今天小編分享的汽車經驗：上汽固态電池明年上車後年破10萬 電動汽車迎新賽點，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 劉天鳴
智能駕駛、智能座艙之後，更安全續航更長的固态電池，将成為純電動汽車賽道中，下一輪技術軍備競賽的關鍵技術之一。
5 月 31 日，上汽集團和清陶能源籤署增資擴股協定和戰略合作框架協定，雙方将推動 2025 年實現固态電池技術 "10 萬輛級 " 大規模量產落地，依托全球領先的創新技術為消費者打造真正安全節能、高性價比的 " 爆款電動車 "。
在增資擴股方面，上汽集團将通過戰略專項基金上汽 ( 常州 ) 創新發展投資基金有限公司下設的嘉興創颀與新能源專項基金嘉興颀駿一号向清陶能源追加投資不超過 27 億元。完成擴股增資後，上汽集團通過嘉興創颀、嘉興颀駿一号及嘉興創榮将間接持有清陶能源約 15.29% 的股權。
與此同時，上汽集團将與清陶能源深化在固态電池領網域的合作，并加速固态電池的量產裝車。根據規劃，2024 年上半年智己汽車将推出搭載固态電池的高性能、長續航車型，實現清陶能源固态電池的規模化量產。
今年年内，上汽集團還将與清陶能源共同開發新一代固态電池產品，安全性能、能量密度、成本均優于傳統磷酸鐵锂電池。在此基礎上，2025 年上半年起智己、飛凡、榮威、MG 将推出多款相關量產車型，全年銷量将突破 " 十萬輛級規模 "。
其實，上汽集團在 2020 年和 2022 年兩次參與到清陶能源的股權融資中，累計對其投資約 2.835 億元，間接持有清陶能源約 4.2% 股權。上汽集團還同清陶能源組建上汽清陶固态電池聯合實驗室，攜手推動車用固态電池材料、電芯與系統的聯合開發，目前第一代固态電池已完成裝車試驗，在實現 " 系統級零熱失控 " 的前提下，單體能量密度達到 368wh/kg（相比磷酸鐵锂電池，能量密度提升 100% 以上），測試車輛最大續航裏程達 1083 公裏。
在純電動汽車市場中，動力電池普遍為三元锂、磷酸鐵锂等液态電解質電池。然而液态電解質動力電池中的電解液具有腐蝕性，泄漏後不僅對人體和環境有着損害，還是動力電池熱失控主要 " 幫兇 "。
為了避免動力電池熱失控以及更高的單體能量密度，車企、科研院所、動力電池企業紛紛探究新的動力電池技術路徑，鈉離子電池、金屬空氣電池、固态及半固态電池層出不窮。
在不同動力電池技術路徑中，體積更小、能量密度高、安全性高、充電速度更快的固态電池備受追崇，有業内專家認為，未來固态電池将替代目前主流液态電池。
因此，日產、福特、大眾、寶馬、本田等眾多車企或采用投資或采用自研的形式押寶固态電池。以日產為例，在 " 日產汽車 2030 願景 " 中，明确 5 年内将投入 2 萬億日元用于固态電池研發，到 2028 财年推出搭載日產獨創全固态電池（ASSB）的電動車型，并計劃在 2024 财年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設計和制造工藝等方面不斷對試點生產進行研究。同時，全固态電池（ASSB）能夠将電池成本降至每千瓦時 75 美元，同時通過不斷的創新，未來将成本進一步降低至每千瓦時 65 美元，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。
今年 1 月份，寶馬集團與美國初創公司 Solid Power 啓動下一階段全固态電池的聯合研發，并在電池制造中心 ( CMCC ) 復制 Solid Power 的固态電池試生產線。根據規劃，Solid Power 将在 2023 年向寶馬集團交付車用固态動力電池，到 2025 年寶馬集團将推出首款固态動力電池原型車，2030 年之前将實現全固态電池的量產。
縱使車企有着完善的固态電池裝車時間表，但技術難題依舊困擾着固态電池的量產進程。掌握固态電池專利數最多且最早一批研發硫化物固态電池的豐田汽車，曾多次推延固态電池量產時間表，并在 2021 年表示，全固态電池方面 " 進展不樂觀 "。
雖然固态電池研發進程中存在諸多技術難題有待解決，但絲毫不阻礙車企、動力電池企業追求大規模量產裝車的目标。在競争激烈的純電動汽車市場之中，固态電池将與激光雷達、自動駕駛等成為下一輪技術軍備競賽的核心。
