今天小編分享的科技經驗：中國跑車，不都是笑話，歡迎閲讀。
最近看到友媒發表高論《中國超跑，都是笑話》，不禁驚詫，每個字都讓我驚詫。中國什麼時候有超跑了？什麼時候又成笑話了？而且無一例外，「都」是笑話？
要知道中國最大的笑話中國男足，還出了幾個亞洲足球先生呢，難道中國超跑連中國男足都不如？
後面看了文章才知道，這篇文章欽定了一款名叫哪吒 GT 的電動車來當「中國超跑」，然後讓它代表目前的中國超跑接受審判：不是針對你，而是在座各位都是垃圾。
關鍵是，哪吒 GT 也沒説自己是超跑啊，這屬于是被虛空索敵了。
而且由于《中國超跑，都是笑話》的高論還屬于 AOE 全圖傷害，不僅定點攻擊了幾乎不存在的中國超跑，還攻擊了中國跑車。
本來我想用蘭博基尼從造拖拉機到造超跑的故事來鼓勵一下中國的跑車事業，但實事求是地説，這種鼓勵好像網貸，我很難笃定，中國未來會出一個像蘭博基尼這樣的超跑品牌。
但親民一些的中國跑車，我覺得還是可以期待一下的。
别被吓到，跑車并不高貴
首先需要明白一個概念：超跑一定是跑車，但跑車不一定就是超跑。
跑車是 Sports Car 的翻譯，強調運動性，而非階層性，并不算昂貴的思網域 Type R，斯巴魯 BRZ，馬自達 MX-5 這些都可以算作跑車，甚至《頭文字 D》裏面的那輛 AE86 也可以是跑車，當然，更多人把它當做買菜車，或者運菜車。
另一方面，賣千萬人民币級别的布加迪，柯尼賽格也是跑車，正如米其林有人均數千上萬的，也有人均幾十塊的那樣，跑車是個豐儉由人的概念，不是用來劃分階層，圈地自萌的概念。
實在不好意思，由于蘭博基尼的故事太知名，我不得不拿出來再講一遍——蘭博基尼作為世界上知名度最高的超跑品牌之一，并非誕生即擁有培育頂級超跑的土壤和制造底藴。
創始人費魯吉歐 · 蘭博基尼正式創立蘭博基尼汽車公司前，曾是二戰期間的一名空軍機械師，費魯吉歐 · 蘭博基尼在二戰後專注于利用戰後軍用物資生產拖拉機，把拖拉機生產作為主營業務，創立了最初的蘭博基尼公司。
在 20 世紀 50 年代中期，蘭博基尼拖拉機憑借出色的機械素質在農用機械領網域闖出了名聲，從這以後蘭博基尼公司一舉成為了意大利時下最出色的農用機械制造商。
從品牌起源上來看，蘭博基尼同樣沒有培育超跑的土壤和情懷底藴，只是憑借費魯吉歐 · 蘭博基尼對超跑強烈的熱愛與偏執，帶領着蘭博基尼從農用機械制造領網域勇敢地跨界到超跑制造領網域，最終做出了輝煌成績。
以及那個被很多知曉的八卦，費魯吉歐 · 蘭博基尼向法拉利老板分享自己駕駛法拉利跑車時候遇到的問題，然後被對方羞辱：你一個造拖拉機的，懂個屁的跑車。最終費魯吉歐 · 蘭博基尼氣憤之下決定造跑車和法拉利競争。
説了這麼多蘭博基尼英勇的跨界史，無非只是想證明看起來高高在上的超跑品牌同樣需要從零開始，用熱情與技術澆築成偉大，而相對「大眾」的跑車車型也一樣。
當然，我并不認為中國未來短時間内會有科尼賽格或者蘭博基尼，以及勞斯萊斯如此份量的超豪華汽車品牌，就像中國沒有出愛馬仕、LV 這樣品牌的土壤一樣，一個擅長大規模工業化，并且強調成本和效率的國家，對于手工活兒并不擅長，但造幾輛人民大眾開得起的跑車，倒不難。
跑車的「小眾」本就不該和有錢有權的階級性捆綁在一起，特别是在純電化衝擊如此猛烈的當下，純電車型為國内廠商提供了技術上「彎道超車」的機會，讓「小眾」的階級性枷鎖松動了。
硬币有正有反，事物有好有壞。就像原文筆者備至推崇的蔚來 EP9，我們不能只看到事物的 A 面，在國内新勢力崛起的同時，我們也該看到國產廠商正在合圍起來無限逼近傳統豪華「BBA」客單價的 B 面。
鑑于跑車其實是個門檻并不高的品類，我覺得我們既然已經有好多個客單價和 BBA 相仿的國產品牌，那麼做幾款入門級别的跑車，或者中端跑車，好像不是什麼難事。
相比把「小眾」挂在嘴邊的圈地自萌者，敢于打破「小眾」向大眾解放跑車體驗的廠商其實不值得被 AOE 到。
在借助純電架構靈巧地繞開傳統燃油三大件的技術壁壘後，國内汽車廠商也有了新的造車培土以及生產平價跑車的底氣。國内純電化進程開始後，我們已經不止一次見證了新能源汽車野蠻生長。
理想曾經也是那個國内純電中大型 SUV 的「開拓者」。在憑借理想 ONE 打出市場聲量後，迅速跟上了理想 L9/L8 的組合拳，打破了國内中大型 SUV 市場久久未變的格局。
在 2023 年 3 月的一份「中國市場中大型 SUV 終端零售數據」中可以發現，L8/L9 壓制了寶馬 X5 以及奔馳 GLS ，理想在中大型的車型市場已經擁有足夠份量的話語權。
同理，哪吒 GT 是中國汽車工業在各個方向探索嘗試的一個縮影，确實它很多地方和原教旨意義上的跑車大相徑庭，不能完全放進那個框定好的跑車模子，不過哪怕是形态上有點像，加速性能也可以，麋鹿測試成績還不錯，那也是進步。畢竟它也自稱是科技電跑，并且只賣十多萬，還要啥自行車兒。
笑話當真，就不是笑話了
國產跑車鬧出的笑話的确不少，往遠了説有上不了台面的賽麟，往近了説也有認為的「設計之恥」零跑 S01 。
笑話雖然不少，但好像也有開始你以為是笑話，但講着講着可以當真的例子，也一樣有人在「笑話」中汲取經驗和教訓，抱着重新出發的決心做得更好。
還記得被全網熱議的「年輕人第一台 AMG」傳祺影豹嗎？
它剛開始出現在大眾面前時，有人是這麼評價的：停着看起來很運動，開起來則一點也不運動。
官方宣稱 6 秒開外的零百加速性能，體感實測甚至只能開出 8 秒開外；将仿碳纖維的塑料片武裝到後視鏡；上市之初全網路過必啐一口「鬼火少年」，一時是車圈的熱梗。
就是這樣一台含梗量超标的「笑話」性能車，在今年正式推出了第二款產品——影豹 R。
影豹 R 對比初代影豹，将 1.5 T 的發動機更新成為 2.0 T，最大輸出功率 195 kW，最大馬力已經達到了 265 匹。除此以外，廣汽傳祺換掉了在初代表現不佳的濕式離合，更換愛信 8 AT 變速箱，影豹 R 與初代已然不是同一台車了。
拿有説服力的賽道成績來説話，影豹 R 以及 1 ’ 51 ’ 58 的成績打破了同級浙賽圈速記錄。一定程度上也證明了影豹變得更好的決心。傳祺影豹就是那個從「笑話」中汲取力量，再将笑話講成現實的行動者。
一些實際駕駛過這款車的媒體也表示，它甚至能夠和車圈有名的思網域 Tpye-R 一較高下。
更讓人感到意外的是，廣汽還和奧迪御用改裝廠 ABT 合作，推出了 ABT 改裝版本，運動性能預計會更強。并且，這還是在普遍大家認為中國純油車失去追趕希望，只有電車才可以彎道超車的情況下。
除了廣汽傳祺為影豹做出的卓越努力，另一個有着非凡成長性的車企是全面告别燃油時代的比亞迪。彼時正處在燃油時代比亞迪，頻頻交出了一些雷人的「特色設計」，被多人吐槽的比亞迪 S8 就是這個時期的尴尬產物。
但在步入新能源時代後比亞迪的成長性是驚人的，除了推出了 DM-i/DM-p 當家動力結構技術拿下了國内新能源市場的最高銷量。
在品牌衝高的路上，比亞迪再度「卷土重來」。
這個月剛剛結束的上海車展，比亞迪高端旗艦線車型仰望 U8 首次面向公眾展出，對标奔馳大 G 和攬勝的定位給仰望 U8 帶來了足夠的讨論度。 不僅是車展展台人流絡繹不絕，還引來了國外一眾豪華品牌高管的圍觀。
曾經被俯視的國產汽車品牌，如今已經獲得了被重視的資格。
兩年時間，像影豹這樣的國内平價小跑車同樣擁有着這份難能可貴的成長性。
「都是笑話」，其實還有例外，并且這種例外會越來越多。
「國產」早已經不是原罪了
在進口與國產之間放下雙标很重要。如果零百加速六七秒的入門跑車可以是跑車，那為什麼能跑進 4 秒的電車，不能説自己是電跑？
總不能我説性能，你説操控，我説操控，你説文化，我説文化，你説因為你是國產所以算不得跑車吧？
「吳京：賤不賤呐 .gif」
把話講明白，「《中國超跑，都是笑話》」的高論終究還是将矛盾的目标轉移到了「國產」的字眼頭上，再帶着偏見對其斥以雙标的語言暴力罷了。
正如馬斯克一邊説哎呀 AI 是魔鬼要小心魔鬼，又一邊偷偷屯顯卡那樣，嘴炮不重要，做了什麼才重要。如果仰望 U8 能夠對标大 G 和攬勝，那是不是也可以期待一下 U9？如果 500W 以内最好 SUV 和它的兄弟們合起來，在中國能摸到特斯拉和 BBA 銷量的檔位，那中國跑車能站起來，是個大概率事件。
我們還可以列舉更多關于中國汽車工業值得期待，并且現在就有成績的例子，比如 2023 年第一季度中國汽車出口首次突破百萬，超越日本成為世界第一；這次上海車展，中國汽車品牌展現的整體實力，已經讓外國車企和外國媒體感到震驚；國產品牌汽車銷量趨勢繼續向上，而合資品牌的銷量已經難以逆轉地持續下跌等等等。
當然，如開頭所説，我并不認為中國未來會有柯尼塞格或者蘭博基尼，以及勞斯萊斯這樣的汽車品牌，就像中國沒有出愛馬仕、LV 這樣品牌的土壤一樣，一個擅長大規模工業化，并且強調成本和效率的國家，對于手工活兒并不擅長，但造幾輛人民大眾開得起的跑車，倒不難。
最後，再強調一下：跑車，真的不是個高貴高冷，冰清玉潔的東西。
