今天小編分享的财經經驗：知名國企最新披露：前三季度虧損超80億元，歡迎閲讀。
每經編輯 何小桃
近日，深圳市地鐵集團有限公司（簡稱：深鐵集團）披露了 2024 年三季報。今年前三季度，深鐵集團實現營業收入約 122.96 億元，上年同期為 89.62 億元；淨利潤虧損約為 80.74 億元，上年同期虧損 5.77 億元，創 2015 年以來前三季度最大虧損記錄。
深圳市第一條城市軌道交通運營線路——深圳地鐵 1 号線，于 2004 年 12 月 28 日正式開通，截至 2024 年 7 月，全市城市軌道交通運營線路達 17 條，共 393 座車站，總線網長度 524.68 公裏。
深鐵集團官方網站曾經公布了 2007～2023 年度的年報，披露 2006 年至 2023 年 18 年的部分财務情況。從 18 個年度淨利潤增長過程來看，2006 至 2009 年深圳地鐵均為虧損，虧損最多的是 2007 年度，達 -2.81 億元，這與地鐵建設大量投資有關。到 2010 年，淨利潤 " 轉正 "。到 2019 年度，其淨利潤增至歷史最高，為 116.67 億。
2017 年，深鐵集團從華潤、恒大等 10 家企業手中收購了萬科 29.38% 的股權，花費約 664 億元。當時中國房地產市場還是一片樂觀，萬科的股價也處于歷史高位。
深鐵集團成立于 1998 年，是深圳市國資委直管的國有獨資大型企業。深圳市國資委一再重申：萬科是深圳國資體系的重要成員，必要時通過一切可能手段支持萬科！
據報道，今年上半年，深鐵集團實現營業收入為 92.99 億元，同比增長 50.95%；但淨利潤虧損 37.93 億元，正式步入虧損區間，為近十年來首次。
多年來，對萬科投資帶來的股息是深圳地鐵集團利潤的主要來源之一。公開數據顯示，2022 年，深鐵集團獲得來自萬科的分紅約 31.65 億元；2019 年，深鐵集團投資收益更是高達 117.2 億元，其中大部分便來自萬科。
2023 年度，房地產市場低迷，萬科業績下行，并面臨債務壓力。萬科年報顯示，2023 年，公司實現營業收入 4657.4 億元，同比下降 7.56%；歸母淨利潤 121.6 億元，同比下降 46.39%。
這直接影響到了深鐵集團的業績。南都 · 灣财社記者注意到，今年前三季度，深鐵集團投資收益虧損約為 48.53 億元，主要為對聯營企業和合營企業的投資虧損。上年同期，集團投資收益約為 37.21 億元。
據此前報道，城市軌道交通建設本身就有前期投資高、回報期長的特點，一公裏地鐵造價在數億元。中國城市軌道交通協會印發的《城市軌道交通發展戰略與 " 十四五 " 發展思路報告》顯示，2019 年全國軌道交通企業運營成本（不含大修更新）的中位數為 1126.15 萬元 / 公裏，進入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業運營成本超過 1500 萬元 / 公裏。
深鐵集團過去通過投資萬科等房地產公司，與房地產行業 " 捆綁 "，實現盈利，彌補地鐵運營的巨大成本，這一模式一度被各地地鐵公司學習和借鑑。但随着房地產市場的波動，不少業内人士表示，深鐵集團也因此受到了 " 拖累 "。
在廣東城規院住房政策研究中心主任李宇嘉看來，由于運營成本高企，全球地鐵能夠實現自我盈利的基本沒有，除了香港地鐵可能某一段時間内是盈利的，絕大多數地鐵公司都是虧損的。
李宇嘉提到，國内不少地鐵公司都與深鐵集團類似，過去靠着地鐵推動周邊住宅地價和房價的上漲，來實現這種盈利，彌補高昂運營成本帶來的虧損。在他看來，未來持續深入開發站城一體化，挖掘商業價值，對地鐵公司非常重要，是實現盈利的重要方式。
" 地鐵跟房地產‘捆綁’這一模式，可能随着形勢發展，起到的作用越來越小，城市軌道交通還得回到考慮如何實現降本增效這一層面上。" 清華大學交通研究所副所長楊新苗表示。在他看來，降低運營成本是未來不少地方需要直面的。
