今天小編分享的汽車經驗：充電5分鍾續航2000km，燃油車時代将一去不復返，歡迎閲讀。
充電 5 分鍾，續航 2000km 都不是夢？
撰文丨智文
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
" 有沒有一種液體，加注 5 分鍾，續航 800km"這句話如今已經成為了調侃電動車的常用語。新能源汽車發展 10 年過去了，只不過似乎還是老樣子，充電慢的痛點卻始終沒有得到徹底解決。
而事實上，近年來，電池技術的突破并不少，比如經常會聽到的，被會為電動車終極解決方案的固态電池，續航輕輕松松超 1000km。然而，除了固态電池以外，其實還有不少極具發展前景的電池技術正在發展中，充電 5 分鍾，續航 2000km 都不是夢，下面一起來看看。
固态電池 / 半固态電池
所謂的固态電池實際上是将電池中的液态電解質換成固态電解質。
近年來電動汽車自燃事故頻發，其主要原因就是液态電解質過熱被點燃，最終導致電池起火。而固态電解質則完全避免了液态電解質的缺點，具備超安全、超高能量密度的特點。
固态電解質的工作電壓能夠達到 5V，而電解液只能在 4V 左右，這意味着，固态電池的能量密度能夠大幅提升，并且能取代電解液和隔膜，同時與金屬锂負極結合，實現高度集成化。理論上重量能量密度的 500Wh/kg，體積能量密度最大 1000Wh/L，而目前液态電池的能量密度大多還停留在 250Wh/kg 以内。同時固态電池的循環壽命超 5000 次（液态約 3000 次），能夠達到 1000km 起步續航水平。
相比固态電池的姗姗來遲，半固态電池近年來已經在裝車量產驗證中了，東風旗下已有兩款搭載半固态電池車型，但其電池性能相較于目前液态電池而言并不具備優勢。蔚來 ET7 可搭載衞藍新能源研發的 360Wh/kg 電芯，續航可突破 1000 公裏。賽力斯 SERES5 搭載贛鋒锂業第一代固态電池，能量密度為 260Wh/kg。上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固态電池的裝車計劃。
锂硫電池
锂硫電池是以硫單質作為電池正極的的一種锂電池，但與一般锂電池通過锂離子脱嵌實現充放電不同，锂硫電池是以電化學轉化反應為基礎，同時也是能夠更輕松實現全固态電池形态的一種電池類型。
锂硫電池的能量密度很高，理論比容量可以超過 2600Wh/kg，所以在同續航裏程的車型上，電池能做得非常輕巧。
其次就是充電快，通過多硫化物濃度的平衡就能大幅度提升電池的充電效率。據説能做到充電 5 分鍾，續航 2000km，比油車更有優勢。
還有就是成本低，锂硫電池中的硫元素在地球中的含量極為豐富，價格便宜，同時也沒有钴、錳、鎳等重金屬污染，而且低温性能表現穩定，能夠在 -50 ℃至 -40 ℃之間穩定充放電。
但相對來説锂硫電池的缺陷也很明顯，高倍率放電能力較弱，容易出現虛電現象，電池容量衰減快，電池損壞幾率更大。不過對應這些缺點目前也有相應的解決方案。
關于锂硫電池的最新進展，國内中科院金屬研究所與新金路集團合作研發石墨烯锂硫電池，中核钛白占股公司與江蘇合志新能源生產锂硫電池，中科院寧波材料所和贛鋒锂業合作開發锂硫電池等。锂硫電池技術已具備可普及的成熟度，可以進行一定程度的產業化推廣。
海外方面已經驗證了锂硫電池在消費電子領網域的應用，據小道消息稱，豐田計劃在 2027 年左右推出搭載锂硫電池的車型。
鈉離子電池
鈉離子電池被視為電車價格戰的終結者，相對于锂離子電池，其最大的優勢是便宜，成本低。因為鈉元素是地殼含量第六高的元素，地殼豐度高達 2.30%，是锂元素的數倍，且全球各地分布均勻，我國可實現自主可控。
鈉離子電池在 -40 ℃至 80 ℃之間可正常工作，同時具有出眾的倍率性能。寧德時代的第一代鈉離子電池在常温下充電 15 分鍾可達 80% 電量，中科海鈉制造的鈉離子電池 12min 充至 90%，充電速度高于锂離子電池和鉛酸電池。
另外鈉離子電池在所有安全項目測試中，均未發現起火爆炸等锂電常出現的熱失控現象，安全性更好。
但相對來説，能量密度較低是鈉離子電池一大缺陷，目前應用場景主要集中在如電動二輪車、電動三輪車、低速四輪車等能量密度要求不高的產品上。不過得益于倍率性能，未來可能會在 A0 級的城市通勤小車上廣泛應用。
無論是锂硫電池還是鈉電池，都擁有着非常廣闊的市場前景，但短時間内讓那個存在諸多挑戰和問題，距離裝車量產，還有很長的一段路要走。但既然方向是正确的，只要不斷提出解決方案，消除缺陷之後必然會廣泛普及，屆時新能源車市場又會迎來新的變革，燃油車的時代也将一去不復返。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場。）
