今天小編分享的财經經驗：保時捷中國CEO潘勵馳：兩年後“赢回中國”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 王帥國 " 我們不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目标。" 在 12 月 11 日的媒體溝通會上，保時捷中國總裁兼首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）表示。
潘勵馳在今年 9 月 1 日出任保時捷中國總裁兼首席執行官，此前 23 年他一直在保時捷工作，履歷遍及保時捷在全球多個市場的高級管理崗位。他此番來到中國，帶來的是保時捷對中國市場重新評估後的戰略目标——推動保時捷中國 2026 年重啓 " 進擊模式 "，赢回中國市場。
潘勵馳面對的，是一個充滿危機與挑戰的局面。根據保時捷發布的中國市場銷量數據，2024 年前三季度，保時捷中國銷售新車 4.33 萬輛，同比下滑 28.75%，這已經是自 2022 年以來的連續下滑。2021 年保時捷在中國市場新車銷量為 9.57 萬輛，2022 年為 9.32 萬輛，2023 年為 7.93 萬輛。中國市場也被美國市場超越，後者成為保時捷全球的第一大市場。
在今年 3 月份保時捷集團舉辦的 2023 年财報發布會上，保時捷集團 CEO 奧博穆（Oliver Blume）就曾表示，随着保時捷在中國市場的增長放緩，保時捷将會從全球市場的角度考量，對各大市場的資源進行重新調配。同時他強調，在中國市場将采取 " 質大于量 " 的策略。
潘勵馳來到中國做出的第一項重要舉措，是對保時捷在中國的經銷商渠道進行優化調整。根據計劃，保時捷在華銷售網點将從 2024 年 1 月的 150 家左右，到 2026 年底減少至 100 家左右。
據相關統計數據，保時捷經銷商網絡平均銷售回報率已經從 2022 年 5.5% 下降至今年前 10 月的 1.9%。" 研發與市場都需要投入，這些投入勢必影響到我們對經銷商的預算，而且快閃、直播已經取代了很多經銷商本身的銷售工作，比如銷售顧問。像城市展廳、品牌之家等業态變化，讓我們看到有些經銷商已經有點難跟上市場變化的步伐。" 關于為什麼要調整經銷商渠道，潘勵馳表示。
與此同時，對于現有經銷商門店，保時捷中國還将繼續推行一項名為 " 睿境計劃 " 的門店更新計劃，同時在門店推廣數字化零售及服務系統。" 在零售網絡方面，我們也一直堅持對經銷商的網絡規模進行動态調整，使之與市場需求相匹配，綜合考量宏觀經濟環境、客户分布格局，以及行業發展趨勢等諸多因素。目前客户需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化已勢在必行。" 潘勵馳表示。
潘勵馳進一步強調，退市或關店并不是唯一的途徑，保時捷中國也會更新各地保時捷中心的業态策略，使其更靈活、模塊化、更具成本效益。" 針對上海、北京等一線及市場需求高的城市，我們還會繼續加大投資力度，比如浦東保時捷中心剛剛完成了‘睿境計劃’更新。"
在優化經銷商渠道的同時，潘勵馳還帶來了新的計劃：一方面将加大研發投入力度，另一方面推出更多本土化的營銷策略，這兩項計劃的主要目的在于提升保時捷在中國市場的經營質量。
" 我可以告訴大家這些并不是紙上談兵的 PPT，一定是非常務實、非常充分的投入。" 潘勵馳説。
研發方面，保時捷中國研發中心正在為中國消費者量身定制產品功能，如全新純電動 Macan 将搭載本地研發的通訊管理系統。" 近期我們還新設了技術部門，希望借助本土研發将更新的聲音傳遞給魏斯阿赫（保時捷全球研發中心所在地）。現在這樣的計劃正在快速落地。" 潘勵馳表示，保時捷中國技術部已經決定落户上海嘉定，未來将和保時捷工程、保時捷中國數字科技有限公司共同整合在一起，與保時捷董事會談預算和投入問題。
營銷方面，保時捷中國将改變以往的打法，采取更加本土化的方式。" 在中國，KOL 傳播非常重要，這是在中國做市場營銷的一個關鍵。既然中國市場有這樣的特點，并行之有效，我們就得做。我們在德國會怎麼做營銷呢？比如，就在保時捷中心放很大的氣球人，很大的廣告标識，吸引大家入店，但在中國這麼做不會有人來。所以得靠網絡、靠 KOL，靠 KOC（關鍵意見消費者），關鍵是車主客户幫我們做口碑的宣傳，這才是最真實的觸達。" 潘勵馳稱。
另外，在投資端與生态端，保時捷中國也在持續推進本地化進程。此前，保時捷中國與中金公司合作設立了投資基金，用以投資國内車輛與移動出行市場。與之相匹配的是，保時捷中國還在國内打造了創新加速營，來孵化本土初創企業，目前已完成 69 個項目的驗證，成功打造出 18 家初創企業、取得 11 項注冊專利。這些新興企業未來将成為保時捷中國的寶貴資源，反向賦能保時捷在華發展。
在接下來的 2025 年，保時捷中國将繼續帶來專注于駕駛體驗與跑車性能的新產品，涵蓋内燃機、插電式混合動力和純電動三種不同的動力類型的車型，包括新款 Taycan、全新純電動 Macan、新款 911 以及 911GT3。
