今天小編分享的财經經驗：燒掉1020億元，這家公司倒閉了，歡迎閲讀。
文 | 藍鲨硬科技，作者 | 飛 雪，編輯 | 盧旭成
8 年内，北歐電池制造商 Northvolt ——曾被譽為歐洲電池產業的‘未來之星’，燒掉了近 140 億美元（約合人民币 1020 億元）。然而，這家公司最終因資金鏈斷裂，在 2024 年 11 月 21 日申請破產保護，成為新能源行業的 " 大敗局 "。
2016 年，前特斯拉高管 Peter Carlsson 帶領團隊成立了 Northvolt，旨在利用歐洲豐富的可再生能源資源，打破對亞洲電池巨頭的依賴，為電動汽車產業提供自主可控的電池供應鏈。
Northvolt 的故事從高呼 " 改變歐洲電池格局 " 到深陷财務危機，揭示了夢想與現實之間的巨大落差。
成立初期，Northvolt 便高調宣布将依托綠色能源（如風能、水能等）生產電池，計劃打造一個 " 綠色革命 " 的電池生產鏈條。
其雄心壯志獲得了歐盟和瑞典政府的大力支持，成為 " 歐洲電池夢 " 的象征。然而，随着項目的推進，Northvolt 開始暴露出技術上的重大缺陷。
盡管其承諾采用環保能源來生產電池，但其電池生產技術未能迅速突破，導致生產效率遠低于預期。
與此同時，制造基地的建設也遭遇了不斷延誤。原計劃位于瑞典北部的謝萊夫特奧工廠，在 2021 年投產，但實際投入使用的時間遠遠滞後，且生產能力遠低于最初的目标。有數據顯示，2023 年，該公司位于謝萊夫特奧工廠的總產量只有其理論產能的 0.05%，令市場和投資者大失所望。
最初，Northvolt 的計劃僅限于在瑞典小鎮謝萊夫特奧建設一座電池工廠。然而，随着資金的快速流入和野心的膨脹，Northvolt 的擴張腳步迅速加快。第二、第三座工廠的建設計劃接連提上議程，德國、加拿大、波蘭等地紛紛成為其全球布局的一部分。除了專注于電池制造，Northvolt 還跨足了儲能設施、生產和回收等多個領網域。
然而，投產數年的謝萊夫特奧工廠卻未能承擔起公司核心生產的重任，反而成為 Northvolt 泡沫破裂的首個信号。
2024 年 6 月，其大客户寶馬最終以電池交貨延遲和質量不合格為由，終止了與 Northvolt 的一項數十億美元的合同，這一事件對 Northvolt 造成嚴重打擊。
事實上，Northvol 看似天馬行空的商業計劃背後，隐藏着技術瓶頸和管理混亂，加之過度膨脹的企業與資本野心，導致了這場創業劫難。
在融資和擴張的過程中，Northvolt 迅速膨脹，計劃建造多個電池制造工廠，并進行全球市場布局。
然而，過于樂觀的擴張計劃和資金消耗加劇了公司的資金壓力。更為嚴重的是，Northvolt 缺乏有效的管理體系，創始人 Peter Carlsson 和其核心團隊未能及時調整戰略，導致公司在面臨技術挑戰時沒有快速應對的能力。
不僅如此，技術和供應鏈穩定性等問題層出不窮，造成了重大的财務損失。到破產時，公司賬上僅剩下 3000 萬美元的現金，這也意味着其資金鏈徹底斷裂。
" 造夢 "
2016 年，Peter Carlsson 回到瑞典，成立了 Northvolt，懷揣着改變歐洲電動汽車產業格局的夢想。
作為特斯拉的前高管，Carlsson 創業的目标很明确：利用瑞典豐富的可再生能源和創新精神，建立一個綠色、可持續的電池生產基地，為歐洲電動汽車產業提供穩定、可靠的電池。
這個夢想宏大且符合時代潮流。當時，歐洲正處于能源轉型的關鍵時刻，氣候變化、能源安全和環保政策的緊迫性促使綠色能源與電動汽車成為經濟復蘇的核心。
Northvolt 的出現正好順應這一趨勢，Carlsson 的設想看似完美：依托風能和水能等能源生產電池，不僅能幫助歐洲擺脱對亞洲電池制造商的依賴，還能提供環保、可持續的電池解決方案。
理想與現實似乎觸手可及。該計劃迅速吸引了資本市場和政府的支持。2017 年，Northvolt 宣布與大眾汽車達成戰略合作夥伴關系，并獲得了來自高盛、瑞典國家投資公司、北歐銀行等多家機構的資金支持。
這些資金不僅用來建立生產設施，還用于研發更高效、更環保的電池技術。Carlsson 的雄心也體現在公司願景上——通過建立一個世界級的電池生產基地，Northvolt 計劃不只是為歐洲市場供應電池，還要成為全球電池市場的重要玩家。
尤其令人關注的是，Carlsson 的戰略在歐洲政府層面得到了積極支持。歐盟的 " 綠色新政 " 和各國推動電動汽車產業的政策推動了 Northvolt 的迅速崛起。
瑞典政府承諾提供補貼和税收減免，進一步加速了公司的擴張進程。根據公開資料，Northvolt 在 2019 年與瑞典政府和當地城市謝萊夫特奧籤署了協定，計劃建設一座占地近 50 萬平方米的電池工廠，這座工廠被寄予厚望，将成為歐洲電動汽車電池生產的 " 龍頭企業 "。
也正因為此，Northvolt 在歐洲市場 " 頗受關照 "。到今年初，其已從寶馬、沃爾沃汽車、大眾集團等客户手中拿到了價值逾 550 億美元的訂單。然而，悲劇在今年 6 月上演，如前文所述，由于產成品交付能力不足、品控不過關，寶馬與之終止合作，轉而選擇韓國電池制造商三星 SDI。
緊接着，Northvolt 宣布裁員并削減管理費用，同時尋求新的融資，以期度過難關。
但這一切的背後，Carlsson 和他的團隊并未充分預見到技術和管理方面的巨大挑戰。雖然 Northvolt 的商業模式與全球電動汽車的快速發展同步，但在實際運營過程中，過于理想化的戰略很快暴露出致命缺陷。
盡管有着雄心壯志的計劃和海量資金的支持，Northvolt 還是未能避開快速擴張帶來的管理混亂與技術難題。
與此同時，亞洲電池巨頭如寧德時代和比亞迪的技術進步、生產規模以及成本控制讓 Northvolt 在競争中處于劣勢。最終，Northvolt 的電池生產并未達到預期的水平，無法迅速滿足市場需求，導致了巨大的财務壓力。
這場 " 造夢 " 并未如 Carlsson 和投資者期待的那樣帶來輝煌的成果，反而逐步揭開了這家公司背後難以彌合的裂縫。而這些裂縫，正是後來大敗局的伏筆。
" 荒唐 "
Northvolt 不僅旨在為歐洲電動汽車產業提供電池，更是歐洲擺脱對亞洲電池制造商依賴的象征。
Carlsson 過于依賴 " 政治正确 " 的标籤，忽視了電池產業最核心的技術競争力。在他的公開言論中，環保和風電、水電被反復強調，仿佛成功的關鍵在于清潔能源的加持。
他曾表示，"我們不僅要生產電池，還要生產綠色電池"，并強調使用可再生能源（風電和水電）來減少生產過程中的碳足迹，這一理念确實符合當時歐洲市場日益增長的綠色環保需求。
然而，這種理想化的 " 綠色革命 " 并未考慮到電池制造的復雜性和嚴苛的技術要求。現實情況是，電池制造的成敗并非單靠環保标籤能解決——技術突破、產能提升和生產效率才是關鍵。
Carlsson 過于強調環保和 " 綠色革命 "，卻忽視了如何通過創新技術和可靠的產能在激烈的市場競争中滿足需求。
即便 Northvolt 使用風能和水能等可再生能源來生產電池，但沒有在核心技術和生產效率上的突破，這樣的電池依舊無法與寧德時代、比亞迪等電池巨頭的競争力相抗衡。
事實上，Carlsson 未能有效突破技術創新和生產能力的瓶頸。Northvolt 在電池的能量密度、壽命和充電速度等方面未能取得顯著突破。
在生產方面，Northvolt 的工廠建設進展緩慢，無法迅速提升產能，導致了生產瓶頸。最初，公司承諾會在 2021 年開始生產，但實際生產時間一再推遲，且即便是 2023 年，Northvolt 的產量仍遠未達到預期。
與此同時，技術突破的不足導致了電池生產的成本居高不下，這也使得 Northvolt 在與中國和韓國等亞洲電池制造商競争時顯得力不從心。
實際情況表明，即使有了綠色能源的支持，電池產業依然是技術密集型產業，成功遠非依靠 " 綠色 " 标籤能夠輕松實現。
這一切的矛盾最終反映在 Northvolt 的财務狀況上。公司雖然獲得了來自政府和資本市場的巨額投資，但沒有通過技術進步和產能擴張實現預期的盈利，反而陷入了持續虧損的困境。
這一切的根本原因，正是 Carlsson 對 " 綠色革命 " 的過度依賴，忽視了技術創新和市場現實的巨大挑戰。
敗局
Northvolt 的 " 敗局 " 并非一蹴而就，而是一個逐漸膨脹的泡沫，最終在資源耗盡、技術突破瓶頸和管理失誤等多重因素下破裂。
盡管 Peter Carlsson 的初衷是将公司打造成歐洲電池行業的領導者，但随着時間推移，這個曾被寄予厚望的夢想，終究淪為一場荒唐的災難。
從初期燒錢過快到無法突破技術掣肘，Northvolt 的失敗并非一朝一夕，而是在擴張膨脹等重重問題中積重難返，最終導致崩塌。Carlsson 曾信誓旦旦地表示："Northvolt 的技術和理念将為電池行業帶來革命性突破。"
然而，Northvolt 過度依賴 " 綠色革命 " 标籤，卻忽視了電池生產所需的核心技術創新。尤其是在電池充電、放電效率、以及電池穩定性方面，Northvolt 的技術難以與競争對手匹敵。
相比之下，寧德時代早年間在解決電池鼓包問題上取得了顯著進展，通過優化電池材料與電池管理系統（BMS），成功提升了電池的安全性和穩定性。而比亞迪也曾在深圳的舊車間内，通過自主研發的電池，打敗了日本電池制造商，憑借其低成本和高性能的優勢，迅速占領了市場。
事實上，歐洲電動車銷量疲軟也是導致 Northvolt 這樣的初創電池公司陷入困境的宏觀原因之一。
雖然歐洲的電動汽車市場曾在幾年間表現出強勁的增長，但 2023 年起，電動車的銷量增速開始放緩。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示：2023 年，歐洲電動汽車（EV）銷量增長僅為 10%，相比 2022 年約 20% 的增長率大幅下滑。2023 年 Q4，歐洲電動車銷售增速接近 0%，顯示出市場的疲軟。
這些數據表明，歐洲電動汽車的市場需求并沒有按照原先的預期繼續保持高增長。這不僅影響了電池制造商的訂單，也使得 Northvolt 這類依賴于快速擴張的企業面臨資金鏈斷裂的風險。
而在不斷追求市場份額和產能擴張的過程中，Northvolt 的高管團隊也未能有效意識到這一點。
大量的資本投入未能轉換為實際產能，技術上的滞後，更使得 Northvolt 在電池市場中逐漸喪失競争力。
随着破產保護申請，Northvolt 的夢碎了。
這個曾被認為是歐洲電池產業未來的希望，最終淪為了新能源行業中悲慘的 " 造夢惡作劇 "。
從初期的雄心壯志到如今的深陷困境，Northvolt 的敗局不僅揭示了資本與夢想的衝突，更暴露了企業在技術和管理上的深刻不足。這一切，無疑為歐洲電池產業提供了一個深刻的教訓。
尾聲
Northvolt 的敗局，堪稱一個典型的 " 荒唐夢 "。
最初的雄心壯志，在過度依賴 " 政治正确 " 的外部光環和企業擴張的盲目膨脹中，最終化為無法兑現的泡沫。
Peter Carlsson 及其團隊在面對歐洲電池產業的宏大願景時，忽視了技術突破、市場适應性和企業管理的核心難題。
資本的推波助瀾，讓 Northvolt 短期内迅速膨脹，卻也無情加速了其最終的崩塌。盡管資金如泉湧般注入，Northvolt 的實際運營卻未能達到預期。
從某種意義上説，Northvolt 的失敗，正是歐洲在新能源競賽中錯失良機的縮影。
這一切的起因，不過是個太過荒唐的夢，最終在資本和現實的重壓下，不堪一擊，化為泡影。
Northvolt 的破產暴露出歐洲電池產業依賴亞洲技術的深層問題，也折射出在全球競争激烈的電池市場中，單靠政策支持和 " 綠色标籤 " 遠不足以應對技術創新和產業競争的殘酷現實。
