今天小編分享的汽車經驗：新能源的三級分化：回本、玩樂選純電，家庭用户選插混，歡迎閲讀。
随着新能源汽車的進一步普及，其市場分化也逐漸顯現，而這種分化特征與新能源本身的特點也密不可分。
低成本、免維護、動力強勁、運轉平順，當這些特點出現在純電動車型身上，他并沒有對所有消費者都產生吸引力。不同消費群體只是根據自身需求，選擇了最有利于自己的純電動車特點。
對任何能源形式的車輛來説，出租車或網約車都是其首要攻克目标，純電動車也不例外。當比亞迪在出租車市場攻城略地的時候，出租車師傅們居然沒有太多抱怨。而起初，少部分對純電動車抱有刻板偏見的師傅們，也在純電動車超低使用成本和超快回本優勢下，心甘情願地擁抱了純電動車。
因為相比燃油車時代每天動辄兩三百的油錢來説，純電動車每天 30～50 塊的充電成本，簡直不值一提。與此同時，還免去了每半個月或 20 天左右一次的發動機例行保養，因為純電動車的齒輪油，大多在兩年或 4 萬公裏之後才有更換需求。
對運營車輛來説，低成本就意味着高效回本，也正是在這種低成本刺激下，越來越多運營車輛加入了純電行列。至于充電時間耽擱的回本進度，出租車師傅是這樣説的：" 純電車雖然在充電上耽擱了些時間，但充電成本低，燃油車看起來一直在跑，但比純電車多跑的那幾單，都是在給油錢回本。所以綜合下來，還是純電賺錢效率更高 "
這樣看來，新能源之所以被運營車輛偏愛，很大程度在于其低廉的使用和維保成本。
但純電動車也并不全是十多萬的回本利器，在這片市場，有太多起售價達到 30 萬以上的純電動車型。在企業眼中，這些才是純電動車的完全體，但這些車型距離普通消費者顯然太過遙遠，所以他們的主要消費群體都集中到了高端消費者身上。
純電動車帶來頭腦眩暈前所未有的加速體驗，越級的車廂靜谧性以及更高階的智能化程度，都讓純電動車如同一個全新物種，無時無刻不在給駕乘人員帶來全新的感官刺激。這個時候，新鮮感成了高端車消費者選擇純電動車的最大理由。
至此，純電動車的兩極分化已經明顯顯現。
那麼，眾多優點加持下的純電動車，為何沒能成為普通消費者的普遍選擇？原因很簡單，續航以及充電時長。
對普通消費者來説，長途雖然是小概率事件，但純電動車卻偏偏在這方面格外薄弱，40%～50% 的高速續航達成率，讓純電動車不能成為全天候作戰的代步工具，這對普通消費者來説顯然難以接受；并不太低的充電周期，意味着選擇純電車型必須要擁有車位安裝家充樁，這又在無形中提升了純電動車的擁車成本。也正是這些條件制約，讓純電動車反倒成為普通消費者的小眾化選擇。
這個時候，可油可電的插混車型顯然成了普通消費者的最優選，盡管汽車企業生產插混的本意是為了讓消費者多用電，但對消費者來説，插混的現實意義卻在于降油耗，同時還能夠實現續航無憂。
也正是因為插混車型擁有極強的适應性，所以在一年左右的時間内，這種車型就成為市場主流。
這個時候，新能源市場用户群體三足鼎立的局面也初步形成。但這并不是我國發展新能源想要看到的結果，我們想要看到純電動車或其他新型能源車型全面普及，但充電時長和高速續航卻成了純電動車全面普及的最大制約因素。
因此想要純電動車型得到全面認可，出色的電池技術就成了各企業的核心競争優勢。也正是因為如此，所以電池技術也正在成為各大汽車企業競相追逐的又一技術高地。畢竟誰能掌握尖端電池技術，誰就能将純電動車的封印全部解除，就能在這片已經極度内卷的紅海市場，找到一片屬于自己的全新藍海市場。
