今天小編分享的汽車經驗：奔馳加入“全國都能開”競賽：城市高階智駕将上車，走“無圖”路線，歡迎閲讀。
作為自動駕駛的 " 隐形大佬 "，奔馳在中國市場即将加入 " 無圖 " 城市智駕的競争之中。"MMA 架構下的 CLA 級概念車量產車型将具備城市點到點的導航輔助駕駛功能，走的是不依賴高精地圖的‘無圖’技術路線，所以它不會局限于某幾個城市内。"4 月 25 日，梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司首席軟體官歐孟宇（Magnus Ö stberg）在車展期間與明鏡 Pro 等的溝通中表示。
城市點對點高階智駕、" 全國都能開 " 的無圖智駕，這是當下汽車市場中最火熱的幾個詞語。如果説去年是城市智駕的開城大戰，那麼今年就是 " 全國都能開 " 的無圖智駕大戰。但在這麼多車企中，真正能實現城市點對點智駕的其實不多，而要實現 " 全國都能開 " 的就更少了。這是因為，要實現 " 全國都能開 "，意味着車企将弱化高精度地圖在智駕中的絕對地位，采用進一步強化車輛實時感知能力的路線。由此，對車企的 BEV 感知算法等能力提出了更高的要求。
但是歐孟宇認為，客户需要的是真正便捷的功能，在智能駕駛上也是如此，奔馳作為豪華品牌，這是勢在必行的路線選擇。" 在城市駕駛中會遇到十字路口等駕駛場景，所以擁有城市點到點的導航輔助駕駛功能的車型，需額外配備攝像頭。關于有沒有激光雷達對車輛表現的影響，我們現在正在測試和評估中。" 歐孟宇説。
此前，奔馳在德國和美國實現商用的 L3 自動駕駛系統，就配置了激光雷達的方案，而現在奔馳的抉擇也将對整個行業的發展格局帶來新變化。在城市點對點智駕的落地規劃上，梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁、梅賽德斯 - 奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻表示，奔馳更傾向于在開始時選擇上海、北京等城市進行充分測試，再在合适的時間進行進一步的推廣。
王忻
" 我們的研發遵循奔馳一貫的高标準。" 王忻強調説。
盡管奔馳在智能駕駛技術上的儲備很豐富，但其一直保持着非常克制的态度。奔馳的信心背後，是長久的技術積澱和保持對安全的敬畏态度。奔馳早在 1986 年就推出了 " 普羅米修斯 " 計劃，開始了自動駕駛方面的研究和測試，距今已近 40 年。在自動駕駛上，奔馳希望最大限度确保技術的安全性，确保符合 " 奔馳标準 "。
另外，就行業來看，目前 " 全國都能開 " 的無圖智駕競賽剛剛開始，目前有華為、小鵬、百度、智己等車企已經宣布了各自的時間表。從節點上來看，基于 CLA 級概念車的量產車型的到來，将使得奔馳成為豪華汽車中第一個加入無圖智駕大戰的車企。而這也意味着，在快速變化的中國市場，奔馳已經站在了第一梯隊中。
01
CLA 級概念車
奔馳全新技術大展示
CLA 級概念車充分地展示了奔馳即将搭載的智能化技術，這主要包括全新的模塊化架構（MMA）平台和自主開發的全新架構 MB.OS，集中展示了奔馳在電動化、數字化技術上的創新。
其中，MMA 平台是奔馳自主研發的全新模塊化架構，其采用全網域 800 伏高壓平台，電池、電機、電控、空調壓縮機等高壓元件均重新開發并适配 800 伏電壓。另外，奔馳自研的全新高效電驅單元 MB.EDU，高度集成電機、兩擋變速箱和電控系統，重量不足 100 千克，從電池到車輪的能量轉化效率高達 93%。由此，CLA 級概念車可以實現低至每百公裏約 12kw/h 的能耗和超過 750 公裏（WLTP 工況）的續航裏程，塑造電動時代的 "1 升油汽車 "。
實際上，能效是奔馳一直在強調的關鍵指标，這也是真正實力派車企的技術堅持。奔馳思考的是，如何以不依靠堆電池的方式來提升續航的能力。在奔馳之前推出的 VISION EQXX 概念車上，該車曾在一次充電下完成了超過 1200km 的多路況續航。由于有 800V 技術，MMA 支持最大 300 千瓦的直流快充，15 分鍾即可增加 400 公裏續航。MMA 平台同樣支持燃油車型。
根據奔馳的介紹，MMA 平台首款量產車将于明年在中國投產，并采用加長設計。關于此平台，我們此前已經有詳細的報道，可以點擊以下的鏈接進行閲讀（奔馳智能化大反攻！L2+ 智駕全面搭載，MMA 平台 +MB.OS 系統将發布），而此次我們将重點介紹奔馳 MB.OS 帶來的智能化和數字化體驗更新。
從當下市場需求來看，我國消費者對電動化和智能化表現出顯著的偏好（越年輕越接受）。國家信息中心統計數據顯示，中國消費者對輔助駕駛表現出強烈的偏好，擁有智能化駕駛的占比達到了 90%，這遠超美國和德國，這兩者分别是 53% 和 52%。因此，強化智能化體驗是目前所有品牌在中國市場都在進行的技術賽跑。
除了前述的智能駕駛，奔馳全新的 MB.OS 還會帶來全新的智能化體驗。
MB.OS 是一個由奔馳自主研發的全新架構，其覆蓋 4 個功能網域（智能座艙、自動駕駛、車身舒适、行車與充電）和 1 個通信模塊。在汽車行業中，目前擁有自主研發架構的車企并不多，這是車企在技術實力上的重要代表。而對于奔馳而言，建立統一架構 MB.OS 的重要性在于，可以打破平台限制并讓每輛車有相同的數字基因，是未來每輛奔馳車的 " 中樞神經 "。
王忻表示，MB.OS 到來之後可以在三方面大幅提升中國客户的智能化體驗：導航、語音互動、副駕螢幕 UI 設計。
02
MB.OS 還有什麼
智駕能力其實只是 MB.OS 中一小部分，它比外界想象的更為強大。在今年 CES 上 MB.OS 的展示中，可以看到借助 SoC 芯片、AI 人工智能、先進的傳感器系統和奔馳智能雲，MB.OS 在個性化、無縫互動和信息娛樂等方面的體驗得到大幅提升。
MB.OS 所帶來的第一個直觀的體驗更新就是：導航地圖及輔助駕駛可視化的 3D 視覺效果。MB.OS 提供沉浸式導航，這對車輛狀态、其他交通參與者、導航路線指引及輔助駕駛狀态，甚至對建築、POI 興趣點、天氣等細節都進行很好地模拟還原。整體 UI 設計充滿了科幻感和豪華感，充分展示了奔馳對于 " 數字豪華 " 的理解。
其次是，基于大語言模型的能力，虛拟助手應用了生成式 AI 技術和主動智能技術，基于大語言模型開發，讓人車語音互動更自然、更人性、更個性。在海外市場，奔馳利用 ChatGPT 提供的支持，令這個虛拟助手不僅能執行語音命令，還能進行更深層次的對話，并且具備情感識别功能，可以對駕駛者的情緒做出回應，車主可以與汽車進行持續的互動，提供更加個性化的服務。
" 我們現在可以在大語言模型基礎上，用新的芯片在本地端車端進行計算，從而通過邊緣計算的新科技，讓客户在車内就享受到這些模型的優勢。" 歐孟宇表示。
第三是娛樂性。娛樂性首先是豐富的生态。在海外市場，奔馳通過與 Audible 和 Amazon Music，帶來了更加豐富的有聲讀物、音樂、戲劇和博客内容，這些内容均将以杜比全景聲的形式呈現。除此之外，奔馳還與全球知名的串流復古遊戲平台 Antstream Arcade 合作，提供更加豐富的車載遊戲服務。
奔馳希望把手機中大家熟悉愛用的 APP 接入車機系統，但同時，歐孟宇強調要使它們更适合在車輛上使用，以及更加安全。王忻則表示，車機生态中所有 UI 架構都會根據中國用户偏好的界面重新進行定制。
第四是可拓展性強。據王忻介紹，MB.OS 是軟硬體解耦的，将帶來更大靈活性，能打破平台限制，讓所有車都有相同的數字基因。同時，還能突破時間限制，讓所有車都能終身進化。據此前報道，在 MB.OS 上，奔馳計劃将整車 OTA 的更新頻次從每年 4 次向每月 1 次進行提速，這種更新速度甚至比中國的新勢力更快。
這也意味着，奔馳未來的車主可以享受到更安全、更豐富且人性化的智能化體驗。
03
中國研發的賦能
毫無疑問，在奔馳智能化上的快速行動和技術落地中，中國研發團隊扮演了非常重要的角色。這得益于最近幾年，奔馳不斷在中國加大投入，快速提速本土研發的實力。
2021 年，奔馳在北京啓幕了全新中國研發技術中心，一年後的 2022 年又新成立了上海研發中心。2023 年，奔馳在上海成立了梅賽德斯 - 奔馳（上海）數字技術有限公司。今年 4 月，奔馳上海研發中心的全新大樓已正式啓用。上海研發中心聚焦在自動駕駛、人工智能、軟體算法等領網域。奔馳在華研發團隊已有約 2,000 人的規模。
那麼在 MB.OS 上，中國團隊貢獻了什麼？王忻舉例説，比如自動泊車功能、後排信息娛樂系統都是由中國團隊主導。有何特别之處，還需要等待 CLA 級概念車的量產車型後續上市時再詳細解讀。不過在此前的長軸距 E 級車上，奔馳中國研發團隊在 L2+ 智能輔助駕駛的研發上發揮了主導作用，并且成果顯著。
在長軸距 E 級車上，中國研發團隊主導研發 L2+ 智能輔助駕駛系統的研發，該系統的整個開發時間被極限壓縮在 12 個月之中。奔馳中國團隊的研發成果已經開始反哺到全球市場。"L2+ 導航輔助駕駛系統，就是我們在中國主導研發後反哺到全球市場的。" 歐孟宇説。盡管各地的法規和需求不一樣，但奔馳在研發時候有着更高的要求。
奔馳希望将 " 奔馳标準 " 的智能數字化體驗帶給全球的消費者，這也就要求奔馳在底層技術上必須保持一致。在中國市場，歐孟宇強調奔馳在硬體架構上會采用全球統一的平台。在此基礎上，從車端到雲端，把中國的軟體與系統進行本土化整合。
比如為了确保安全性，在智能駕駛上，奔馳在全球使用的是同樣的算法。不過，由于各國在法規層面以及各市場本身有差别，因此各自實行的技術階段也不一樣。
在中國市場，奔馳也已經在北京獲得了 L3 級自動駕駛測試牌照，也同時為在上海開展相關測試做準備。" 我們要積累更多的測試裏程，才能知道怎樣把最安全的 L3 級有條件自動駕駛帶給大家。" 歐孟宇強調。在多個場合，奔馳的高層強調了安全是奔馳在技術上的第一出發點。
而在智能座艙上，王忻表示中國團隊在本土化 APP 開發和内容生成中扮演了舉足輕重的角色，并将這些内容都整合到系統中。同時，中國團隊也幫助全球研發團隊收集了一線最重要的反饋，并由此及時調整以符合市場的需求。随着 CLA 級概念車的量產車型問世，奔馳将在電動化、智能化上進入全新階段，外界将會感受到來自 " 車企大廠 " 的真正實力。
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