今天小編分享的财經經驗：餘承東把尊界的百萬面紗又撩了撩，歡迎閲讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨華為官方圖
餘承東昨天（2 月 20 日）在尊界技術發布會上用了 90 分鍾解釋尊界 S800 為什麼至少價值 100 萬元。
尊界 S800 早在三個月前就已開啓預售，定價區間為 100-150 萬元，意向金為 2 萬元，但正式上市要等到今年 5 月。
餘承東曾表示華為的 ADS 4.0 版本将能夠實現高速 L3 級别的商業化應用，而今年是各家車企 L3 上車的元年。但餘承東在這次技術發布會上沒有解釋華為準備怎麼做 L3 智駕，也沒有完全解釋昂貴的智駕配置最終會給消費者帶來什麼。
不過此次發布會的多項技術其實都在為 L3 上車 " 搭台 "。
華為拿什麼撐起尊界的百萬售價？
從發布信息來看，100 萬的尊界比 50 萬的問界用了更多傳感器。尊界 S800 全車配備了 32 個傳感器，其中側向和後向增加了高精度固态激光雷達。相比之下，采用華為 ADS 3.0 的問界 M9 僅有 27 個傳感器，且僅配備 1 顆 192 線激光雷達。
也用了更好的底盤架構。尊界 S800 的龍行平台将多個網域控制器集成為一個中央控制器，把控制、動力、懸架、轉向、制動和熱管理融合到一個網域内。這麼做的好處是，感知和整車中央控制器決策時延變低，這是實現 " 主動智能 " 的硬體前提，也是做安全冗餘的關鍵。
它會比華為之前的汽車更安全。主要有三個亮點：一是識别懸空障礙物，例如溝渠、路沿、台階等；二是提升惡劣天氣的識别能力，包括雨霧塵天氣等；三是極端路況響應，例如識别夾擊風險并實現自動緊急轉向避險、在極限碰撞時主動抬升懸架、調節座椅姿态、收緊安全帶、解鎖中控鎖等。
這些功能的實現背後勢必是更高昂的成本。尊界通過使用更多高端零部件來确保車輛的安全冗餘，包括制動執行器、配電中心、中央控制平台、轉向執行器、低壓電源等，均采用了雙倍配置。
這些配置可能不是必要的，但會讓 L3 級自動駕駛更容易落地。
L3 級自動駕駛屬于有條件自動駕駛，駕駛員在特定道路和環境中可以暫時‘脱手、脱腳、脱眼’，甚至‘脱腦’。由于責任主體可能從車主轉向車企，因此盡管成本增加，安全冗餘仍是必不可少的。
汽車座艙上，華為也把諸多技術給尊界首發更新搭載。
例如搭載華為鴻蒙 ALPS 座艙 2.0，能夠實現自主智能淨化座艙；搭載華為車語系統 2.0，通過與 ADS 大燈聯動，能夠區分不同車道、正常行駛與靜止的車輛以及行人，實施不同的遮蔽策略；采用分布式車載衞星系統，衞星連接速度提升 50%，通話建立時長降低 20% 等。
如此多的配置和華為的新技術才得以讓餘承東安心把尊界賣到 100 萬以上。但這些就足夠了嗎？
現階段智駕技術對超豪華車市場的衝擊還比較有限，高階智駕能力在不同價位車型上的區分還比較模糊。鴻蒙智行車型的智能化能力相對趨同，基本上 30 萬以上的車型都能夠具備 ADS 3.0 的智駕能力。
盡管餘承東在尊界發布會上首發了多項技術，但這些技術大概率會在問界 M9、享界 S9 等高端車型上應用，而由此延伸出的問題是，在技術趨同的情況下，尊界品牌要如何實現近 50 萬的產品溢價價值？
餘承東還留了很多底牌，尊界 S800 内飾、具體配置尚未公開，華為還沒給出最終答案。
華為 + 江淮大于超豪華品牌？
除了智駕技術領先，尊界要衝擊超豪華市場，背後還要迎接整個體系化能力的考驗。
一直以來，百萬級超豪華轎車市場被保時捷、奔馳邁巴赫、勞斯萊斯等品牌統治，在 2024 年百萬級豪華轎車銷量前十排名中，根本看不到國内廠商的身影。國產品牌難以撕開口子的背後不僅是燃油車時代遺留的技術差距，也是難以逾越時間維度的品牌價值高山。
尊界品牌既無歷史可言，產品保值率也缺乏數據支撐，車輛的折價風險存在不确定性。品牌歷史、保值率、轉售價值、服務質量等都是用户選購百萬級豪車的重要考量因素。
即使是華為親自下場，也不是一朝一夕可以做成的。
在服務體系一環，售價 78.8 萬的蔚來 ET9 附贈了多項服務，邁巴赫更是将效率和情緒價值都給足客户，在奔馳的售後服務體系作出了差異化提升，提供六對一服務。
雖然尊界依舊能夠在華為渠道下銷售，但對于首次銷售百萬元級别超豪華汽車，華為在服務、售後等各個方面都需要重新适配。
據悉，華為已經提升尊界門店授權門檻，要求門店面積超過 8000 平方米，還需獲得省級車業務負責人的推薦等，目前僅有數十家門店獲得首批授權，但用户服務質量上是否會和問界、享界等品牌拉開差距還尚不得知。
江淮的盈利能力和運營效率也是一個問題。江淮汽車自 2016 年以來扣非業績一直為負，截至 2024 年三季度末，公司總負債為 354.18 億元，公司資產負債率高達 70.42%。截至 2024 年 9 月末，江淮汽車固定資產賬面值為 78.3 億，其中房屋 40 億、機器設備僅有 21.1 億，用于生產商用車及售價八九萬的乘用車。
為了儲備資金衝擊高端市場，江淮今年 1 月宣布計劃定增 49 億元。
華為和江淮看中的豪華市場，也在仰望、蔚來甚至小米等公司的射程内，盡管後兩者車型還未達到百萬級别，但 80 萬左右的售價已經上探了國產品牌的價格上限。比亞迪憑借仰望 U8 已經闖進了百萬級市場，2024 年賣出了 7254 輛，衝進百萬級 SUV 市場第四名，其旗艦轎車仰望 U7 即将上市。
總之，對尊界來説，競争對手不只是邁巴赫、勞斯萊斯等老錢品牌，也不只是比亞迪仰望等國產品牌，還有更多同門——現在的汽車市場已經有四界，它們共用很多技術。尊界不光要回答，它憑什麼是裏面最貴的，也要回答華為 + 江淮的組合為什麼比其他組合更強。
