今天小編分享的軍事經驗：美國Diamond T 980/981重型牽引車 被蘇聯司機視若珍寶的老古董，歡迎閲讀。
今天要介紹的這款三軸 12 噸重型牽引車—— Diamond T 980，是第二次世界大戰期間根據英國軍事采購委員會的要求，向美國企業招标新型坦克運輸車。
事實上，在英國陸軍服役的斯卡梅爾 " 先鋒（Pioneer）" 牽引車早在上世紀 20 年代就已經研制完成，當第二次世界大戰突然爆發時（即上世紀 30 年代末）就已經落後。此次競标的獲勝者是來自芝加哥的美國車輛制造商 Diamond Truen，該公司已經為美國陸軍研制了一款 6 × 4 重型卡車的原型車，并在 1941 年開始投入批量生產。當時蘇聯正與納粹德國作戰，而納粹德國的武器庫中并沒有這個級别的坦克牽引車。
本文為維克多 · 尼古拉耶夫撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
1942 年，英國陸軍開始裝備 Diamond T 980 牽引車。據英國軍方稱，它在北非戰場表現出色，包括從納粹德軍的炮火中撤離受損的坦克。
有趣的是，在美國陸軍中，這種牽引車被列入所謂的 " 替代 " 和 " 有限 " 标準——替代标準和有限标準。Diamond T 980 牽引車在美國陸軍中以 M20 的編号參加了實戰，M19 坦克運輸車就是 M20 牽引車與 M9" 羅傑斯 " 三軸 24 輪平板挂車的統稱。但是，美軍有限使用了這種牽引車和坦克運輸車，這是因為該車的前橋并不是驅動橋，降低了牽引車的越野能力。而對于缺乏重型牽引車和坦克運輸車的英國，以及通過《租借法案》獲得這種車輛的蘇聯而言，他們别無選擇，并對其性能感到非常滿意。
Diamond T 980/981 是一款經典的三軸壓載牽引車（牽引重型拖車時，必須裝載重物以提高牽引力），空重 12 噸。發動機位于車架前部，其下方是單輪前橋，發動機艙後面是全金屬駕駛艙。
在第二次世界大戰即将結束時，由于需要生產更多的牽引車，Diamond Truen 推出了 Diamond T 980/981 簡化版，采用開放式駕駛艙，帆布軟頂，簡化的車門，車門上方可以用帶有賽璐珞車窗的帆布蓋板封閉。後來，蘇聯軍隊為了在嚴酷的冬季更好地使用這種車輛，開放式駕駛艙使用自制的棉被套包裹，用來為車組提供更好的保温效果。
駕駛艙與貨廂之間安裝了一台拉力為 18 噸的 Gar Wood 5M723B 絞車，用于牽引裝載物。最初，這台絞車僅用于将受損的坦克拖曳到 M9" 羅傑斯 " 平板挂車上。但在後續的改進型 Diamond T 981 上，絞車的鋼絲繩可以向前穿過駕駛艙下方，通過前保險杠上的特殊開口，對陷入困境的牽引車實施自救。實際上，這就是 Diamond T 980 和 Diamond T 981 之間最主要的區别。
該車配備一台 " 大力神（Hercules）"DFXE 直列六缸四衝程液冷柴油發動機，氣缸容積 14.7 升，功率為 185 馬力，轉速為 1600 轉 / 分鍾。當扭矩為 1200 轉 / 分鍾時，扭矩最大為 902 牛米。氣缸體灰鑄鐵鑄造而成，活塞由鋁合金制造。
傳動系統由變速箱（與發動機和離合器集成一體）以及帶有低速擋（甚至是兩個低速擋）的分動箱組成。變速箱為富勒（Fuller）4B86，三軸式、四擋（加倒擋），第四擋為直接擋。分動箱為富勒 3A86 或富勒 3A92，三擋式，第二擋為直接擋，并配有絞盤取力器。有兩個驅動橋為 " 串聯式 "（第二個驅動橋通過來自第一個驅動橋的第二根傳動軸驅動）。通過安裝在地板上的換擋杆換擋，換擋杆旁邊設有手刹和分動箱操縱杆。
轉向機構無液壓助力器，帶渦輪和縱向轉向拉杆。配備奔德士 - 西屋（Bendix-Westinghouse）驅動裝置的鐵姆肯（Timken）氣動鼓式制動器。Budd B-45530 輪毂，直徑 20 英寸，寬 10 英寸，輪胎 12.00 × 20 英寸，輪胎氣壓為 5.6 kg/cm ²。
前橋懸挂為彈簧式，後橋懸挂為平衡梁式。沒有安裝減震器，前橋彈簧上方安裝了一個橡膠緩衝器，這在一定程度上減輕了越野時的颠簸和衝擊，然而在低速行駛時，情況并不那麼嚴重。該車并沒有配備中央差速器。
駕駛艙兩側是電池艙，安裝四塊 6 伏蓄電池供電。12 伏發電機為其充電，啓動器電壓為 24 伏。前燈和側燈具配備遮光罩，軍用型通常只安裝一個左前燈。
Diamond Truen 公司成立于 1905 年，最初與許多美國汽車制造商一樣，該公司生產乘用車，而該公司的名稱顯然就是針對汽車零售市場特意選擇的。然而，随着乘用車市場過度飽和，以及上世紀 30 年代的大蕭條，迫使 Diamond Truen 公司管理層将重點轉向卡車領網域。1937 年，該公司推出的 Diamond T 4 × 2 卡車在美國市場已經相當受歡迎。
為了向蘇聯交付車輛，美國在被英國軍隊控制的伊朗安迪梅什克市建造了 TAP I 卡車裝配廠，在霍拉姆沙赫爾建造了 TAP II 卡車裝配廠。在伊朗完成裝配的卡車，通過自身的動力穿過蘇聯占領的伊朗地區，以及蘇聯中亞加盟共和國，直接開往前線。不過，這些工廠的主要產能都集中在數量更多的車型，例如斯蒂龐克 US6 卡車，蘇聯接收了數十萬輛。
1941～1945 年，Diamond Truen 公司共生產了 6554 輛 Diamond T 980/981 牽引車。英國陸軍接收了大約 1000 輛，根據各種消息來源，蘇聯軍隊接收了 295～471 輛。總體而言，二戰期間通過《租借法案》向蘇聯提供的外國裝備，相關統計數據差距很大。這個問題除了意識形态方面的因素之外，還有二戰後出現了支付接收裝備的款項問題。後來，英國和蘇聯都同意将沒有正式接收的作戰車輛歸還美國。
同時，蘇聯從司機到專家都希望将這種性能強大的牽引車留在自己手中。于是，他們開始想盡一切辦法，要麼以戰場損毀為名上報，要麼以 " 未運達 " 為名申報。顯然，相關部門對這種做法持默許态度，在很多時候都睜一只眼閉一只眼。很難指責這樣做的蘇軍官兵，他們知道戰争結束之後，這些寶貴的牽引車将參與戰後重建工作。更何況他們都知道，在将完全正常的車輛運往美國之前，它們都會被壓扁銷毀。正是由于這些原因，現在已經無法确定蘇聯通過《租借法案》獲得了多少美國卡車。
二戰後，Diamond T 980/981 牽引車停產，但直到上世紀 50 年代，該公司仍在生產牽引車、平板拖車、垃圾車等民用車輛。
二戰後，直至 1946 年這些 Diamond T 980/981 牽引車都在遠東和西伯利亞的公路上運輸各種物資。它們停放在馬加丹和符拉迪沃斯托克（海參崴）港口附近，以便在美國貨輪抵達港口之後能夠迅速卸貨。
要知道，這些牽引車是為環境完全不同的南方地區設計的，在這些最低氣温可達 -50 ℃的寒冷地區操作起來相當困難：柴油發動機在低温環境無法啓動，必須安裝特殊的保温箱。在寒冷的冬季，熄火的汽車幾乎必須立即送去維修。駕駛艙沒有暖氣，對于司機而言簡直就是冰窖。寒冷環境使專為非洲設計的橡膠輪胎變得非常脆弱，甚至發生破裂。
于是，蘇聯緊急抽調經驗豐富的司機和維修人員去駕駛、維護這些珍貴的重型牽引車，并優先考慮那些曾在前線接觸過這種美國卡車的專家。最終，還是那些在前線駕駛過 Diamond T 980/981 牽引車的蘇聯士兵想出了解決方案。他們小心地起步，然後以極慢的速度行駛，直到輪胎因摩擦而變熱再慢慢加快速度。考慮到這種卡車最高行駛速度為 37 千米 / 小時，滿載時行駛速度為 25 千米 / 小時，起步時的速度簡直可以用蝸牛來形容。
這個迫不得已的解決方案與多年後圍繞 Diamond T 980/981 牽引車的司機故事和傳説有關，一個笑話就是這樣説的：當牽引車開動時，你可以放開方向盤，走出駕駛艙，繞着它走幾圈，檢查各部件是否正常工作，查看貨物是否固定牢固，并悠閒地抽根煙休息一下……
1948 年，這些牽引車仍然在蘇聯北部公路上行駛着，此時蘇聯生產的嘎斯 -51（GAZ-51）、吉斯 -150（ZIS-150）、瑪茲 -200（MAZ-200）已經陸續出現。年輕的司機以 65～70 千米 / 小時的速度駕駛着二戰之後出現的新型卡車超過老式美國卡車時，不禁會嘲笑這些行動緩慢的 " 老頭子 "。然而，上過前線的老汽車兵卻説 " 走得越慢，走得越遠 "，确實，就載重量而言，它們在當時的蘇聯還沒有對手。
直到上世紀 60 年代，蘇聯仍在使用少量 Diamond T 980/981 牽引車。這并不奇怪，要知道這種美國牽引車在英國陸軍一直服役到上世紀 70 年代。現在博物館和私人收藏家都有一些這種牽引車，并且保持着行駛狀态。在歐美國家舉行的二戰紀念活動上，有機會看到這種特殊的重型牽引車，它巨大的外形、特殊的用途，吸引很多關注的目光。
——————分割線——————
今天是五一國際勞動節，首先，向各位朋友致以節日問候，大家節日快樂！
這篇文章已經在收藏夾裏躺了很久，一直沒有翻譯出來，畢竟這樣的冷門裝備很少有人看，也沒有多少話題性。但是，正是這些看似普通的卡車支撐一支軍隊，乃至一個國家取得戰争的勝利，又在戰争廢墟上重建幸福的家園。所以，這篇文章非常适合今天，這個屬于勞動者的節日。
相信看到這裏的朋友，大多數已經開始或即将開始工作，而我們注定一生都會很平凡，但我們都有一個光榮的身份就是勞動者。我們用辛勤的勞動獲得屬于我們自己的幸福。在平凡的崗位上，做出不平凡的事迹，才是真正的英雄。
有一種艱苦叫平凡，有一種考驗叫漫長，有一種光榮叫堅持。
祝我們每一個人都成為自己生命中的英雄。
大家五一國際勞動節快樂！
