和中國新能源汽車高速發展不相幹，是不可能的。
如果説扮演着鲶魚身份的，國外的是特斯拉，國内的則是華為和小米。明顯的是，自華為入局造車以來，各家車企的每一個動作，都開始圍繞華為而轉，甚至不惜 " 碰瓷 " 蹭熱度，以圖提升自家品牌的聲量；小米汽車的到來，由于創始人雷軍親力親為，則是做了一次很好的示範，以使得各家掌門人不得不衝向前線，" 抛頭露臉 "。
難怪有網友評論：" 凡是華為和小米沾染過的行業，無一不是内卷，所過之處寸草不生。"
可以發現，相較于華為，大家更願意蹭、更容易蹭小米汽車的熱度，事實上，無論是小米品牌還是雷軍本人，都給人一種平易近人的感覺，千億富豪親自交車，給足了每一位車主臉面，鏈式反應愈演愈烈，小米汽車無疑就是那一位攪局者。
毋庸置疑的是，随着產能的逐步釋放以及車型序列豐富，小米汽車勢頭只會有增無減。交付兩周便可見端倪，而好戲卻是剛剛開始。
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