起底鄭秀利的商業布局！浦東機場網約車禁令時仍可接單，神秘的“空港出行”憑什麼？

今天小編分享的财經經驗：起底鄭秀利的商業布局！浦東機場網約車禁令時仍可接單，神秘的“空港出行”憑什麼？，歡迎閲讀。

眼看春節将至，在近幾天的上海浦東機場，旅客們卻為打不到網約車發愁。

1 月 29 日，上海市道路運輸管理局下發《關于禁止網約車在浦東機場運營的通知》，其中第一條提到：" 嚴格禁止網約車平台、網約車聚合平台發布起點為浦東機場區網域及涉及的邊界道路的召車信息。"

不過，就在滴滴出行、高德地圖、美團打車等主流網約車平台紛紛 " 失靈 " 之時，一家名為 " 空港出行 " 的平台卻不受禁令影響，仍可在浦東機場區網域内接單。

2 月 4 日，記者實地探訪上海浦東機場看到，或因臨近過年人手不足，機場内一 " 空港出行 " 門店未開門營業。而從當日起，浦東機場區網域内網約車運營服務已經恢復。

目前來看，浦東機場的網約車禁令風波已暫告一段落，但輿論對此的讨論并沒有停止。這個神秘的 " 空港出行 "，以及其背後的實控人鄭秀利究竟是什麼來頭？《每日經濟新聞》記者也致電鄭秀利的一名生意合作夥伴詢問相關情況，對方以 " 不方便 " 為由拒絕回應。

事實上，" 空港出行 " 提供的接送機服務與網約車服務體驗類似，但其背後公司并沒有網約車業務。而進一步梳理工商信息等資料可以發現，鄭秀利的商業布局也更多集中在汽車租賃領網域。

記者實探浦東機場：

一 " 空港出行 " 門店未開門

2 月 4 日下午，記者點擊 " 空港出行 "（機場接送機管家）小程式後發現，該小程式已無法正常使用。頁面顯示，" 空港出行 " 產品更新，請點擊上方進入航空港出行小程式。但進入航空港小程式後，頁面同樣顯示，小程式系統更新維護中。

據南方周末報道，空港出行客服稱：" 我們不是網約車，我們是機場服務管家。"

據微信小程式介紹，空港出行是一家依托互聯網 + 智慧交通 O2O 模式下的出行大平台。平台的運營主體為 " 航空港（上海）汽車服務有限公司 "（以下簡稱上海航空港），該公司由上海空港旅遊服務有限公司（以下簡稱空港旅遊）100% 持股。記者注意到，就在 2024 年 1 月，上海航空港又分别在北京、成都設立了分公司。

2 月 4 日，《每日經濟新聞》記者來到浦東國際機場 T2 航站樓，發現位于到達 1 層 27 号出口處的 " 空港出行 " 門店尚未開門，而門口顯示服務時間為早上 7 點至下午 1 點。

空港出行門店已經關閉圖片來源：每經記者張韻攝

記者随後來到 2 層的 " 空港出行 " 咨詢服務台，有兩位工作人員負責接待。記者注意到，該服務台上沒有相關公司宣傳冊可供閲覽，預定套餐的價格顯示在工作人員背後的廣告牌上。

一位工作人員表示，一直以來空港出行都以裏程數定價，比如 30 公裏内為一口價 260 元，60 公裏内為一口價 360 元。

" 空港出行 " 咨詢服務台圖片來源：每經記者張韻攝

另一位工作人員表示，這裏不支持線下預約，想要預約的乘客可撥打 400 客服熱線。

記者随即致電 " 空港出行 "24 小時熱線。接線員表示，臨近年底，公司接機人員回鄉導致人手減少了約 40%，門店仍會在一定時段營業，因此不存在閉店的情況，2 樓服務台仍有工作人員可以咨詢，但由于目前空港出行系統正在優化客户體驗，無法提供預約服務，只支持前期抖音團購用户進行核銷預約，預約好後可與接送機人員溝通具體的上車地點。

上述接線員進一步表示，這幾天就會更新完成，所以 2 月 4 日想要用車的話還需要選擇公共交通工具或者網約車。

" 空港出行 " 是不是網約車？

那麼，在網約車被禁止接單的時間段内，仍舊可以在浦東機場正常運營的 " 空港出行 " 究竟是不是網約車？

有相關領網域專家通過微信向記者表示，上海航空港并沒有網約車經營許可，查詢商标局的商标注冊信息後也可發現，" 空港出行 " 的商标并不屬于這家公司，該公司從事的不是網約車業務。

" 據他們的客服的（説法），他們從事的叫‘高端商務接送’。" 前述專家表示，" 我對空港出行的運營主體上海航空港最大的質疑是，如果沒有網約車資質，那它這種線上約車就可以認定不是網約車，那他從事服務的車輛是什麼資質？如果它用營運租賃車的性質，卻提供配備駕駛員服務的話，是否合法？因為租賃小汽車的管理辦法裏，租賃車是不能配駕駛員的。"

2 月 4 日晚，《每日經濟新聞》記者也就相關問題致電空港旅遊 2022 年年報登記電話，但無人接聽。

國家企業信用信息公示系統顯示，上海航空港成立于 2022 年 12 月，經營範圍主要包括道路旅客運輸經營；道路貨物運輸（不含危險貨物）等，公司法定代表人為陳衞國。

關于上海航空港的唯一股東空港旅遊，據黃浦就業微信公眾号 2021 年 8 月發布的一篇文章介紹，這家公司成立于 1996 年，總部坐落于上海虹橋機場一号航站樓區網域，曾隸屬于上海機場集團，是集商務旅遊、巴士租賃（商務用車）、機票酒店訂購、機場 VIP 服務于一身的專業道路、客運服務企業。

公司發展歷程顯示，2014 年，空港旅遊獲得了全國獨家經營上海機場酒店穿梭的綠色項目。2015 年，空港旅遊推出了互聯網 + 智慧交通的綠色共享出行 O2O 平台易久巴士。2020 年 5 月初，公司創立了優寶來母嬰專車。2021 年 3 月初，空港旅遊創立空港出行品牌，并在浦東機場開設國内班機服務櫃台。

圖片來源：黃浦就業公眾号發文截圖

起底鄭秀利的商業布局：

大多在汽車租賃領網域

國家企業信用信息公示系統顯示，空港旅遊的法定代表人同樣為陳衞國，公司由王佳榮持股 0.08%、上海鑫交港實業有限公司（以下簡稱上海鑫交港）持股 99.92%，而上海鑫交港則由鄭秀利持股 90%、潘樹濤持股 10%。也就是説，從股權結構上看，空港旅遊由鄭秀利實際控制。

而在鄭秀利背後，出現了多家汽車租賃服務公司的身影。如前文所述，2015 年，空港旅遊推出了互聯網 + 智慧交通的綠色共享出行 O2O 平台易久巴士。而空港出行貴賓服務公眾号顯示，EGoBus 易久巴士是上海首家獲得政府交通主管部門批準開通機場至酒店新能源定制班線的企業。

此外，上文信息顯示，2020 年 5 月初，空港旅遊創立了優寶來母嬰專車。據上海虹橋公眾号介紹，上海優寶來汽車租賃有限公司在疫情期間為母嬰出行提供了專車服務，已與上海長寧區婦幼保健院等多家婦幼保健院、月子會所等達成戰略合作協定。上海長寧公眾号也顯示，上海優寶來汽車租賃有限公司成立于 2020 年，是程家橋街道轄區的初創企業，專門為母嬰類特殊出行人群量身定制特種車輛的接駁服務。

啓信寶顯示，上海優寶來汽車租賃有限公司由鄭秀利持股 49%、韓峥悦持股 51%。同時，據上海虹橋微信公眾号，該公司也是全國首家擁有上海市交通委批準的特殊車輛營運資質的企業。

由于未能找到鄭秀利的聯系方式，《每日經濟新聞》記者于 2 月 4 日致電韓峥悦，想向其了解情況并詢問鄭秀利的聯系方式，但對方以 " 不方便 " 為由挂斷了電話。記者随後向其發送采訪短信，至截稿也未獲回復。

值得一提的是，空港旅遊曾于 2019 年 9 月起全資控股上海途歌汽車租賃有限公司（以下簡稱上海途歌）。2020 年 4 月，空港旅遊退出，上海途歌由臧曉波持股 99%、施鳴持股 1%。

不過，退出後，空港旅遊與上海途歌也仍有交集。目前，空港旅遊的法定代表人陳衞國，仍然在上海途歌的全資子公司上海運協汽車租賃有限公司（以下簡稱上海運協）擔任監事。此外，臧曉波還曾是上海優寶來汽車租賃有限公司的全資股東。

2 月 4 日，《每日經濟新聞》記者致電臧曉波。對方表示，不知道空港旅遊的情況，與對方沒有業務交集，陳衞國擔任監事只是挂名。談及鄭秀利時，臧曉波表示 " 我都不知道這個名字 "。

目前，上海市交通委已決定，從 2 月 4 日起恢復浦東機場區網域内網約車運營服務。

共享出行行業專家王擁民通過微信告訴記者：" 聽説（空港出行）是做航空港出行服務的，想整合航空港的出行資源提供出行服務。在這個領網域提供更加優質的專項服務無可厚非，但是限制别人進入，制造獨家的市場運營環境是錯誤的，以利益為基礎破壞市場的平衡是不妥的。"

禁令解除首日，網約車上客點未見擁堵

千餘輛出租車排隊等客

2 月 4 日凌晨，執行短短 6 日的上海浦東機場網約車 " 禁令 " 被叫停。上海發布披露，根據廣大市民乘客的建議，上海市交通委決定，恢復浦東機場區網域内網約車運營服務。

2 月 4 日，《每日經濟新聞》記者前往浦東機場 T2 航站樓實地探訪發現，在國際、港澳台地區到達 2 層出口的直梯處，網約車的相關标識被補貼在指示牌上，還有指示牌提示：網約車上車點請前往 P2 停車庫。

圖片來源：每經記者張韻攝

"G4，G4，我在 G4 這個位置的 9 号網約車上客點。" 選擇網約車回程的郝先生，對浦東機場恢復網約車運營的消息有所耳聞。郝先生告訴記者，他拿到托運的行李後就開始叫車，接單很快。經常往來機場的他已經習慣打網約車，這樣可以省去在停車場等待的時間。

據《每日經濟新聞》記者測試，從浦東機場 T2 接機口到網約車候車點，正常步行大約 5 — 10 分鍾，F1 層設定了 10 個上客點，位于停車場入場口處，對乘客與司機而言，便于溝通，較好定位。

圖片來源：每經記者張韻攝

郝先生到達上客點約一分鍾後，網約車也如約而至，接機過程頗為順利。而一旁的陳女士已焦急張望了七八分鍾，手機螢幕顯示滴滴平台已有司機接單。

" 至少這裏不會把客人還沒到的網約車趕走，比較安靜而且秩序井然。" 陳女士説話間，一輛七座商務車姗姗來遲，司機立刻下車将她的行李搬上了備份箱。

圖片來源：每經記者張韻攝

也有網約車車主在上客點焦急地等待着乘客。司機小陳（化名）一邊把備份箱打開又關上，一邊給乘客打電話，但始終未能接通。

直到一對夫婦帶着大包小包走過來，小陳趕緊笑着上前服務。裝好行李後，其中的女士又説想上個洗手間，小陳便繼續在車内等待。

而在小陳停車等待的約十分鍾内，上客點的車管員與交通巡邏隊員數次走過他的車邊，均未提出讓車輛駛離的要求。

" 不要長時間停留，上客即走啊，上客即走。" 直到上客點有較長的車隊等候時，車管員才會對着擴音器説兩句，網約車司機也都點頭答應。

在上海浦東機場網約車恢復運營的首日，記者多次前往機場停車場網約車上車點，都未見到網約車擁堵的情況。

與此同時，浦東機場對旅客展示的公共交通實時信息顯示，下午 2 時，浦東機場的可用出租車數量為 1388 輛；下午 4 時，出租車等候數增至 1517 輛；18 時，該數字降至 1109 輛；晚上 8 時開始，進入用車高峰期，浦東機場的出租車數量為 987 輛；直到晚間 9 時，回升至 1071 輛。