今天小編分享的汽車經驗：15萬買“真性能車”？590N·m快到起飛，思網域瞬間不香了！，歡迎閲讀。
相信大家對長安汽車 UNI 系列產品早已耳熟能詳，年輕化與高顏值是它最大的優勢，其中 UNI-V 又作為該系列的首款轎車，先後推出 1.5T 和 2.0T 燃油版本，深受年輕用户喜愛。前段時間，UNI-V 新增了智電 iDD 版本，也就是插電混動版。今天我們就來到專業汽車測試場地，來看看這款車在性能方面到底有何過人之處。
先來簡單回顧一下外觀内飾。
UNI-V 智電 iDD 和燃油版車型在内外設計上幾乎沒有變化，包括車頭、中網、側面線條、輪圈、尾部設計以及電動尾翼都和燃油版車型保持一致。唯一的區别在于前側翼子板處增加了 "E-iDD" 身份标識和充電口。
總的來説在顏值方面這款車已經算是巅峰了，所以 iDD 版并未作出改變。不過我認為應該在細節之處增加些許裝飾件，哪怕是顏色變化也好，讓 iDD 版和燃油版的區别更明顯。
内飾的設計也沒有變化，不過通過切換駕駛模式我們在儀表内可以看到 EV、HEV 和 i-X 模式。其中的 i-X 模式是長安汽車獨立研發的混動模式，通過合理搭配用油還是用電，來讓車輛達到最低的能耗工況。
UNI-V 智電 iDD 的 NEDC 純電續航裏程為 113km，滿油滿電綜合續航裏程可超過 1000km，實用性無可挑剔。如果家裏有充電樁的話，我們完全可以把它當做純電車來開，應付短途通勤綽綽有餘。
今天的場地試駕與體驗科目共分為五項，接下來咱們來相信聊聊 UNI-V 智電 iDD 的動态表現。
項目一：金卡納
相信很多喜歡車的朋友都知道金卡納，它主要考量的是一款車的綜合動态性能，在相對狹小的空間内進行急加速、制動、轉彎。UNI-V 智電 iDD 出自方舟架構，采用前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，底盤硬體層面十分出色，也要優于同級車型，因為很多同級其它車的後懸挂都是扭力梁。
UNI-V 智電 iDD 基于遺傳算法正向設計懸挂硬點，使得轉向延遲降低 17.4%，響應直接感提升 21.4%。在金卡納賽道内它的操控表現很好，車頭響應與車尾靈活度極高，因為電池被放置在了車身中後部，對車身配重也有一定幫助，尤其是在彎道内會顯得更加穩定，具備很高的操控樂趣。
項目二：0-120km/h 加速
UNI-V 智電 iDD 在全力加速時輪胎會出現短暫打滑情況，起步很猛，而中後段提速能力更是讓我大為驚嘆，在 0-120km/h 全速網域内都有着極佳的推背感，最終我的實測成績為 9.58s。
項目三：0-400 米尾速測試
該項目主要考驗的車輛全力加速狀态能力，也就是大家喜聞樂見的零四。UNI-V 智電 iDD 搭載 1.5T 混動專用發動機，采用深度米勒循環，運用 14 項國際先進技術，發動機最大功率 125kW，最大扭矩 260N · m，系統最大扭矩可達 590N · m。
配合電控式渦輪增壓技術與雙流道集成排氣歧管，使得油門響應時間≤ 0.05s，渦輪最高轉速≈ 30 萬轉。UNI-V 智電 iDD 在該項目最佳成績達到了 156km/h，确實很快。
項目四：操穩道體驗
顧名思義，操穩道主要考量的就是車輛在極限狀态下的操控性與穩定性，面對連續多彎的賽道，用最快速度安全通過。UNI-V 智電 iDD 在整個過程中表現非常優秀，雖然它是台前驅車，但在高速彎并未出現推頭現象。
UNI-V 智電 iDD 全系标配馬牌 MC6 高性能運動輪胎，這是很能提升車輛操控性能的配置，在實際駕駛中能感覺到輪胎适中提供充足的抓地力。此外，配合 DTV 動态轉矩矢量控制系統，在急彎中通過對内側驅動輪施加制動力，從而讓車輛更精準的讀懂駕駛者意圖，過彎更輕松自如，不僅直道快，彎道更快。
項目五：高環賽道極速體驗
在高環賽道中，UNI-V 智電 iDD 跑出了 233km/h 的成績，對于車手和車輛本身都是極高的挑戰。
在體驗過程中，車輛始終穩态前行，提速非常快。高環之所以有類似于垂直的彎道，就是用來抵消車輛本身的離心力，用輕微的轉向來獲得更多的轉向角度。總的來説，這款車的表現确實經驗到我了。
全文總結
通過本次對 UNI-V 智電 iDD 進行的封閉場地動态測試，我深刻的感受到它強大的性能魅力，尤其是動力層面确實要領先同級别燃油車。更難能可貴的是，它沒有丢棄操控性，甚至玩樂屬性相比燃油版只增不減。
UNI-V 智電 iDD 的官方指導價為 14.49 萬元 -15.99 萬元，而終端價格已經打到 12.99-13.99 萬元，性價比簡直不要太好。在全民普及新能車的時代，UNI-V 智電 iDD 可以説是極大的滿足了年輕用户對動力和操控的極致需求。
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