今天小編分享的科技經驗：蔚來的路人緣，變好了，歡迎閲讀。
大多數的中國企業 CEO 都有這麼一個約定俗成的默契：可以做錯，可以説錯，但不能認錯。
因為做錯説錯影響權威，但認錯就是自毀權威，而這種默契的底層邏輯在于：企業的經營，一定要基于 CEO 的絕對權威。
但最近就有一個 CEO 認錯不斷，而且是一個錯多次認多次道歉。
蔚來創始人兼 CEO 李斌一度有很多「暴論」，比如在 2021 年説「不明白為什麼還有人買油車，就是為了聞汽油味兒嗎？」，還有「特斯拉在中國并沒有定價權」、「特斯拉降價是因為它的車賣不出去」、「一味地做續航沒有太大技術含量」等等言論也不招人待見。
于是這些「暴論」經過傳播放大之後，不少路人就開始表态：第一次因為一個人而讨厭一個企業。
剛好在 2024 年之前，蔚來的經營狀況也不太好，車型多，銷量少。
但在 2024 年，蔚來的銷量和路人緣，開始反轉了，銷量好理解，剛剛過去的 6 月，蔚來交付新車 21209 台，創歷史新高，那路人緣是怎麼一回事呢？
第三方報告：蔚來成了路人緣最好的品牌
昨天汽車行業第三方調研機構傑蘭路發布了一個調研報告《傑蘭路 2024 年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》，主要講的是中國市場裏的汽車品牌建設怎麼樣。
因為不少車企會選擇傑蘭路作為調研合作對象，所以這份報道有一定的參考性（調查樣本為 6700 名新能源車主）。
比較重要的幾個維度包括：品牌知名度、百人青睐指數、品牌參考度和淨推薦值。
其中品牌知名度很好理解：多少人認識這個牌子，新造車勢力裏，理想、蔚來和小米，組成了新的「蔚小理」組合，而特斯拉和比亞迪成為最知名的品牌，燃油車領網域最知名的品牌則是寶馬。
而在「百人青睐指數」裏，蔚來成為得分最高的品牌：每 100 人裏有 49 人可能喜歡這個品牌。
這個指标我們可以簡單稱之為「路人緣」，在去年下半年，路人緣最好的品牌是理想：每 100 人裏有 54 人可能喜歡這個品牌。
可以説這兩年汽車行業的競争極為激烈，同時品牌之間也經常相互攻讦，所以對于很多品牌來説，提升自己品牌的路人緣變成了很復雜的事情：不光要借助產品和營銷來構建品牌價值，也要防止競争對手搞偷襲，當然也有内部管理要求，自己人不要瞎説瞎做敗壞路人緣。
所以在這種高壓态勢下，百人青睐指數的整體下降，也順理成章，尤其是燃油車品牌不光銷量在走下坡路，其實品牌建設也遭受巨大的考驗，不過新能源品牌的表現大多還不錯，蔚來、極氪、問界、仰望等品牌的路人緣在變好。當然，這個結論也受調查樣本影響很大，比較調查對象都是新能源車主。
另外，在品牌的淨推薦值（NPS，Net Promoter Score，指有多少比例的消費者會給别人推薦同款產品）裏智界、AITO 問界、小米、方程豹、蔚來的 NPS 均在 80% 以上，位列前五。這裏傑蘭路也解釋了一下：中除蔚來外，智界、AITO 問界 ( M9、M7 ) 、小米、方程豹均可能存在 「新車效應」 （新車效應指在全新車型交付早期，用户對品牌與產品表現出普遍性的滿意與擁護的特征）的影響。
細分到車型來看，新能源轎車的淨推薦值前五是蔚來 ET5，智界 S7，小米 SU7，蔚來 ET5t 和阿維塔 12；新能源 SUV 裏的淨推薦值前五是 問界 M9、問界 M7、蔚來 ES6、比亞迪宋 L 和問界 M5。
問界和智界遙遙領先之外，蔚來的主力車型也算是獲得了車主們的認同。
另外，這份調研報告還有一個有趣的指标，就是品牌信心指數，眾所周知，蔚來一度是路人眼裏最接近倒閉的車企，這個品牌信心指數，約等于别人認為這個品牌會不會完蛋。
信心指數分為 5 檔：
超強信心品牌（絕不會完蛋）：比亞迪、極氪、保時捷和特斯拉
強信心品牌（幾乎不會完蛋）：問界、吉利銀河、仰望、鴻蒙智行、奔馳 ...... 小米和蔚來也在列
較強信心品牌（大概不會完蛋）：紅旗新能源、騰勢、長安啓源、智界、别克 ...... 理想、零跑和樂道在列
較弱信心品牌（不小心就會完蛋）：可能是礙于面子，傑蘭路沒有列出具體品牌
弱信心品牌（大概會完蛋）：同上，但沒出現在上面的，肯定就會在下面出現
需要説明的是，在之前的調研裏，蔚來一度出現在較弱信心品牌裏，是大家眼裏不小心就會完蛋的品牌，現在大家已經不太擔心蔚來倒閉這件事了，某種程度上説，也是品牌建設的結果。
一點觀察：蔚來為什麼路人緣變好了
其實在今年蔚來宣布沒有新車型上市，只做改款的時候，大家心裏還是挺擔心的：畢竟競争這麼激烈，迭代這麼快，蔚來舊車型就賣得不怎麼樣，只靠改款很難應對競争。
但結果是今年上半年，尤其是二季度往後，蔚來銷量和品牌都呈現快速向上的趨勢。
以快打快，沒有最快，只有更快，慢一點可能才是解法。
比如在傑蘭路的調研報告裏，淨推薦值選項不光有「新車效應」，可能還有相反的「舊車效應」，因為品牌出新更快，新車不僅加量還減價，老車主感到背刺，于是便不再推薦該品牌該車型，于是就會導致淨推薦值下降。
平穩的迭代節奏，對老車主是一種保護，也可能讓觀望消費者獲得安全感。
當然，蔚來路人緣變好，有一個關鍵人物的關鍵動作。從去年開始，蔚來創始人兼 CEO 李斌就開始直播，相比于封閉的媒體采訪中容易被斷章取義的場景，直播是李斌更容易被理解的陣地。
比如在直播中，李斌是這麼回應觀眾刷屏「因為一個人而讨厭一個品牌」的：
讨厭我沒問題，車是那麼多兄弟辛苦一起造出來的，投了那麼多的研發心血，還請别讨厭我們的產品，更别讨厭純電產品。
接着他還多次對「買油車就是為了聞汽油味兒」的眼裏進行了解釋和道歉：
那是一次車主内部溝通活動，所以大家聊天都比較開放，還是要為自己的言行道歉，自己沒有傷害任何車型的車主的意思。
如開頭所言，多數中國企業 CEO 寧可説錯做錯也不願意認錯，網友們既嚴格又寬容，姿态高高在上不會獲得一幫信徒，謙卑誠懇反而能赢得諒解，但道理簡單，做起來難，CEO 們不僅要面子，還要權威，這兩點決定了他們認錯道歉更難。
剛好最近，我參加了兩次蔚來的活動，開始理解李斌的轉變，以及蔚來路人緣的好轉。
前一次是蔚來發布第二品牌樂道之後的媒體群訪，整個采訪過程中，氣氛熱烈，李斌等受訪人的回答信息量也很足，沒有太多打太極的話術。
一般而言，多數的媒體群訪活動大家心知肚明，你問點友好的問題，我回答一些官方話術，一個小時結束，少部分媒體可以獲得午宴或者晚宴機會，桌上三兩杯下肚，就可以聊點兒不能説不能寫的事兒。
不過這場采訪還是問得自由，答得具體。
▲ 李斌在車友會現場與工作人員以及車主合影
另外一次是前幾天以媒體身份參加的蔚來大灣區車友會，一千多人的車友會活動對于每一個組織者來説都是噩夢，因為涉及到邀請、篩選、停車、籤到、晚宴、表演、抽獎等等等繁瑣而具體的流程。
這場活動也是我參加過千人規模活動裏，非常井然有序的，即便流程多，人數多，秩序和體驗依舊相當不錯。不過對于蔚來車主和蔚來粉絲來説，李斌在這場活動裏更像是勞模加模特，在合影區持續營業兩三個小時，時刻保持狀态與車主們合影留念。
在晚宴上，李斌和其他高管，也要拿着酒杯給 100 多桌的賓客挨桌敬酒，雖然説都是沒有太多實際意義的禮節性行為，但禮數确實又是影響路人緣的重要原因。
在這個場合，非車主的我就是那個旁觀的路人。
都説窺一斑而知全豹，一些細節上的真誠和專業，以及不厭繁瑣，就是帶來好感的基礎，是產品之外的加分項。
當然，不是那麼好量化的「路人緣」只是一個企業一個品牌復雜性當中的一小部分，或者説是附帶結果，但它也是一面鏡子，可以照出很多。
