今天小編分享的汽車經驗：東風Honda潘建新：造用户最放心的電車，堅持長期主義，歡迎閲讀。
面對電動化的未來，東風本田顯然做好了十足的準備，将以更懂中國市場的產品，滿足中國消費者的需求。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
" 對于電動化的追求，對于本田也好，還是東風本田也好，這條路不會放棄，而且會堅定的走下去。"東風本田執行副總經理潘建新在 2024 北京車展專訪中，重點表明東風本田在電動化的态度。
如此笃定的态度少不了東風本田穩步推進的布局，于產品，2024 北京車展上，東風本田的 " 攻勢 " 無疑是整個合資車市場中最為聲勢浩大的：不僅有獵光 e:NS2、靈悉 L 和烨 S7 三款純電車型耀世登場，也有 CR-V 和英仕派的插混車型，構成了全新的綠色陣容，充分展現了東風本田的電動化願景。
東風本田高管集體接受采訪
與此同時，在車展期間，總經理渡邊丈洋，執行副總經理潘建新，副總經理勾天生等東風本田高管接受了包括 My 車轱辘在内的媒體的專訪。就東風本田在華未來發展、新車布局等外界關心的熱點話題進行詳細回應。
東風本田汽車有限公司執行副總經理潘建新
東風本田是含電量比較高的車企
在中國新能源汽車發展如火如荼之時，越來越多外資汽車品牌卻在放緩電動汽車戰略。所以很多網友也非常好奇，東風 Honda 的電動化态度是否有改變？
潘建新表示：" 東風本田是不會退出電動化的發展，剛才在發布會上提出來的今年會有三款誠意滿滿的產品，也代表着國家政策和市場訴求。實際上東風本田，應該是含電量比較高的車企，除了燃油之外，混動車也基本上全系覆蓋了，插混也在主銷車型當中。"
毫無疑問，電動化是必經之路，這是每一個着眼于未來的車企該有的抱負。但于東風本田而言，更重要的是在電動化的進程中，無論采用何種動力形式，都不會影響東風本田的追求駕駛樂趣的本質。潘建新表示，" 在未來的規劃中，東本會堅持燃油電動兩手抓。燃油車市場是我們的根基，對于 2024 年來講，電動化戰略同樣勢在必行，長期來講一定要多領網域發力滿足市場。"
近兩年，東風本田明顯的加大了電動市場的投入，包括連續推出兩款 e:NS 系列車型，包括 " 烨 " 品牌的發布，以及靈悉品牌的發布，也是在向市場傳遞出一個信息，那就是東風本田在加大調整純電投入的節奏，目的就是在長期主義的發展中，不要丢失市場份額。
穩住燃油基盤，加速電動轉型
在北京車展上，我們看到很多新車型已經到來。這些新車型引領着東風本田在各細分領網域的深入發掘，體現出東風本田對未來有着清晰準确而又豐富的產品規劃，并通過多元的車型選擇來滿足客户的出行需求。
據介紹，東風本田接下來營銷產品結構是 " 穩燃油，增混動，拉純電 " 三步走。但從營銷上來講，任何企業的資源都是有限的，那麼媒體的疑問就是，東風本田又怎樣來分配這些有限資源？特别是在純電和混動，發展重心是否會有所傾向？
勾天生表示 :" 我們認為混動車型能夠兼顧電車和燃油車的優勢，是現階段用户出行的比較好的一個解法。當然其實混動車也是國家發展新能源所力推的動力形式之一。此外，本田作為電驅混動的開創者，經過了市場的檢驗，擁有安全可靠的品質。相信東風本田強電智混的產品，還會被越來越多的用户所喜愛和接受。"
" 市場百花齊放才是我們樂意看到的 "
雖説東風本田在燃油車領網域很強大，如今也在發力電動化領網域，但必須承認的是，随着自主品牌和造車新勢力在電動化領網域攻城略地，許多合資品牌受到一定程度的衝擊，其中也包括東風本田。
在面對媒體抛出的 " 東風本田是否擔心被擠壓 " 的問題時，潘建新的答復則表現得異常淡定：" 無論是現在新進入造車的廠家，還是傳統民族品牌，還是跨國集團，還是合資公司，市場的繁榮和百花齊放也是我們樂意看到的。"
為了應對新局面，潘建新給經銷商提出三個觀點，第一個是穩，第二個是變，第三個是快。" 穩就是要把我們的基盤和整個速度穩住；變就是調整營銷思路，營銷模式和節奏；快就是希望我們在看到問題的時候能快速調整。" 無論怎麼調整， 東風本田都會按照長期主義的打法，不會去追求傷害品牌、傷害消費者、傷害市場的短期利益。
不過最現實的問題是，面對市場格局的變化，如何在利潤和市場兩者之間尋求平衡？在潘建新看來，市場大調整、技術大換代產生損耗是必然的，對企業來説會面臨一個較為艱難的轉型期，但東風本田會堅持長期主義，貼近市場和用户需求，以完成全面的產品布局和布陣。
潘建新認為當下對東風本田而言，最重要的是要把三件事做好。" 第一，要抓住東風本田的用户人群和偏移之後的人群在哪；第二，在營銷的模式和思維上要產生變化；第三，我們要為未來布局。" 他也舉了一個形象的例子，" 以靈悉 L 車型的布局為例，我們認為純電車型客户的偏好偏移到了一個什麼樣的程度，我們就會以最快速的方式布局這樣一個產品矩陣，獲益更多的客户。"
與中國企業合作是新的趨勢
不可否認，市場變化的背後不是一味地追逐趨勢，而是具備應對變化的能力。東風本田在中國深耕 21 年，從一定程度上去看，中國已然成為東風本田的 " 第二故鄉 "，這裏有本土化的設計中心、制造基地。随着中國汽車產業電動化、智能化轉型浪潮加劇，本田也在不斷擴大與中國本土汽車產業的合作，深入參與中國市場的電動化、智能化轉型。
為了讓產品更符合中國市場的需求，東風本田正在 " 以中國速度創新 "。渡邊丈洋透露，目前中國市場的強強聯手其實已經是一個新的趨勢。他説：" ‘烨’ GT 車型的智能設備，有一些是跟華為合作。另外在其他一些領網域，比如地圖等，我們也是秉持着開放的态度和部分公司在進行合作。"
上半場電動化，下半場智能化，實際上本田智能化的科技含量還是很高 d 的。據潘建新介紹 :" 我們的 Honda CONNECT 4.0 是在不斷更新的，包括智能座艙，具備的技術含量還是很高。未來還将探索與國内一些合作夥伴建立關于大模型、車機等方面的深度合作。"
堅持長期主義，但也能在短期的復雜局勢中快速應對，這才是企業制勝的不二法門。面對電動化的未來，東風本田顯然做好了十足的準備，将以更懂中國市場的產品，滿足中國消費者的需求。另外，東風本田也會圍繞本家用户品牌，持續開展豐富多彩的營銷活動，堅定地與用户想在一起，樂在一起，玩在一起。
（本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
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