今天小編分享的汽車經驗：動力電池的2024年：產能裝車率僅52% 價格持續下跌，歡迎閲讀。
2024 年，國内動力電池裝機量持續增長。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，2024 年我國動力電池累計裝車量 548.4GWh，累計同比增長 41.5%。這一增長主要得益于新能源汽車產銷量的攀升，中國汽車工業協會的數據顯示，2024 年國内新能源汽車產量為 1288.8 萬輛，同比增長 34.4%；銷量為 1286.6 萬輛，同比增長 35.5%，新能源滲透率達 40.9%。
在裝機量上升的同時，動力電池的市場格局也發生了多重變化。首先，磷酸鐵锂電池市場占有率在 2024 年再創新高。2024 年，磷酸鐵锂電池累計裝車量 409.0GWh，占總裝車量的 74.6%，同比增長 56.7%，12 月的裝車量占比更是高達 80.9%。相比之下，三元電池累計裝車量 139.0GWh，占比 25.3%，同比增長 10.2%。磷酸鐵锂電池憑借低成本和高安全性優勢，市場份額持續擴大。
其次，在動力電池企業裝機量排名中，2024 年寧德時代、比亞迪、中創新航穩居動力電池企業裝機量前三名。其中，寧德時代以 45.08% 的市占率排名第一，比亞迪位居第二，市占率為 24.74%。
總體來看，寧德時代 2024 年總裝機量為 256.01GWh，市占率同比上升 1.89 個百分點，但與幾年前超 50% 的高點相比仍有較大差距。比亞迪則在 2024 年結束了市場份額的上升，總裝機量為 135.02GWh，市占率同比下滑 2.52 個百分點。
此外，頭部企業之外的動力電池市場呈現出新的競争格局，孚能科技被擠出 TOP10 榜單，取而代之的是瑞浦蘭鈞。數據顯示，國軒高科、億緯锂能、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、正力新能、愛爾集新能源（LG 新能源）分别位列第 4 至第 10 名，份額均在 5% 以下。其中，瑞浦蘭鈞排名從去年同期第 11 位升至 8 位，是 TOP10 企業增速最快的。
據工信部公告，瑞浦蘭鈞的主要客户是上汽乘用車、上汽通用五菱等上汽系車企及吉利等。而連續 9 個月裝機量不足 0.4GWh 的孚能科技，其主要客户是北京奔馳、廣汽乘用車、東風、江鈴等。
值得關注的是，汽車主機廠下屬的電池廠也開始嶄露頭角。極電新能源、因湃電池、耀寧新能源等主機廠電池新勢力登上 TOP15 榜單，顯示出主機廠自研自產電池的策略正在逐步影響市場格局。其中，極電和耀寧隸屬于吉利集團，因湃電池則屬于廣汽集團。
盡管出貨量持續增長，動力電池產業面臨的產能過剩和價格下跌的挑戰也不容忽視。據中國汽車動力電池產業聯盟發布的數據，20024 年前 8 個月，動力電池的總產量達到了 419.7GWh，然而實際的裝車量僅為 219.2GWh，裝車率僅為 52%。
與此同時，2024 年碳酸锂原材料的價格大幅下降，動力電池的價格随之持續下跌。2024 年，寧德時代、比亞迪弗迪電池、蜂巢能源等動力電池制造商均根據市場情況啓動了降本降價措施。全球知名投行高盛集團的預測表示，到 2026 年電動汽車電池成本将在 2024 年的基礎上下降近 50%。
在國内新能源汽車增速放緩的情況下，動力電池企業積極探索海外市場，但受海外新能源汽車市場增速放緩等因素的影響，動力電池的出口增速在 2024 年大幅下降。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2024 年 1 — 11 月，我國動力電池累計出口量為 115.8GWh，同比增長 2.1%。而 2023 年，我國動力電池累計出口累計同比增長 87.1％。
有行業觀點指出，面對原材料價格的持續下跌和電池產能的過剩，動力電池市場在未來一段時間内将維持較低的價格水平。這一趨勢或将迫使部分邊緣電池企業面臨破產壓力，從而推動市場產能的出清與整合。
