今天小編分享的汽車經驗：太難了，中國品牌乘用車就這五家賺錢，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 張弛
汽車行業正從多年前的暴利向微利時代轉變。
2016 年汽車行業利潤率為 8.3%，今年 1-4 月份汽車行業利潤率僅為 3.9%，7 年時間下滑超 1 倍，大部分企業已處于盈虧平衡線以下。在這樣的大背景下，能夠實現盈利的車企已屬優等生，中國汽車品牌跨過盈虧平衡線的更是鳳毛麟角。
中國車企自主機板塊中，繼長城和吉利兩家上市公司明确盈利後，去年開始長安汽車自主機板塊和比亞迪汽車也都挺直了腰板，明确 2022 年實現盈利。
此外，在國有汽車集團中，廣汽傳祺 2022 年也跨過盈虧平衡線；奇瑞在今年初公布了 2022 年度業績，盡管只公布營收沒披露盈利數據，但從銷量和營收規模來看，去年大概率實現了盈利。
具體來看，長城汽車 2022 年銷售 106 萬輛汽車，實現營收 1373.4 億元；歸屬于上市公司股東的淨利潤 82.66 億元。但今年一季度扣非淨利潤由盈轉虧，虧損 2.17 億元，其經營活動現金流淨額為 -82.04 億元。這也是長城汽車上市後第二次扣非淨利潤為負的單季，上一次出現虧損還是在 2020 年的一季度，當時其扣非淨利潤為虧損 7.49 億元。
最近長城汽車瞄準的比亞迪，從去年開始風生水起。2022 年銷售 186 萬輛汽車，實現營收 4240.61 億元，歸母淨利潤 166.22 億元，扣非後淨利潤 156.38 億元。和長城汽車今年一季度經營陷入滑鐵盧不同，比亞迪一季度扣非淨利潤 35.65 億元，實現超 5 倍的同比增長。
吉利汽車 2022 年的财務數據足夠亮眼，總計銷售 143 萬輛汽車，全年營業收入 1480 億元，歸母淨利潤 52.6 億元，總現金水平上升 20.4% 至人民币 337 億元。吉利汽車上市公司也創造了 18 年連續盈利的紀錄。
目前，國有汽車集團自主機板塊，已經明确盈利的僅有長安汽車。2022 年實現營收 1212.53 億元，歸屬上市公司股東淨利潤 77.98 億元，扣非後歸屬上市公司股東淨利潤 44.59 億元。
長安汽車自主品牌以 79.9% 的銷量占比摘得 84.9% 的利潤份額，是國有汽車集團自主乘用車板塊唯一盈利擔當。今年一季度長安汽車實現 14.81 億元的扣非淨利潤，雖然有所下滑，但整體處于良性發展階段。
國有汽車集團首張 " 大自主 " 盈利時間表今年初廣汽集團誕生，廣汽集團希望用兩到三年的時間實現大自主機板塊全面盈利。2019 年以來持續虧損的傳祺，2022 年已盈利，但受埃安等板塊影響，廣汽大自主依舊虧損。
廣汽集團 2023 年一季度業績已經出爐，歸屬于上市公司股東扣非淨利潤為 14.34 億元，一季度投資收益 29.54 億元，可以粗略估算廣汽集團大自主一季度虧損約 15.2 億元。
并非上市公司的奇瑞控股集團，在今年初的 " 奇瑞家宴 " 上透露，2022 年銷售 123 萬輛汽車，實現 2000 億元營收，但沒有披露盈利情況。
奇瑞控股集團整車業務除捷途汽車均集中在奇瑞股份，家宴中所説的 2000 億元營收也大部分來自奇瑞股份的貢獻。
奇瑞控股集團第一大股東蕪湖建投，在 2021 年發布的《債券 2020 年年度報告》顯示，2020 年奇瑞汽車股份公司銷售 44.9 萬輛汽車，淨利潤 737.17 萬元。如果奇瑞股份在 2020 年的產銷規模就已經實現盈利，那麼顯然 2022 年奇瑞控股已經實現大幅盈利。
在新能源轉型持續投入的岔路口，資本早已厭倦了持續燒錢。在市場需求瓶頸沒有突破前，市場集中度卻變得越來越高，那些盈利能力低下的汽車品牌已經沒有退路，中國汽車品牌中已經和即将實現盈利企業，大概率将存活于新能源汽車時代。（部分圖片源自網絡）
