今天小編分享的汽車經驗：主動安全四車橫評，阿維塔06實力如何？，歡迎閲讀。
4 月 19 日，阿維塔 06 正式上市，最終售價為 20.99 萬元起，限時權益價來到了 19.19 萬元。
這款新車有不少亮點，極具辨識度的原創設計、華為 ADS 加持下的輔助駕駛和鴻蒙座艙等等。
這讓大家在提到這個品牌時，第一個想到的往往就是設計和輔助駕駛能力。
那麼阿維塔 06 的主動安全能力怎麼樣？是否也和它的幾個兄弟車型一樣出色呢？帶着這樣的疑問，我們在上市前也做了一次場地實測，并且還找來了幾款熱門轎車。
這幾款車的硬體配置如圖，可以看到除了特斯拉，都是單激光雷達的配置。
下面，我們就分場景來看看它的表現。
這次我們的測試的目标物主要是兩輪車和汽車，另外還加了一個針對後向的獨特場景——騎着扭扭車的兒童。
首先，是難度最大，對行人最容易造成傷害的兩輪車場景。
這次我們設定了兩個場景，分别是兩輪車在馬路上的斜穿以及在路口的斜穿。
想必大家都遇到過這樣的場景，很多電動兩輪車完全不看路況，随意斜穿馬路，一旦發生事故，就會造成比較嚴重的後果。
兩輪車、行人這類目标物我們稱之為 VRU，意思是道路交通弱勢群體，如果發生碰撞，對他們會尤為不利。所以，很多廠商的主動安全都會針對這類目标做針對性優化。
在這裏，阿維塔 06 做到了 85 km/h 速度下的穩定應對，由于斜穿的兩輪車也是動态的，所以系統也沒有完全刹停。
蔚來 ET5 的表現略微弱于阿維塔 06，在這個場景下也做到了 75 km/h 的應對時速。
再其次是小米的 65 km/h，表現最差的是特斯拉 Model 3，55 km/h 的起測速度就發生了碰撞。
接着，我們把兩輪車換到了十字路口，這也是大家日常最長遇見的場景，很多兩輪車甚至都不管紅綠燈，就在路口随意斜穿。
場景看起來挺相似的，但是表現差别還挺大。
首先，阿維塔 06 仍然是表現最好的車型，并且成功通過了我們 125 km/h 的最高測試速度。
當然這裏也要做個説明，我們的測試場景是視野開闊、無遮擋的路口，城市道路每個路口的狀況可能都不一樣，主動安全只是兜底功能，大家不能徹底依賴它。
表現次之的還是蔚來 ET5，最高速度也做到了 95 km/h。
讓我萬萬沒有想到的是，小米 SU7 在這裏的表現相比上面兩台，要糟糕許多，在 35 km/h 的起測速度上就栽了跟頭。
特斯拉 Model 3 在這裏也做到了 65 km/h，剛好卡在城區道路最高限速之上。
看完了難度最大的兩輪車項目，我們來看看這四輛車對靜止車的表現。
靜止車其實對現在的頭部智駕來説，已經沒什麼難度了。所以第一項我們設定的場景是，将靜止車以 45 ° 的角度，斜向橫跨于兩條車道。
在這個場景下，特斯拉 Model 3、小米 SU7 和蔚來 ET5 都沒能通過 60 km/h 的起測速度。
阿維塔 06 的最高速度做到了 90 km/h，并且，大家注意看，它在這裏并非是一味地重刹，而是做了個小幅避讓，輕巧地繞過了障礙車。
最基礎的靜止正車尾場景，我們也測了。
阿維塔 06 和蔚來 ET5 最高速度都做到了 130 km/h，需要説明的是，130 km/h 是我們測試标準的上限速度，并非這套系統的上限速度。
并且兩輛車應對策略也不同，阿維塔 06 是觸發 AEB，成功刹停；蔚來 ET5 在這個速度下是以 AES，也就是轉向避讓的方式避免碰撞。
針對汽車這個目标物，我們也做了個動态的場景——路口橫穿。
在路口沒有遮擋的情況下，這四輛車都成功以 80 km/h 的速度，通過路口橫穿場景。
以上四個場景，都是大家可能會遇到的，具有高風險的場景。
我們還在封閉的停車場做了看起來簡單，但與兒童安全緊密相關的後向測試。
我們将兒童假人放在扭扭車上，以怠速的速度向後行駛，看看後向主動安全的表現。
在這裏，只有阿維塔 06 成功避免碰撞，其他三輛車都撞倒了假人兒童。
通過這次測試，大家應該能夠發現，阿維塔 06 的主動安全能力，還是保持了阿維塔品牌一貫的高水準。
針對兩輪車、斜列靜止車這樣的項目，都做了行業頭部的水準。
蔚來品牌去年在主動安全上花了很多功夫，能夠看出來他們在很多場景上的表現也非常強，在我們多個測試項目裏，它的成功速度都是超過正常道路限速的。
我們非常欣慰地看到，自主品牌在主動安全領網域的重視程度在不斷提高，各家能夠覆蓋的場景也更加豐富。我們希望有更多品牌，加碼主動安全，讓用户的出行更加安全。
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