今天小編分享的科技經驗：“更有汽油味”，才是奔馳純電動車的唯一出路？，歡迎閲讀。
2022 年，北京一位網友抱怨，他将自己購買奔馳 EQC 的消息告知試駕回訪的特斯拉銷售後，竟遭遇了後者嘲諷。令他沒想到的是，他把該事件曝光到網上後，竟被更多網友嘲笑。
價格貴、配置低，還是油改電平台，可以説在過去很長一段時間中，奔馳 EQ 系列都是 " 智商税 " 的代名詞，而該系列定位最高的車型 EQS，則被奉為 " 智商税天花板 "。
奔馳不是沒有努力過，經歷過油改電慘敗後，很快就推出了 EVA 純電平台，并且由奔馳 EQS 首發該平台。遺憾的是，EVA 平台的應用，并未讓 EQS 銷量提升。連續的失敗也讓奔馳明白，EQS 需要改變的東西太多了，于是，2025 款 EQS" 改頭換面 "，決心找回場子。
從官方公布的消息來看，此次奔馳 EQS 改款更新點并不多，主要在于續航與外觀兩方面。2025 款奔馳 EQS 電池包從 108.4kWh 更新至 118kWh，并且電芯和化學成分也得到了改善，再加上動能回收的優化，新款 EQS 450 4Matic 版本 WLTP 工況續航可達 445 英裏（約合 716 公裏），單電機 450+ 版本續航可達 511 英裏（約合 822 公裏）。
此外，2025 款奔馳 EQS 标配 36 ° 可傾斜後排座椅，支持選裝前排座椅向前折疊，其他内飾與 2023 款基本保持一致。不得不説，作為老牌豪車三巨頭之一，奔馳 EQS 的内飾設計與豪華程度堪稱豪車标杆。
EQS 是奔馳首款基于 EVA 純電架構的車型，擺脱油改電平台後，内部空間設計合理許多，此次改款又微調座椅，為車内乘客提供更舒适的空間。不過 2025 款奔馳 EQS 最大的更新還不在内部空間與硬體配置，而是外觀。
小通在各大平台查詢提車價後發現，2023 款奔馳 EQS 高配版基本降價 25 萬元左右。一般來説，百萬級豪車產量不多，經銷商可能要求加錢才能提車，降價 25 萬元足以説明該車銷量不算太好。要知道，奔馳 S 級可是國内百萬級豪車銷量第一，基本每月能賣出 2500 輛左右，而 EQS 一個月能賣出超過 80 輛都不容易。
不少網友認為，EQS 銷量低除了消費者對奔馳電動車認可度低之外，EQS 本身也存在 " 不像奔馳 S 級 " 的問題。奔馳 S 級是小通一位朋友的夢中情車，小通問他為何那麼喜歡奔馳 S 級時，他表示沒有别的，就是喜歡哪個立标。
前臉大格栅與立标，是奔馳 S 級的象征，失去了這兩項标志性設計的 EQS，難以得到消費者認可就不難理解了。奔馳也明白問題所在，于是 2025 款 EQS 前臉格栅與立标統統回歸。
燃油車需要進氣幫助發動機散熱，所以前臉有格栅，純電車設計一個格栅，看上去确實怪怪的，有點在電車中強行加入 " 汽油味 " 的感覺。倒是立标的回歸，瞬間讓 EQS 真正擁有了百萬級豪車該有的 " 氣場 "。
然而僅僅是 " 汽油味 " 的回歸，真的能幫助奔馳 EQS 擺脱 " 雜牌電動車 " 的名号，衝擊銷量嗎？
" 老牌車企只是不轉型，要是做電動車，肯定吊打新勢力。" 新能源汽車時代剛拉開序幕時，小通不止一次聽過這種言論。一晃多年過去，海外老牌車企非但沒有吊打造車新勢力，反而淪為了 " 雜牌電動車 "，奔馳 EQ 系列、豐田 bZ 系列更是其中的代表。
海外車企之所以新能源汽車銷量不佳，主要原因在有三點，第一，硬體素質拉不開差距。燃油車時代合資車之所以更受歡迎，原因在于發動機、變速箱、底盤三大件的調校水平高于自主品牌，可到了新能源時代，純電車沒有發動機和變速箱，各大車企的電機差距不明顯。
至于底盤調校，不得不承認合資車依然有優勢，但比亞迪雲攆、華為途靈等，正通過智控技術逐漸追趕上來。
第二，智能化進程緩慢。這點問題國内老牌車企也有，但比海外車企好一點，畢竟是本土品牌，更了解國内消費者的需求。蔚小理與問界等跨界品牌，優勢更為明顯，無論是智能駕駛，還是智能座艙，進度都非常快。
值得一提的是，奔馳 EQS 也支持高階智駕，但國内用户恐怕很難享受到，短期内應該只有歐洲用户能用。本地化适配太差，同樣是海外車企的問題，奔馳可能需要與國内車企合作，才能彌補智能化生态的差距。
第三，品牌号召力下降。中國新能源汽車滲透率遠超歐美市場，其中一個原因在于購車群體年輕化，許多年輕人在關注汽車前，并未經歷過合資車統治行業的時代，因而 BBA 對于年輕群體的号召力稍弱。反而是一些數碼品牌跨界造車，更能吸引年輕人，如華為、小米。
奔馳 S 級每月銷量能在 2500 輛左右，而 EQS 月銷百輛不到，原因就在這裏。僅依靠 " 汽油味 " 的燃油車外觀設計，恐怕很難對奔馳 EQS 的銷量起到太多作用。
更關鍵的是，國内車企在新能源市場取得優勢後，也陸續進軍豪車市場，其中傲界、仰望、昊鉑等品牌已殺入百萬級市場，一場 " 百萬戰争 " 即将敲響戰鼓。
事實上，大眾、奔馳、奧迪、寶馬等德系車，面對新能源轉型時，比豐田、本田等日系車積極不少，只是節奏比較慢。大眾去年宣布與小鵬合作，但首款車預計 2026 年發布。奔馳新款 EQS 原型車早前已出現在慕尼黑車展，可實車可能明年才能交付。
之前奔馳還曝出推出暫緩電動車的消息，随後官方雖辟謠，為減緩電動車研發，只是燃油車停產時間推遲，但也能看出來，奔馳自認為現階段新能源汽車競争力不足，需要燃油車保底。
奔馳推遲燃油車停產時間可以理解，畢竟放眼全球，未來二三十内燃油車都會是主流，只有中國有把握 2025 年或 2026 年實現新能源汽車滲透率超過 50%。然而長期來看，新能源汽車取代燃油車乃大勢所趨。
與國内車企破釜沉舟的決心相比，海外傳統豪車都顯得有些猶豫，新能源車型的鋪墊節奏較為緩慢。狹路相逢勇者勝，國内外車企都在尋找各種方案，提高產品的競争力。
前段時間，華為與奧迪合作的首款車型 Q6 e-tron 已确認，将于北京車展亮相。大眾也與智己、小鵬達成合作，豐田則與華為、Momenta 聯合研發自動駕駛。
或許奔馳也應該學習奧迪、豐田等車企，在中國尋找合作夥伴，做好智能座艙、智駕技術，以搶占國内市場。中國是全球最大汽車市場，只要新能源汽車能夠獲得國内消費者認可，就不用為銷量發愁，理想如是，問界如是。
北京國際汽車展覽會（北京車展）将于 4 月 25 日 -5 月 4 日隆重舉行，本屆車展以 " 新時代 新汽車 " 為主題，是 " 汽車從電動化走向智能化 " 的風向标。
屆時，包括比亞迪、小米、AITO 問界、小鵬、蔚來、理想、極氪、極越、長安深藍等頭部品牌将悉數登場，除新車型 " 大比武 " 外，自動駕駛技術的推進、智能座艙的演化和 AI 大模型與汽車的結合，都将是重要看點。雷科技旗下 " 關注電動車，更懂智能化 " 的賬号電車通将派出報道團前往北京現場，進行一線專業報道，敬請關注。
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