今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車何小鵬：推動支持高智能等級人形機器人加速商業化普及，歡迎閲讀。
經觀汽車
3 月 5 日，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬向全國兩會提交了四份建議：
1、《關于推動支持高智能等級人形機器人加速商業化普及的建議》
2、《關于推動在停車場開展低速無人駕駛，實現無人停取車能力的建議》
3、《關于推動智能駕駛保險業務發展的建議》
4、《關于加快構建 eVTOL 航空器駕駛員資質認證管理體系的建議》
具體來看，當前人形機器人行業的發展水平大致相當于自動駕駛的 L2 階段，但行業的共同目标是盡快實現具備商業價值的 L3 階段能力。這一跨越将帶來數十倍的復雜性和技術挑戰。
為此，他建議參考新能源汽車產業初期市場培育的經驗，針對智能化程度高的 L3 級别通用人形機器人面向企業用户和個人消費者的銷售，制定 "L3 級别通用人形機器人銷售補貼政策 "，以推動高智能等級人形機器人的商業化普及。
根據工信部數據，2024 年上半年我國 L2 級自動駕駛汽車滲透率已達到 55.7%。随着自動駕駛技術的普及，停車場等低速環境已成為自動駕駛的一個重要應用場景。
對此，何小鵬認為在汽車軟硬體具備，以及雲端可安全監管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估和試運營。基于無人化的泊車功能，提升停車效率，風險相對可控，更可以為下一階段自動駕駛的逐步開放做準備，實現有人駕駛和無人駕駛混行的軟着陸，并且通過審核備案和批量推送的探索，不斷優化相關标準，積累管理經驗。
據預測，2025 年，L2 級及以上自動駕駛新車滲透率會接近 65%。但行業整體的智能駕駛使用率仍不高。究其原因，駕駛人和自動駕駛系統之間的責任劃分模糊，行業内也缺乏科學适配的智能駕駛保險產品，保險公司也面臨精算模型重構的挑戰，并且對智能駕駛保險的普适性和風險評估存在擔憂。
何小鵬建議，加快修訂《道路交通安全法》明确不同級别智能駕駛汽車的事故責任劃分，出台智能駕駛保險的行業标準和技術指引。同時，鼓勵車企與保險公司聯合開發适配智能駕駛的保險產品，合理确定保險費率和保障範圍，并通過數據共享優化保險精算模型。
有人駕駛 eVTOL ( 電動垂直起降飛行器 ) 作為未來城市空中交通 ( UAM ) 的重要組成部分，正面臨日益迫切的駕駛員資質管理需求。由于 eVTOL 航空器在設計和技術上的獨特性，與傳統航空器存在顯著差異，現有的駕駛員資質認證體系無法滿足其要求，亟需建立一套針對 eVTOL 航空器特殊設計和運行特征的駕駛員培訓體系。對此，何小鵬建議：
1. 建立 eVTOL 航空器駕駛員分類分級認證體系，制定和完善适用于 eVTOL 航空器的駕駛員資質和培訓管理要求，新增 eVTOL 航空器的駕照類别等級，并幫助航空器制造商制定培訓大綱和規範。
2.制定傳統航空器飛行員轉成新型 eVTOL 航空器的培訓要求，使得通過考核要求的駕駛員直接獲得相應 eVTOL 機型的等級籤注為新研航空器運營提供充足的駕駛員供給。
3.完善 eVTOL 模拟機和訓練器的鑑定标準，并引入先進技術提升訓練效果，縮短駕駛員培訓周期，降低培訓成本，緩解對真實航空器數量、飛行時長的需求。
