今天小編分享的汽車經驗：回歸價值本質，長期主義者才能赢得持續性的勝利，歡迎閲讀。
撰文 / 温 莎
編輯 / 張 南
設計 / 趙浩然
這是一個技術、商業、產品變革洪流交匯、澎湃的年代。
當 2023 年已經不知不覺間過去了 5 個月的時間後，在經過了拓荒和野蠻生長的階段後，新能源市場開始價值回歸。
一方面，人們對新能源產品的認知更加深刻，在消費時變得理性了起來。當浪潮退去，誰在裸泳一目了然。汽車品牌想要脱穎而出，依靠的已經不僅僅是性價比，又或者是一兩項的長板，叫得響的品牌、颠覆性的技術缺一不可。
另一方面，市場的格局分化也正在進行。一半是新能源，一半是燃油車。新能源汽車世界裏，各方勢力相互角力；燃油車世界裏，強者恒強的邏輯将會讓優勝劣汰進一步加速，只容得下數量不多的玩家。
正如國家信息中心副主任徐長明一直強調的那樣，電動車和燃油車在相當長的時間裏仍然是競争者，不是替代者。
在這樣的新格局面前，依靠強大的實力和扎實的底藴，坐擁千萬用户根基，造車大廠的機會更多、更明确。
1998 年進入中國市場，從第一家 4S 店到如今拿出最好的混動產品，25 年來，廣汽本田作為中國汽車工業的參與者和見證者，跟随市場一路發展壯大，已經迎來自己的累計生產 1000 萬輛時刻。
後 1000 萬輛時代，廣汽本田如何邁出下一步？
保值、質量、粉絲
有一種認知叫廣汽本田
汽車品牌，總是期待爆款。
比如一百年前福特的 T 型車，多年前的特斯拉 Model 3，用一款爆品來帶動一個品牌甚至企業的發展，改寫市場格局，一如爽文式的發展。然後在大多數情況下，爆款可遇而不可求，企業的發展并非一蹴而就。
2023 年 5 月，廣汽本田達成累計生產千萬目标，與其他品牌相比，廣汽本田的千萬產量來得并不算早，但復盤其一路走路的腳印，就可以清晰的看出品牌發展理念。
廣汽本田在有序拓展產品矩陣的同時，實現了 " 款款皆爆款 " 的實力，許多導入國内 20 年以上的車型，始終保持熱賣态勢。在廣汽本田的千萬軍功章上，擁有行業少有的、仍在售的多款已經達成國内百萬銷量的車型。
導入中國 24 年，歷經 6 代車型，雅閣累計銷量 320 萬。其中，十代雅閣單一代際車型累計銷量超過 100 萬。此外，飛度國内累計銷量超 140 萬、缤智國内累計銷量超 110 萬、凌派國内累計銷量超 100 萬，奧德賽國内累計銷量達到 70 萬輛，皓影國内累計銷量達到 46 萬輛，冠道國内累計銷量達到 35 萬輛。
而在這些車型成為各自細分市場領頭羊的同時，廣汽本田也持續收獲着中國消費者的喜歡和認可。從轎車、SUV 再到 MPV，從瞄準年輕人的第一台車，到他們為人父為人母後的家庭用車，廣汽本田真正做到了出一款火一款，也在市場上樹立起了廣汽本田的堅實口碑。
從這個角度而言，廣汽本田的千萬輛已經抵得過其他車企的 1500 萬甚至 2000 萬。
在保證高銷量的基礎上，廣汽本田始終堅持着高價值，旗下諸多車型常年高居保值率排行榜前列，國產雅閣混動的保值率如買理财產品，奧德賽混動也榮獲央視風雲盛典 " 最佳 MPV" 等行業權威大獎，即便電動類的產品依然如此。
千萬車主、保值率、質量口碑，廣汽本田在中國市場的深耕将品牌從高認知帶向品牌忠誠。
如果你熟悉廣汽本田，就會發現它的高復購率以及每年躁夢節上粉絲們自發的那種自豪和狂熱，相比于其他車企樂于在月初迫不及待地公布銷量來彰顯自己的存在感，真正的產品和用户含金量才是未來一個企業無論在燃油車還是新能源的賽道上，能夠成為最終留下的幾個玩家的最重要根基。
" 為消費者提供最好的插混技術 "
廣汽本田全面提速電動化
2023 年，混動賽道繼續升温。僅 5 月，就有一汽豐田卡羅拉，吉利銀河 L7、日產奇駿、哈弗枭龍 MAX、廣汽傳祺首款插混車型 E9 等多款新車發布。市場欣欣向榮，技術路線百家争鳴，但向前追溯，廣汽本田為混動市場的繁榮打下了堅實的基礎，也在市場幡然醒悟之前，構建了自己的技術護城河。
從目前市場上的熱賣產品看，" 以電為主 " 的技術路徑是當下混動市場的主流，這一技術的開創和普及者正是廣汽本田。
2016 年，雅閣搭載首次向國内導入的 i-MMD，開創了國内混動市場 " 電驅混動 " 技術路線，混動雅閣憑借一箱油極限續航超 2000 多公裏的成績，在國内掀起電驅混動消費潮流，啓蒙了一代人對于混動技術的認知。
在那之後，不僅 HEV 產品持續熱賣，更激發出市場近兩年推出了多個走電驅混動路線的技術品牌。然而，無論後來者如何用力，從技術研發積澱、技術儲備以及產品應用的成熟度來看，廣汽本田一直是電驅混動技術的引領者。
在此過程中，廣汽本田也不斷精進、優化該技術在電動化時代的用車價值。5 月 20 日，搭載第四代 i-MMD PHEV 技術的全新雅閣 e:PHEV 再次進化，解決了當前新能源車型在續航、低電量 / 沒電狀态下駕駛體驗 " 打折扣 " 的現狀，向新能源時代提供了當前最好的插混用車方案——全新第四代 i-MMD PHEV 混動系統，有電沒電，快省穩不變。
以消費者實際需求出發，站在用户更長遠的用車利益角度考慮技術應用，堅持技術實用價值，是廣汽本田的出發點，在電動化時代，廣汽本田繼續堅持為用户提供更好的產品和駕駛品質。
比如，全新雅閣 e:PHEV 官方 NEDC 是百公裏油耗 4.0L，實際經過媒體試駕及評測後的數值也會普遍低于官方的标定；在匮電狀态下，全新雅閣 e:PHEV 的駕駛體驗至少是一台 HEV 的水平，且是相較于過往雅閣 HEV 版本更更新的體驗。
類似的例子還有很多，沒有誇張的數據，沒有誇誇其談的體驗，有的是更具實用意義、超出期待的技術價值去滿足更多消費人群的态度，這也是廣汽本田在中國市場站穩腳跟的根本，以及其產品無論在燃油車和新能源時代始終保持高口碑的重要因素。
混動市場的發展只是一個縮影，廣汽本田已經構建了 HEV+PHEV+EV 的全電動化矩陣，銷量方面，電動化矩陣快速上量，其中尤以 HEV 產品領銜增長，目前廣本 HEV+PHEV 產品矩陣國内累計銷量超過 50 萬。
產品布局上，廣汽本田正在加速推進電動化進程，根據計劃，廣汽本田新能源產品矩陣今年将達到 6 款 HEV、2 款 PHEV 車型，明年也将推出 e:NP 系列第二彈產品。無論從產品投放速度和誠意上，廣汽本田以全體系之力全面推進電動化轉型的決心都可見一斑。
人們也可以看到，在燃油車時代樹立起 " 廣汽本田 " 這塊金字招牌的廣汽本田，正在努力将自己的品牌認知帶入新的市場和新的時代。
馬拉松式造車
廣汽本田從中國走向世界
5 月 30 日，特斯拉 CEO 馬斯克抵達中國。作為汽車電動化領網域的領軍人物，馬斯克格外重視中國市場，這背後，不僅是全球第一大汽車市場的消費潛力，更重要的是，中國已經成為全球汽車產業電動化轉型的引導力量，推動着全球汽車業升維。
在新一輪科技革命和產業變革中，中國勇立 " 潮頭 "，跨國車企紛紛調轉船頭，深度融入中國。憑借新能源汽車大國優勢，中國已經成為全球各大汽車品牌搶占的制高點。進入中國市場 25 年的廣汽本田，不僅将中國市場視為創新的源泉，其中國戰略也在持續更新之中。
近日，廣汽本田官方宣布，2023 年将開啓整車出口業務，由廣汽本田增城工廠生產的奧德賽将于下半年正式出口日本，并由本田銷售到日本市場。其有望在秋季開始接受預訂，并将會在第四季度正式于日本市場上市。
此次奧德賽返銷日本，是本田首次從中國進口新車到日本市場銷售。可以期待的是，未來，中國先進的電動化和智能化經驗也将随着廣汽本田的產品推廣到全球，在中國開發的產品和技術将源源不斷的輸出至全球其他市場。
中國制造的本田開始走向世界，" 廣本質造 " 水準獲得了國際市場的認可，這無疑從另一個角度印證了廣汽本田產品的可靠程度和產品實力。
事實上，在汽車圈，由于扎實的品質和過硬的產品，廣汽本田一直有着 " 一車傳多代 " 的口碑。如果説每一代車至少傳遞了 2 代車主，那麼廣汽本田即将達成的千萬輛，實則是另一種層面的 "2000 萬達成 "，其含金量再上一個台階。
流水不争先，争的是滔滔不絕。造車不是百米衝刺，而是一場馬拉松比賽，考驗的是耐力、專注于堅持。技術在變，市場在變，消費者也在變，但無論何時，不變的是人們對高品質、高價值產品的追求，立足真實需求，回歸造車根本，每個時代的廣汽本田都堅持造好車。
有人説，機會主義者只能得到暫時性的勝利，實用主義者會獲得階段性的勝利，長期主義者才能赢得持續性的勝利。廣汽本田的千萬輛，正是一場長期主義的勝利，在解鎖了勇立潮頭的秘籍之後，廣汽本田的未來格外值得期待。
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