今天小編分享的汽車經驗：混動汽車将為這一市場帶來生機，歡迎閲讀。
撰文 / 錢亞光
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
來源 / Reuters By Eric Onstad and Polina Devitt
在未來幾年内，随着電動汽車市場的放緩，混合動力車銷量的激增，可能會導致對鉑系金屬（PGM）意想不到的需求增加，這與煤炭預期的延長壽命類似。
PGM 有钌（Ru）、铑（Rh）、钯（Pd）、锇（Os）、銥（Ir）、鉑（Pt）等 6 種，在化工行業中，鉑钯貴金屬催化劑因其卓越的性能，在眾多催化劑中脱穎而出，成為化工行業的領航者。
汽車領網域，鉑钯催化劑廣泛應用于汽車的淨化器中，以清潔、淨化尾氣，其需求量占 PGM 全球總需求量的 85%。
幾年前，因為電動汽車銷量激增，預計 PGM 需求下降會很快發生，包括英美鉑業（Anglo Platinum） 、英帕拉鉑金（Impala Platinum）和西巴耶 - 斯蒂爾沃特（Sibanye Stillwater）在内的 PGM 生產商的前景似乎很暗淡。
然而，随着電動汽車（EV）銷量增長放緩，插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量激增，為 PGM 帶來了第二次生命（混合動力汽車需要催化轉化器來減少污染）。這可能有助于保持 PGM 價格穩定，并使一些礦山能夠運營更長時間。
" 你仍然面臨着絕對的需求下降，但沒有立即崩潰的情況，這可能是某些（先前）情景的預測。" 新加坡麥格理銀行大宗商品策略主管馬庫斯 · 加維（Marcus Garvey）説。
咨詢公司 Rho Motion 的數據顯示，2024 年上半年全球純電動汽車（EV）銷量同比增長 11%，與兩年前銷量激增 77% 相比，大幅下滑，而插混汽車（PHEV）銷量則同比猛增 44%。暢銷的 PHEV 車型包括比亞迪宋和寶馬 3 系。
加維説，PGM 的情況與煤炭有些相似，随着各國政府削減碳排放，煤炭正在被逐步淘汰，但在推出更多可再生能源之前，未來數年仍将需要煤炭來提供能源。目前，PGM 價格疲軟正在抑制生產投資，如果礦商因利潤率低而決定停產，價格可能會出現波動。
" 如果我們開始看到一些生產商的反應，市場收緊的程度可能比目前預期的要高得多，" 加維説。分析師表示，混合動力汽車的崛起可能持續到 2030 年甚至更久，這将延長 PGM 的需求期。
" 向混合動力化轉變可能對 PGM 行業的長期可持續發展具有重要意義，" 咨詢公司 Metals Focus 的 PGM 主管威爾瑪 · 斯沃茨（Wilma Swarts）説。
插混汽車銷量激增
據催化劑制造商和鉑族金屬（PGM）專家約翰森 · 馬修（Johnson Matthey）稱，由于電動汽車銷售疲軟，預計将與去年持平的汽油車、混合動力車總銷量會上升 9%。他表示：" 僅此一項，就使我們對汽車鉑族金屬需求的估計增加了 60 萬盎司。"
該公司在一份報告中表示，由于混合動力車和傳統汽油車的產量超出預期，而純電動汽車銷量的增長放緩，因此導致去年汽車 PGM 總需求上升了 8%，達到 1310 萬盎司，為總需求的歷史第二高值。
插混汽車銷量增長最快的地區是中國，今年上半年銷量同比增長了 70%。
咨詢公司 Alix Partners 已将對 2030 年全球插混汽車的市場份額預測，從兩年前的 5% 上調至的 12% 以上。
" 由于過去幾年的發展，我們對這一數字的估計大幅提高，" 該公司的傑裏特 · 裏普邁爾（Gerrit Reepmeyer）説。
Alix Partners 今年的一項調查顯示，在世界兩大汽車市場——美國和中國，超過 80% 的可能購買電動汽車的消費者傾向于購買插混汽車，而不是純電動汽車。
斯沃茨説，這可能會推動 PGM 需求的增長，因為在冷啓動時，汽油發動機的污染更高，因此在混動汽車和插混汽車中，需要比汽油車多 10% 至 15% 的鉑金金屬。特别是在插混汽車中，汽油發動機使用較少，因此經常冷啓動。
資源轉移
分析師表示，預計混合動力汽車的趨勢将持續下去，直到電動汽車在全球範圍内的價格與汽油車競争，電池的續航裏程更長，并且更多充電站投入使用。許多汽車制造商都樂于将資源轉向混合動力汽車，因為它們的利潤率高于電動汽車。
上周，全球最大的汽車制造商豐田已将其 2026 年的電動汽車生產計劃削減了三分之一，而瑞典的沃爾沃汽車公司則取消了其到 2030 年實現全面電動化的目标。
另外，福特、豐田和 Stellantis 都在最近幾個月強化了他們的混合動力汽車計劃。" 汽車制造商正試圖在盈利能力、消費者接受度和符合法規要求之間找到一個理想的平衡點。" 斯沃茨説。
美國的新的汽車排放規定也為混合動力汽車的前景提供了支持，因為該規定允許汽車制造商通過生產更多油電混合動力汽車來符合電動汽車強制令。美國和加拿大是傳統混合動力汽車銷量增長最快的地區，2024 年上半年同比增長 33%。
斯沃茨表示，每增加 100 萬輛需要催化劑的汽車，将增加約 15 萬盎司的 PGM 需求。
在中國，由于電動汽車的價格已經與汽油車相當，許多消費者選擇購買增程式插混汽車。在這類車型中，汽油發動機僅用于為電池充電，從而提供更長的行駛距離。
鎳、钴市場無望獲助
由于混合動力汽車的電池容量比純電動汽車電池更小，因此預計向混合動力汽車的轉變将抑制抑制對钴和鎳等關鍵電池材料的需求。
咨詢公司 CRU 的數據顯示，今年上半年，插混汽車的平均電池容量為 23.3kWh，而純電動汽車的平均電池容量為 64.5 kWh。
CRU 電池材料部門負責人薩姆 · 阿德姆（Sam Adham）表示：" 向 PHEV 的轉變以及 BEV 目标的縮減，在未來幾年可能對電池材料需求的增長產生總體負面影響。"
咨詢公司 CRU 表示，轉向電池容量較小的混合動力汽車降低了對電池原材料的需求。全球插混汽車銷量強勁，尤其是在中國，這正在抑制電池原材料的需求，因為這類汽車的電池容量幾乎是純電動汽車的三分之一。
點擊閲讀原文
▼
