今天小編分享的社會經驗：蕭山機場“黑車”沉渣泛起 記者暗訪：頑疾常年未解，旅客遭層層“轉賣”，歡迎閲讀。
潮新聞客户端 記者 沈譯笃
近日，深夜抵達杭州的王先生在走出蕭山機場抵達出口後，立馬就被幾名 " 黃牛 " 團團圍住：" 去哪裏 "" 要不要打車 "…… 王先生説，" 幾乎‘十步一黃牛’。"
與此同時，機場管理部門設在抵達出口的高音喇叭在不間斷地重復着警示：" 凡是在航站樓内主動拉客、攬客的，均為非法營運的黑車黃牛，請注意出行安全 "。
這一幕，已經成為蕭山機場治理的 " 頑疾 "，讓眾多像王先生一樣的旅客诟病，" 黃牛、黑車長期存在，為何得不到有效疏導？"" 黑車反倒成了深夜跑長途主力？"……
潮新聞也屢次接到讀者相關投訴。"3 · 15 國際消費者權益日 " 前夕，記者多次探訪蕭山機場及其周邊發現，從黃牛攬客到黑車接活，已形成一套成熟的運轉模式。這一亂象，也折射出深夜機場普惠性公共交通運力不足的現況，亟待相關部門整治。
從蕭山機場接出的旅客被轉給黑車。潮新聞記者 沈譯笃 攝
現場暗訪：黑車司機加了 20 多個 " 黃牛群 "
在數天暗訪裏，記者發現，蕭山機場交通中心 B2、B3 層是黃牛、黑車亂象的重災區：在 B2 層，有些司機在看到乘客時，會公然搖下車窗吆喝 " 打車，打車了 "，或者直接和有乘坐意向的乘客談價格；而在 B3 層，有些人自稱 " 網約車司機 "，守在 4 号電梯口詢問 " 要不要叫車 "……
B2 層安保人員沈強（化名）稱，" 這裏不允許司機拉客，有些網約車沒有訂單，是跟車進來的。" 正説着，沈強指向前方一輛 " 老面孔 " 商務車，" 你看，這輛就是黃牛車。" 沈強一邊喊着 " 走出去，走出去，往前開 "，一邊靠近，揮動雙手驅趕商務車離開。
司機展示 20 多個接單群。潮新聞記者 沈譯笃 攝
據一位在 B2 層的網約車司機姚建（化名）介紹，" 我們只在車裏喊客，不下車攔人。" 姚建説，入行不到兩年，他認識這邊上百個黃牛，并加入 20 多個群聊，每個群裏都有上百個黃牛、黑車司機，有的群多達四五百人。
記者以乘客名義詢問部分黃牛、黑車司機 " 三人從杭州到義烏的車費 "，他們報價在 300 元到 600 元不等。在面向社會車輛開放的 B3 層，載運旅客的車輛均無法出具網約車運輸資質，價格也相對更低。
B2 網約車接客區。潮新聞記者 沈譯笃 攝
在一名黃牛引導下，記者在 B3 層 4 号電梯附近等待約 20 分鍾，随後拼車坐上一輛開往金華義烏的商務車。該車司機同樣透露，他加了 10 多個 " 黃牛群 "，這車兩年跑了 30 萬公裏。
屢禁不止的黃牛、黑車問題，也讓蕭山機場交通中心安保人員頭疼。多名安保人員提起黃牛、黑車都表示無奈，" 我們沒有執法權，能做的只有見一次、趕一次，但是根本趕不完。"
黑車究竟來自哪裏？多名黃牛被詢問後，以 " 就在附近 ""5 分鍾就到 " 搪塞，拒絕直面問題。随着調查深入，記者發現大多數黑車直指蕭山機場附近的免費停車區網域。
蕭山機場附近加油站聚集的商務。潮新聞記者 沈譯笃 攝
根據線索，記者來到其中一個黑車聚集地，距離蕭山機場不遠的一家中石化加油站。該加油站的工作人員也對黑車頗為熟悉，稱：" 很多老‘黃牛’會在這裏等，現在蕭山機場公路坎紅路匝道取消收費，有些會開下去等。如果黑車太多影響加油車輛通行，我們會讓黑車走。"
據其他知情者透露，" 有次，我看到黑車在加油站圍了三層，快要停不下了，大多數是外地商務車。一些旅客被小轎車送到加油站換乘。"
蕭山機場附近加油站聚集的商務車，停車等生意。潮新聞記者 沈譯笃 攝
經記者一段時間觀察發現，在上述加油站停靠的黑車以金華牌照居多，還涉及杭州、湖州、嘉興、紹興等多地車牌，深夜扎堆現象更明顯。
" 利益暗網 "：乘客按人頭被層層"倒手轉賣 "
跑得多的黑車司機，逐漸攢出了一本 " 生意經 "：" 沒有人脈，機場線是跑不起來的，關鍵看你能不能拉到乘客。"
暗訪中，記者多次遇上黃牛張偉（化名），他自稱這行做了十多年，經常在杭州蕭山機場 T3 航站樓抵達層攬客上車。張偉和數名親戚、朋友組建了 " 車隊 "，自稱 " 車隊長 "，" 光跑義烏，我手裏就有四五個司機 "，而且 " 什麼車型都有 "。
B3 層 4 号電梯口聚集攬客的黃牛。潮新聞記者 沈譯笃 攝
經過記者調查，背後的 " 利益暗網 " 逐漸浮出水面——黃牛、黑車司機組建的微信群有兩種主要交易模式，一種是售賣 " 人頭 "，即黃牛負責在蕭山機場拉客，接到乘客後，再到加油站、高速出口一類地點 " 轉賣 "，甚至 " 二次轉賣 "，業内稱之為 " 賣客 "，一名乘客的價格在 20 元至百元不等；還有一種是 " 資源互換 "，黑車司機互換乘客，匹配目的地、時間合适的拼車客。
網約車司機姚建稱，" 外地 100 元的拼車訂單，有些黃牛甚至收 40 元、50 元‘中間費’，如果沒有拼單乘客，跑一趟賺不到錢，需要自己來攬客。"
正在運轉的黑車。潮新聞記者 沈譯笃 攝
記者暗訪中了解到，有的乘客在一兩個小時路程中，會被多個 " 承包商 " 買下，輾轉兩三輛車、層層 " 倒手 "，比如黃牛轉給黑車司機，黑車司機轉給順路車司機 …… 之所以 " 轉賣 " 如此順暢，是因為沿途可接待、調度的從業者、車輛數量較多。有黑車司機表示：" 跑一趟機場一個半小時，拉滿五個人至少 500 元，這是花最少的時間，賺最多的錢。" 還有的司機稱，" 人勤快點的，一天能賺兩三千，有人一年賺了五六十萬。"
在利益驅動下，" 轉賣 " 鏈條環環相扣，最終形成難以根治的亂象。
黑車泛濫折射運力短缺：部分時段公共保障不足
暗訪中，黑車司機普遍知道，自己幹的是 " 非法營運 "。根據交通運輸部等 7 部門共同頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，合法運營的網約車司機需取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，同時，車輛也必須具備《網絡預約出租汽車運輸證》。
交通運輸執法中在黑車聚集的加油站。潮新聞記者 沈譯笃 攝
無證運營的車輛為何如此泛濫？幾年前，蕭山機場就曾因 " 黑車 " 攬客引發輿論關注，相關部門曾集中整治。如今沉渣泛起，有旅客诟病，" 相關問題長期存在，為何得不到有效疏導？"
記者和長期在蕭山機場的安保人員、黃牛以及黑車司機等溝通時，他們普遍認為：網約車平台會克扣較多打車費，一些司機因此 " 由營轉非 "，私自接單跑機場線；深夜，大巴、高鐵等公共交通停運，打車價格普漲，比如夜間杭州出租車約 4 元 / 公裏，價格相對便宜的網約車，則需額外支付往返高速費，這使得部分旅客選擇更為便宜的黑車，客觀上給黃牛、黑車提供了生存空間。
蕭山機場抵達層 " 非法營運投訴 " 指示牌。潮新聞記者 沈譯笃 攝
記者深夜 11 點在蕭山機場親測，從蕭山機場前往義烏，網約車平台打車費用約 459 元，司機電話告知，" 還需支付 150 元的來回高速費 "，總價約為 600 元。但在黃牛帶引下，拼車乘坐黑車，僅需 100 元 / 人，單人的話，就能省去 500 元差價。趕往金華務工的一位雲南籍乘客也向記者坦言，" 服務台説去金華的大巴車最晚一班是 21:30，如果晚于這個點只有打網約車或坐黑車前往，黑車的價格相對實惠很多。"
數據顯示，2024 年杭州蕭山國際機場旅客吞吐量 4805 萬人次，日均客流 13.1 萬人次。機場作為杭州承接成千上萬旅客、展示城市形象的的關鍵一站，對黃牛、黑車的治理，一些特殊時段的運力提升等問題，亟待解決。
潮新聞記者還将持續關注。
