今天小編分享的财經經驗：中國車企出海歐洲，警惕四大誤區，歡迎閲讀。
" 車企去歐洲賺快錢？别做夢了，那是條死路！"
在德國斯圖加特，一位在保時捷工作多年的資深華人專家 Jason 對億歐汽車如此説道。
Jason 并非危言聳聽，他在歐洲待了數十年，從讀書到成家立業，深知歐洲人的做事風格，" 想靠短期利潤救命的公司，歐洲市場趁早别碰。" 他再次強調道。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2024 年，歐洲（包括歐盟、英國和 EFTA 國家）的汽車銷量規模為 1296.36 萬輛，同比微增 0.9%，是全球第三大汽車市場，僅次于中國和美國，亦是中國車企出海的核心市場之一。
不過，歐洲，這片汽車工業的 " 聖地 "，早已被百年老牌車企牢牢占據。
從德國的 BBA（奔馳、寶馬、奧迪），到法國的雷諾、标致。對于歐洲人而言，這些品牌不僅意味着的是出行工具，更是他們文化和歷史的象征。
外來的新品牌想要在這裏分一杯羹，無異于虎口奪食。
但中國車企出海歐洲真的沒有機會嗎？
并不是。
億歐汽車深入歐洲市場，對當地市場進行了深度調研，訪問了多位行業資深專家，發現中國車企對歐洲市場存在幾個認知誤區，中國車企若能提前厘清，将有助于中國車企全面了解歐洲市場，制定更有效的出海策略。
誤區一：歐洲充電樁太少了
大多數人認為，歐洲的電動汽車充電樁非常少，這其實是一個嚴重的誤區。
據億歐汽車了解，近年來，歐洲在電動汽車充電基礎設施方面取得了顯著進展，各國政府通過加大充電樁投資和提高補貼額度來促進充電設施的建設。
截至 2024 年，歐洲的公共和半公共充電樁數量已超過 90 萬個，已經成為全球充電樁數量最密集的地區之一，僅次于中國和美國。
從充電技術類型來看，歐洲充電樁市場以交流電充電樁為主，占據了 84% 的充電市場，而直流快充和超快充則分别占 7% 和 10% 的市場份額，直流快充樁的增長率更高。
億歐汽車了解到，歐洲的充電設施主要配備 Type 2 接口和組合充電系統（CCS），能滿足不同用户的充電需求。
據歐洲汽車制造商協會 ( ACEA ) 數據，2024 年歐盟市場純電動汽車銷售量達 144.2 萬輛，雖然同比下降 5.9%，但如此規模的銷量完全得益于歐洲日益完善的充電基礎設施。
所以，充電基礎設施漸趨完備的歐洲市場，為中國新能源汽車出海提供了非常有利的條件。 對于歐洲市場，中國車企也無需再背負着充電焦慮的壓力。
誤區二：PHEV 節能環保，又省錢
大多數人總把 PHEV 等同于新能源車，認為對于充電基礎設施較弱的歐洲，PHEV 是最佳選擇。
這存在着很大的誤區，因為在歐洲，PHEV 并不等于新能源車，既不節能，又不環保，更不省錢。
首先，PHEV 的核心是以内燃機為主，這在一定程度上是相悖于歐洲節能環保的理念。其次，在德國新車市場中，約 60%-70% 是企業級客户，僅 30%-40% 的新車是由私人購買。
這就會造成企業購車更看重政府補貼和税收政策，而非油耗節省。換句話説，新能源車企若想要在歐洲發展，純電車才是未來。
浙江大學博士、ATTC 汽車技術產業研究院長鄭康在歐洲從 0 到 1 幫助眾多車企進入歐洲市場，在他看來，PHEV 的問題在于不夠有品牌力、價格高，市場份額小，還充斥着其他強大的競争者。
鄭康給億歐汽車分享了兩個歐洲車主的故事，一位 PHEV 的車主，一位是純電車主，他們在購車需求與用車體驗上形成了鮮明的對比。
" 之所以買 PHEV，是因為我們沒得選。"Eva 是歐洲一位 PHEV 車主，談起購買 PHEV 的經歷，她苦笑着搖了搖頭。
Eva 的家裏共有五口人，但只有買一台車的預算，就需要這台車 " 身兼數職 "：平時在市中心跑，新能源汽車能享受免費 3 小時停車的福利，家裏還裝了充電樁，充電倒是挺方便；可一到節假日，全家出動去長途旅行，又得靠燃油功能撐着。
" 當時選車的時候，我也挺糾結的。"Eva 説道，" 在歐洲，PHEV 比純電車和燃油車都貴，長途跑起來，電耗成本比油還高。孩子們倒是喜歡車裏的智能功能，可我和我老公覺得，這些功能也就那樣，有沒有都無所謂。"
但糾結歸糾結，最後 Eva 還是選了 PHEV。" 沒辦法，我們家的情況擺在這兒，既要省錢跑市區，又要能跑長途，PHEV 雖然不完美，但至少能兩頭兼顧。"
Eva 嘆了口氣，" 説到底，選 PHEV 就是個無奈之舉。"
Eva 的情況并非個例。在預算有限的情況下，油車會是許多歐洲家庭的第一選擇，在比油車稍高預算且預算不夠買兩台車的情況下，PHEV 才是第二選擇。
" 純電車，開起來确實有意思。" 一位歐洲的純電車主 Jim 笑着説道。
Jim 家裏有兩台車，一台燃油車，一台純電車。燃油車專門用來跑長途，純電車則是他的日常通勤搭檔。" 市區裏開電車特别順手，偶爾跑長途也沒問題，現在高速上到處都是快充充電樁，挺方便的。" 他頓了頓，" 不過，跑長途時，電車的充電費用可比油車的油耗貴多了。"
盡管如此，他對純電車的駕駛體驗依然贊不絕口。" 加速快，開起來安靜，感覺完全不一樣。" 他説這話時，眼裏帶着一絲興奮。
這兩個故事看似簡單，卻折射出歐洲新能源汽車市場的復雜性和多元化。
值得注意的是，PHEV 的核心動能還是燃油發動機，歐洲車企在該領網域依然保持着強勁的領先優勢。而中國真正具有競争力的動力電池等三電體系在 PHEV 上的優勢并不明顯。
這意味着，中國車企在歐洲市場推出 PHEV，并非是一個明智之選。
億歐汽車了解到，在歐洲市場的 PHEV 車型主要有：比亞迪秦，唐，漢，宋系列，上汽榮威系列，領克 PHEV 系列等。
此外，歐洲市場的純電車型主要有：特斯拉系列、蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、日產聆風、寶馬 i3、比亞迪 e6、e5、秦 EV、唐 EV，北汽 EV 系列、EU 系列，奇瑞艾瑞澤 5e、江淮 iEV 系列，上汽 ERX5、Ei5、E50，現代 IONIQ 系列等。
雖説 PHEV 能兼顧多場景需求，但相對高昂的價格和有限的智能化表現，讓它更像是一種 " 過渡產品 "。
同時，西歐國家（德國、法國等）大多數服務區均配備完整的快充甚至超充樁，充電焦慮大幅度減弱，基本削弱了 PHEV 作為 " 應急解決方案 " 的吸引力。
純電車則憑借環保、科技感和日益完善的充電網絡，逐漸成為大多數消費者購買新車的心頭好。在大多數消費者預算足夠的情況下，純電車會是主要的選擇。
在純電領網域，中國車企無論是在成本控制上以及技術優勢上都遠遠領先于歐洲本地老牌車企，所以，純電車無疑是中國車企在歐洲市場實現降維打擊的最佳選擇。
誤區三：PHEV 兼具油車與電車雙重優勢
如果把 PHEV 視為既滿足油車續航又有電車智能的最佳方案，則又陷入了另一個誤區。
" 事實情況是，歐洲市場的 PHEV 就像是個‘在夾縫中妥協的產物’，既沒有純電的智能優勢，也沒有燃油車的成本優勢。" 鄭康對億歐汽車 一針見血地指出了 PHEV 的尴尬處境。
PHEV 試圖在燃油車和純電車之間找到一個平衡點，但最終卻兩頭不讨好。
對于車企來説，押注 PHEV 可能是一條看似穩妥的道路，但實際上，這條路在歐洲市場早已布滿荊棘。
首先，中國造車新勢力企業并不擅長做 PHEV 的油車發動機。
此外，PHEV 在智能化方面的短板主要體現在智能座艙的軟體适配上，而非硬體配置本身。
相比純電車型，PHEV 的智能座艙往往缺乏深度優化，導致用户體驗大打折扣。
例如，雖然不少 PHEV 也搭載了大尺寸中控屏和語音助手，但由于軟體生态适配不足，系統運行不夠流暢，語音識别準确率低，導航和車機聯動遲緩，甚至 OTA 更新推送也很不穩定。
來自英國的 PHEV 車主 Tom 無奈吐槽道：" 我的車機界面看起來挺現代，但是就和一個閹割版的中國新能源車，語音助手經常聽不懂我的蘇格蘭口音，讓我不得不喪失了最性感的語言指揮功能。"
這種軟體層面的不匹配，讓 PHEV 在智能體驗上甚至弱于一些柴油和汽油車。
在價格層面上，PHEV 的價格比燃油車高出不少，但性價比卻沒有明顯優勢。
以歐洲市場為例，一台 PHEV 的售價通常比同級别的燃油車高出 20%-30%，而對于消費者來説，這筆額外的開支并沒有帶來相應的價值提升。
一位歐洲消費者 Jerry 算了一筆賬："PHEV 的純電續航只有 50 公裏左右，日常通勤勉強夠用，但稍微跑個長途就得燒油。算下來，用車成本比燃油車還高，我圖什麼呢？"
這種 " 性價比陷阱 " 讓許多歐洲消費者對 PHEV 望而卻步。
此外，德國和英國作為歐洲汽車大國，市場基本被老牌車企占據，新品牌很難找到突破口。
以德國為例，大眾、寶馬、奔馳等本土品牌早已推出了各自的 PHEV 車型，并且在價格、性能和品牌力上占據了絕對優勢。
作為新品牌的中國車企想要在這個市場中分一杯羹，無異于虎口奪食。
"PHEV 市場已經飽和了，新品牌進來只能打價格戰，但打價格戰又打不過本土的老牌車企，最後只能被淘汰。" 一位業内人士對億歐汽車直言道。
誤區四：歐洲純電市場太小了
中國車企出海歐洲的第四個誤區是，歐洲純電汽車的市場比較小，所以才将砝碼押注在了 PHEV 上。
其實，歐洲的純電汽車市場并不小。2024 年，歐洲市場的純電汽車銷量達到 144.2 萬輛。
同時在政策的支持下，純電市場正在進一步擴大。歐洲各國政府對純電車的政策支持不僅體現在購車補貼上，更在于税務優惠。
許多公司選擇購買純電車作為商用車隊，以享受税務折扣，這直接轉化為企業的經營利潤。
例如，在德國，企業購買純電車可以享受高達 40% 的税務減免，這使得純電車在商用車市場中占據了重要地位。一位歐洲企業主 Jimmy 對億歐汽車表示：" 我們公司購買純電車不僅是為了環保，更是為了税務優惠。這筆錢可是實實在在的經濟利潤。"
英國也有相同的情況，英國目前購置純電車的大頭來源是政府需求，占到了總體購置比重的七成。在英國，個人購置滿足零排放、能行駛不小于 112 公裏、成本低于 35000 英鎊等條件的新能源車，可獲得 35% 的折扣，最高 2500 英鎊。
歐洲消費者和企業對環保和 ESG（環境、社會和治理）的追求，使得純電車型更受歡迎。
根據麥肯錫在 2024 年的一項市場洞察調查，超過 38% 的歐洲消費者表示，下一台車會選擇純電車型而不是油車。其中一位歐洲純電車主 Sam 分享了他的購車理由：" 純電車不僅環保，還能幫助我們公司實現 ESG 目标。這對我們品牌形象和長期發展都有好處。"
這種環保與 ESG 的結合，正是純電車型吸引消費者的關鍵。
純電車型在智能科技方面的表現遠超 PHEV 和燃油車。無論是智能座艙、自動駕駛，還是 OTA 更新，純電車都展現了絕對的優勢，令歐洲用户感受到滿滿的黑科技。
例如，現代旗下的純電車 ioniq 就因為其充滿科技感的外形在德國市場廣受歡迎，銷量僅次于特斯拉 Model Y、大眾、奔馳、寶馬和特斯拉 Model 3，位列第五。
一位歐洲純電車主對億歐汽車表示：" 開純電車就像在駕駛未來。每次上車，我都能感受到科技帶來的便利和樂趣。" 這種高科技觀感，讓純電車成為越來越多消費者的首選。
" 看清方向比盲目努力更重要，純電才是王道，PHEV 适合小而精的企業。" 鄭博士説的這句話為車企指明了方向
億歐汽車通過實際調研後認為，中國車企應将資源集中在純電車型的研發和推廣上，避免多方重倉，導致精力分散，試錯成本高昂。
所以，在歐洲市場，純電車型不僅是未來的趨勢，也更能滿足歐洲消費者對環保和科技感的需求。
對于中國車企來説，進入歐洲市場絕非一場 " 賺快錢 " 的遊戲，而是一場需要長期投入和戰略布局的硬仗。只有真正理解歐洲市場的獨特性和消費者需求，才能在這場競争中找到屬于自己的立足之地。
歐洲并不是一座金礦，而是考驗中國車企實力與耐心的試金石。
