今天小編分享的财經經驗：新能源衝擊之下，汽車後市場的未來在下沉市場？，歡迎閲讀。
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" 大家渴望擁抱新能源，又不敢去擁抱 "。作為汽車後市場的一線從業者，天貓養車加盟商陳豔青向钛媒體 App 感嘆道。
在汽車後市場，新能源汽車顯然已成為繞不開的話題。從保有量上來看，燃油車保有量在 2023 年已提前見頂，達 2.02 億輛。而新能源乘用車在 2024 年新車月銷量滲透率已超過 50%。
根據羅蘭貝格預測，燃油車主導的格局預計将在 2032 年迎來新能源汽車保有量的反超颠覆。電氣化的發展也在重塑着後市場的價值高地和市場格局。
羅蘭貝格指出，同樣級别及車身形式的純電車和燃油車相比，雖然其在輪胎、減震器、冷卻液等易損易耗件上帶來更多維保貢獻，但燃油發動機系統的消失以及動能回收功能帶來的制動系統維保頻次降低，均使出行生态後端的整車後市場維保規模縮水，整體單車售後維保價值将降低 34% 左右。
可以看到，行業未來的大趨勢一定是新能源，但現階段新能源車在維保這個層面，并不能給維修門店帶來多少增量，這就讓業内從業者為何又不敢去擁抱新能源。
新能源車到售後市場，還需要時間？
即便是陳豔青的店地處五線城市，他也明顯感知到新能源汽車的快速發展帶給養車門店的影響。據陳豔青向钛媒體 App 透露，在他的店内新能源車的占比達到将近 30%。
據天貓養車總經理李逸向钛媒體 App 介紹，目前進店的新能源車裏面，混動車的占比更高，而真正純電占比高的群體是網約車。因此，門店裏新能源車客户群體主要有兩類，一類是網約車；另外一類就是混動車。
網約車由于其自身特性，很快就會出保，但由于是作為生產工具，更在意性價比；而混動車目前在新能源車中占比較高，由于帶着發動機，會需要換齒輪油與冷卻液等，當然純電車也需要含冷卻液，也需要換齒輪油。
不過，目前新能源汽車的新車賣得比較多，這些車真正能到售後市場還需要時間。因此，整個新能源車的售後市場規模在當下還沒有随着新能源汽車的爆發而出現爆發。
陳豔青在縣城裏有三家店，他認為，新能源肯定是必須要主動去擁抱的。他同時也強調指出，現在新能源有一個問題，第一個就是三電維修機遇還沒有到，因為年限和公裏數都沒有到，三電維修都很少；第二個就是保養之後故障燈消不掉。
相比燃油車有公開對外協定，在外面門店保養也可以将故障碼消除掉，新能源主機廠并未對外開放，比如混動車上的發動機保養以後，上面的提示燈無法消掉，必須得由官方來解碼消除。
據李逸透露，曾經有新勢力品牌的車在偏遠地區出現問題，在天貓養車線下門店維修，最終發動機的故障碼通過聯系官方客服，費了好大周折才将故障碼消除掉。
這對于新能源車主來説，并不便利。而對于主機廠來説，如果能夠選擇與天貓養車這類平台合作，也能給其售後加分，而不是減分，也能讓用户在全國各地都享受到便利。
在李逸看來，真正到新能源核心部件的維修，短期是不會到社會化門店的。而且主機廠也不會放開，用户也不信任。" 也不叫不信任，因為用户不敢。還在不敢的階段，"
再過個三五年，随着越來越多新能源車出保了，當更多消費者開始慢慢了解這些問題都不是什麼問題的時候，找原廠維修的可能就不多了。就如當年燃油車車主，從只選擇 4S 店，到開始接受市場上第三方維修店。
在李逸看來，很多事情都有一個認知的壁壘，而不是技術的壁壘。恰恰認知的壁壘是最難打破的，需要時間。" 我相信新能源廠家也會慢慢的給我們授權，會優先在下沉市場，一定是會在縣城市場優先。"
但李逸同時也指出，新能源主機廠在未來十年左右，還不會像燃油車那樣全面放開授權，因為相比燃油車，新能源車的安全隐患更大。
而随着新能源汽車開始成為市場主流，燃油車的保養次數逐漸開始減少，必然會對後市場帶來很大的衝擊。而新能源車的維修現在活又很少，陳豔青指出，" 門店可以上一些車衣、改裝、内飾、洗美等，通過這些業務提前去觸達新能源用户，以後慢慢的有機會再去做新能源維修。"
以洗美（洗車與美容）領網域為例，在新能源車滲透率持續增加的背景下，其市場份額也在持續提升。
從洗美領網域使用的主要化學產品及車模市場規模來看，羅蘭貝格預計其在 2025 年後将維持 4.8% 的年復合增長率，在 2030 年擴大至 1300 億元以上。其中，隐形車衣及改色膜的市場潛力尤為醒目，将分别創下 15% 和 10% 以上的年復合增速。
因此，對于養車門店而言，也在緊跟市場發展趨勢，積極嘗試通過各種方式擁抱新能源車，滿足新能源車主的多樣化需求，以期在未來能夠分得新能源帶給後市場的一杯羹。
下沉市場，新的增長機會？
汽車後市場除了開始重視新能源車帶來的市場變化外，也開始重視下沉市場。
與一二線城市白熱化競争形成鮮明對比的則是下沉市場不容忽視的增長空間和消費潛力。目前，新能源車在四線城市滲透率不足 35%，五線城市更是低于 30%，相比一二線城市存在更大的提升空間。
2022 年以來，三線及以下城市的新能源乘用車消費已經駛入快車道，新能源滲透率增幅顯著高于一二線城市，例如四線城市從 2022 年 18.57% 的滲透率飛速增長至今年的 34.27%。
同時，政策端也在加碼推進，今年 5 月，工業和信息化部等五部門聯合發布了《關于開展 2024 年新能源汽車下鄉活動的通知》。目前，以新能源為主導，整體出行生态都在向下沉市場加速開拓。
車企端，諸多車企也将目光轉向下沉市場。蔚來創始人李斌則表示，下沉三四線城市是蔚來 2024 年重要的機會；理想汽車則規劃在今年年底實現三線城市 100% 全覆蓋、四線城市超過 70% 的覆蓋率；比亞迪王朝網将在今年調整渠道策略，" 重點抓縣級城市。"
今年截止 8 月底，天貓平台上三線及以下城市的汽車安裝服務訂單同比去年增長了 35%，且增速高于大盤整體水平。
羅蘭貝格指出，随着下沉市場的互聯網消費滲透率提升，小城的消費更新也已經不容小觑，價格體系更加透明，車主的服務需求也日漸定制化、多元化。下沉市場亟需數字化、标準化、品牌化的後市場服務商入局整合助力。
李逸向钛媒體 App 表示，在一二線城市，豪華品牌會自己控制為主，非豪華品牌放開為主，" 因為豪華品牌用户的需求也不一樣，所以他自己公司有天然的用户需求的基礎，非豪華品牌不講究這些東西，車便宜就不需要這麼強的售後裝修很豪華，所以這是未來授權關系的邏輯。"
2024 年，天貓養車進入上汽大眾授權合作體系，涉及原廠服務和配件授權、原廠施工标準培訓等項目。目前天貓養車與上汽大眾的合作，全國已經授權了 14 家的門店已經落地了，并且都已經開通在經營了，預計年内落地 100 家門店。
" 我們授權的核心還是補充，因為主機廠畢竟單一品牌很難在一個下沉市場保有量這麼大，支撐不了一家店，所以也需要優質門店給到對應的車主提供售後的一些服務，所以這個對于主機廠來講也是一個共赢的事情，對于消費者來講也是一個便利的事情。" 李逸表示。
目前除了上汽大眾，天貓養車也在跟很多主機廠洽談合作，李逸相信汽車後市場的未來在下沉市場，" 合作還是基于用户的需求和市場本身的商業邏輯來的，下沉市場有這個空間。"
對于下沉市場的用户而言，原來在的地方沒有售後網店，需要驅車幾百公裏去市區做保養維修，而在當地的一些修理廠做的話，正品和價格很難方便，而在這類主機廠合作授權網點，不僅能夠享受到原廠配件，還能享受到專業服務，又有售後的保障，成本還更低，那對于用户來講就沒有理由不選擇了。
在李逸看來，" 當這件事對于其中的玩家都有對應的利益時，那麼這個事情就能夠規模化的復制。"
即便不賺錢，也要交個朋友？
在下沉市場，我們也可以看到越來越多以天貓養車為代表的這類門店，對于用户而言，确實非常便利，線上下單預約，标準化的服務與透明的價格，非常受這代長在互聯網上的年輕人的喜愛。
以今年 618 期間數據為例，天貓養車線上線下成交總金額同比增長 28.2%，用户同比增長 29%，門店單工位產值提升 7%，到店訂單量同比增長 15%，貼膜輕改 GMV 同比增長 266%。
在汽車後市場下行，消費者愈發理性，行業對門店要求越來越高，天貓養車逆勢增長，也體現了今年行業發展的大趨勢，跨界進入後市場的新玩家，開始重塑後市場的商業模式。
羅蘭貝格指出，以維保為主的社區店，本身很難形成業務差異化，最終比拼的是員工培訓、服務标準、產品供應等經營細節。而以天貓養車為代表的頭部養車門店，在流量、業務等層面開始形成新的增長。
但在價格戰的席卷之下，雖然汽車後市場的頭部效應開始日趨明顯，為了搶奪用户，或者説占領用户心智，各大玩家之間的競争也日趨激烈。最明顯的一個現象是可以花很少的錢給車做基礎保養。
比如，今年天貓養車在抖音上做了一個 198 的保養套餐。據李逸透露，賣得挺好，但到門店的單一毛利肯定會受影響，原來一個保養可以賺一百多塊錢，現在一個保養不賺錢了，" 就當交個朋友了。"
在李逸看來，還有交朋友的機會，這也是一個好事情。内卷也沒有什麼太大的問題，但是有一個點就是 " 内卷不能降低質量，不能以次充好 "。
不過，新能源汽車這波對後市場的衝擊，還遠未到終局。新一輪淘汰賽正在進行中，汽車後市場的新價值高地與市場格局正在形成，誰會成為最後赢家？現在還難説。（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
