今天小編分享的汽車經驗：豐田用固态電池，堵住了反對者的嘴，歡迎閲讀。
導語
豐田章男赢了。
6 月 14 日，決定豐田章男能否連任董事長的年度股東大會上，他順利通過，得以連任。
盡管此前多位機構投資者表達了對豐田汽車消極對待純電動化戰略的不滿，甚至提案讓豐田章男下台，但是最終，多數股東還是站在了豐田章男一邊。
當然，為了能安撫股東們的興趣，提振大家對豐田電動化的信心，在股東大會召開前夕，豐田特意在靜岡縣的研究基地召開了一場技術説明會，給出了固态電池落地的時間表。
豐田汽車用固态電池這個重磅武器，堵住了反對者的嘴。
股東們掌聲雷動
6 月 14 日上午 10 時，愛知縣豐田市的豐田汽車總部舉行了今年的股東大會，會上讨論了 4 個議案。
丹麥基金在内的 3 家機構投資者提案要求改變公司章程，在報告中加入豐田的涉外活動在脱碳減排中做出的貢獻等内容，但是提案沒有通過。
而在關于現任董事長豐田章男等 10 名董事的選拔任命投票中，美國咨詢公司 Glass Lewis 等在内的機構提出了反對豐田章男連任的意見，但是最終股東們通過了連任提案。
提案通過時現場掌聲雷動，豐田章男的發言也受到了股東們熱烈的掌聲歡迎。
一位股東在會後接受采訪時表示，參加這次大會前，他也認為豐田在電動汽車方面确實落後了一點，不過整體上他對豐田汽車的表現感到滿意，唯一的不滿是股息有點少。
會場外面，綠色和平組織的示威者們手舉标語，表達着對豐田汽車 "2050 年實現碳中和 " 目标的不滿，他們認為這一目标至少應該提前 20 年，2030 年就該實現。
豐田汽車的新社長佐藤恒治也承認，豐田在電動汽車領網域落後了，必須迎頭趕上，他試圖向股東們保證，豐田的團隊正在全力以赴。
固态電池是大殺器
豐田汽車在 6 月 13 日的技術説明會上，首先披露了短期内的電動化戰略進展，從 2026 年開始推出搭載下一代電池的純電動車型，續航更長、充電時間更短。
低端產品上，豐田将采用磷酸鐵锂電池，與在售的 bZ4X 相比，續航能提升 20%，成本降低 40%，30 分鍾内将電量充至 80%。
而高端產品，則将搭載正在研發中的高性能锂離子電池，價格比 bZ4X 的電池要便宜 20%，20 分鍾就能将電量充到 80%，續航達到 1000 公裏。
豐田汽車的目标是，到 2026 年每年銷售 150 萬輛純電動車，到 2030 年将純電動車銷量提升到 350 萬輛，而 2022 年豐田的純電動車銷量只有 2 萬輛。
所以要實現這個目标，豐田還有一個大殺器，就是固态電池。
與主流的液态锂離子電池不同，固态電池的電解質是固态的，優點是續航更長，充電時間更短，缺點則是電池耐久性表現不佳，成本過高，無法大規模商業化量產。日本科學技術振興機構估算，全固态電池的制造成本比現有锂離子電池高 4～25 倍。
許多汽車制造商和電池企業都在研究固态電池，目前并沒有哪家宣布取得了重大突破，而從這次公布的信息來看，豐田似乎攻克了全固态電池的幾個難題。
豐田汽車 CTO 中島裕樹表示，他們已經找到了很好的材料，能夠在 2027 年至 2028 年實現該技術的商業化，向市場投放配備全固态電池的純電動汽車。
搭載該固态電池的純電動車續航能達 1200km，并且能在 10 分鍾内完成充電，豐田的下一個目标是将續航裏程提升到 1500km。
不過這個美好的目标能不能實現，依然要畫一個問号。2017 年的時候，豐田就曾宣布 2020 年初開始生產固态電池，2025 年實現量產。但是 2021 年的時候，豐田改變了口風，稱全固态電池進展并不樂觀。
行業專家認為，即便 2027 年的時候豐田能夠實現固态電池量產，可能前期也只會投放到高端的車型，或者只是将小容量的固态電池應用到插混車型中。
不管四年後的情況如何，至少現階段，豐田的 EV 戰略還是讓股東們吃到了定心丸。未來豐田能否借助固态電池一飛衝天，全面超越特斯拉、比亞迪等車企，就要留給時間去給出答案了。
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