今天小編分享的汽車經驗：哪吒汽車的命，還能由着自己嗎？，歡迎閲讀。
文 | 有點數，作者 | 有叔
一場風暴，極越汽車宣布解散，開啓 2024 年末 " 車廠們 " 的 " 蝴蝶效應 "。
供應鏈上，極越的欠款如同一顆定時炸彈，讓供應商們如履薄冰，采購成本攀升，壓力層層傳導至主機廠。
資本方，網傳 " 百度對極越的不滿早已溢于言表，吉利更是選擇激流勇退，重新審視品牌體系 "。
至于 " 拿着購車款戰戰兢兢投票的 " 消費者，如潮水般湧向頭部品牌，尾部車企步履維艱，生存空間日益狹窄，" 新勢力 " 的銷量與财務或成衡量必備标尺。
造車新勢力歷經十年 " 跌跌撞撞 "，如今資本的要求愈發嚴苛，盈利能力、自我造血能力、市場前景，缺一不可。
反觀 2024 年的哪吒汽車，這位新能源汽車領網域的早期探索者，如今也是深陷泥潭。CEO 離職，創始人重掌帥印，卻難掩困境重重。欠薪、裁員、閉店，負面新聞接踵而至。
哪吒的未來之路，充滿未知。
哪吒：" 最慘 " 到達 " 黑馬 "？
2014 年開啓 " 風風火火新勢力元年 "
蔚來汽車，李斌攜騰訊等資本入局，高端服務 + 智能電動，藍圖初繪。小鵬汽車，何小鵬聯手廣汽背景團隊，智能化技術先行，自動駕駛目标直指第一。理想汽車，李想獨辟蹊徑，押注增程式技術，理想 ONE 雛形初現。
這時，哪吒汽車的前身—合眾新能源，在浙江省桐鄉市悄然成立。 哪吒汽車的創始人方運舟 - 新能源行業老兵，卻有着深厚行業背景。
早期哪吒卻不露鋒芒，" 網絡聲量 " 小小，卻 " 悶聲發大财 "：戰略明确，立足 "B 端 + 低端 " 衝銷量。
2018 年，哪吒汽車推出首款車型哪吒 N01，這款車型主要銷往網約車 B 端市場。在接下來的兩年裏，哪吒 N01 總銷量達到了 1.5 萬台。同年，蔚來推出 ES8，高性能純電動 SUV，獨特外觀 + 智能配置，體驗店遍布全國，品牌活動 NIO Day 拉近用户距離；小鵬 G3，CES 展首發，智能互聯功能齊全；理想汽車，增程式技術深耕，理想 ONE 蓄勢待發，車展活動頻亮相。
這一年中國的車圈似乎很熱鬧。
随後，哪吒汽車又推出了哪吒 U 和哪吒 V 兩款車型。其中，哪吒 U 定價 15 萬左右，哪吒 V 定價則低于 10 萬。憑借大空間和長續航的優勢，哪吒汽車成功切入了網約車市場，并在二三線城市市場中占據了一席之地。
這種策略也帶來了一個問題：產品力優勢不明顯，主要靠低價獲量。這也讓消費者對哪吒汽車產生了 " 低端車 " 的刻板印象，且盈利狀況并不理想。
時間到了 2022 年，造車新勢力進入 " 行業激戰 "ing。蔚來汽車，月度交付破 1.5 萬台大關，全年累計超 12 萬，同比增長 34%，技術專利再添新彩。小鵬汽車，12 月交付量環比激增 94%，全年研發費超 52 億，智能駕駛、智能座艙成研發重點。理想汽車，L 系列三車齊發，單月交付超 2 萬，全年增長近五成，研發投入超 67 億，銷售網絡遍布 121 城。哪吒汽車，年度銷量冠軍，同比增長 118%，山海平台新車亮相，品牌影響力持續攀升。
值得一提，2022 年哪吒汽車銷量雖達到了 15 萬 +，但同時，淨虧損卻高達 69.19 億元，平均每賣一輛車就要虧損近 4.6 萬元。這時候，高層居然會 " 怪 " 哪吒汽車品牌 IP" 太幼稚 "？
回溯 2018 年 " 六一兒童節 "，哪吒品牌正式成立！" 哪吒 " 名字就遭到不少反對，高層認為 " 不洋氣 "" 太土 "，但張勇卻堅持認為，" 哪吒 " 這個名字能夠體現品牌敢于突破常規和慣性的特點。張勇私下卻坦言 " 是因為窮 "，因為這樣可以節省宣傳費用。
命運似乎總是偏愛那些敢于冒險的人，2019 年下半年，動畫電影《哪吒之魔童降世》讓哪吒 IP 在全國爆火。從此，" 神話 " 氣質成為哪吒汽車在行業中的獨特标籤。
不只名字缺錢，哪吒歷程就是與 " 錢 " 鬥争的日子。尤其在 2019 年，那是新勢力們最艱難的一年。賽麟、拜騰、博郡等新勢力紛紛倒下，蔚來也差點撐不過來，李斌更是被譽為 "2019 年最慘的人 "。
對于哪吒汽車來説，那段日子更是難熬。作為傳統汽車班底出身的新勢力，哪吒汽車還帶有國資背景。這讓它在投資人眼中顯得 " 不夠性感 "。投資人更喜歡那些充滿創新性和颠覆性的故事，而哪吒汽車卻似乎在用傳統的方式 " 另起爐灶 "。為了籌集資金給哪吒汽車 " 續命 "，張勇在那段時間裏幾乎成了 " 永動機 "。他連續見了不下 200 個投資人，但收獲卻寥寥無幾。更糟糕的是，哪吒第一款車 N01 的銷量也遠不及預期。每個月的銷量只能在 1000 台上下徘徊，其中還包括了不少 B 端銷量。
合眾内部也開始出現了質疑的聲音，甚至一度有放棄哪吒的想法。張勇卻相信：每一個 " 異類 " 都值得被關注和尊重。因為，誰也無法預料，未來的某一天，它是否會成為那個颠覆行業規則的 " 黑馬 "。但是，哪吒這匹黑馬，的确有點慘。
增配、降價，哪吒要 "C 端 " 也算有點數！
時間一晃幾年，哪吒汽車一直在路上……
哪吒汽車 " 第一招 "" 增配降價 "，撕開 C 端大門。2020 年，特斯拉在中國建廠，疫情也突然爆發，新能源 B 端運營市場遭受了沉重打擊。面對這一困境，哪吒汽車的掌舵人張勇清楚地意識到，B 端市場不可持續，哪吒想要活下去，必須撕開 C 端市場的大門。
于是，張勇決定賭上性命，放手一搏。他推出了比哪吒 N01 做工更精致、配置更高、還要更便宜的哪吒 V。張勇的這次的決定，也算是認清了形勢。這一舉動，無疑是在向市場宣告：哪吒汽車，要為人民造車！增配降價，對于本不富裕的哪吒來説，無疑是一場殊死一搏。
正是這一次 " 賭式 " 的決定，讓哪吒在 2021 年下半年迎來了轉機。依靠哪吒 V 堪稱 " 越級打擊 " 的絕對優勢，哪吒成功在新能源 C 端市場撕開了一道裂口。
月銷量穩定破萬，穩居新勢力第一梯隊，哪吒這匹 " 黑馬 " 在公眾視野中的存在感變得越來越強。從 10 萬到 15.2 萬，問鼎新勢力榜首！2022 年 1 月，哪吒汽車迎來了一個重要的裏程碑——第 10 萬輛量產車正式下線。之後，憑借哪吒 U 和哪吒 V 兩款產品，哪吒汽車以 15.2 萬輛的交付量，力壓蔚小理。
尤其是 2022 年 8 月，哪吒 "U+V" 交付了 16017 台，同比增長 142%，連續衞冕新勢力月銷量冠軍。哪吒汽車的崛起，就像是一個 " 窮小子逆襲 " 的故事。與蔚來、理想等走中高端路線的車企不同，哪吒從一開始就走中低端路線，最早與 B 端合作，後靠哪吒 V 走量。
哪吒汽車 " 打出第二張牌 "：地方合作與產業帶動，三地國資加持，反哺當地。
哪吒汽車的崛起，離不開其獨特的地方合作策略。2014 年，方運舟離開奇瑞創業，首站選在浙江嘉興桐鄉，因為股東浙江清華長三角研究院在此。2017 年，哪吒又轉戰江西宜春，獲取資金和電子材料。2020 年前後，哪吒與廣西南寧合作，打造東南亞出口橋頭堡。
三地國資的投資，對于哪吒來説，不僅僅是财務上的支持，更是對其未來發展的期待。而哪吒也沒有辜負這份期待，它帶動了當地產業的發展和就業。2024 年 4 月，三地國資再次聯手為其加倉 50 億，哪吒還成為香港特區政府重點企業夥伴。這一系列的合作，讓哪吒汽車獲得了更多的資源和支持。
第三張不是王炸，而是哪吒的 " 底牌 "。清華力量，是哪吒汽車發展中不可或缺的一部分。哪吒天使輪投資股東中，就有清華系的億華通和浙江清華長三角研究院。而方運舟作為哪吒汽車的創始人，也主導了眾多重點研發項目。十年間，哪吒汽車從未收縮研發線。它在多技術領網域獲得了 1000 多項專利，投入了 120 億用于研發，占收入比例高達 30%。其中，智能化研發投入就達到了 30 億。
哪吒的技術研發并未被外資染指，這為其未來的發展保留了更多的自主性。但是其創新性和其他相比似乎略有不足。
深陷 " 惡性循環 "" 哪吒 " 能 " 翻身 "？
時間來到 2024 年前後，蔚來汽車，優惠吸引眼球，全系車型性能更新，但虧損持續擴大，财務壓力重重，雖然調整後續產品策略後，銷量有一定改觀，但是，中高端品牌定位能否助力其逆襲盈利？這仍是一個問号。小鵬汽車應對市場頹勢做了產品策略調整，智駕系統研發加碼，不能否認，品牌影響力與頭部企業仍有差距，市場份額有待突破。
三家新勢力當中，理想汽車依靠其增程标籤吸睛，拓展新車型，成為三家當中唯一盈利的企業，雖然在穩步發展中，但在 2024 年被寄予厚望的理想 MEGA，仍然遭遇滑鐵盧，被迫修改衝刺年 80 萬銷量的目标。
作為哪吒掌舵人的張勇，今年的日子也很不順心，不僅遭受周鴻祎的怒怼，哪吒汽車也爆出 " 裁員、停工、欠款 " 等消息，最後張勇也不得不黯然退場，由董事長接任。調整策略，重點轉向出海，換血後的哪吒能否挽回頹勢？相信哪吒也沒有辦法給出明确的答案。
哪吒汽車中高端轉型，這是一個 " 戰略事故 "，還是一場未竟的 " 戰役 "？
時間回溯到 2022 年下半年，哪吒汽車帶着哪吒 S 這款覆蓋 30 萬元價位的中高端車型強勢登場，随後又在 2023 年 4 月推出了售價在 17-22 萬元的哪吒 GT。這場中高端市場的 " 戰役 " 卻并未如哪吒汽車所願，反而讓其陷入了價格混戰，面對特斯拉、比亞迪、小鵬等強勁對手，哪吒汽車顯得力不從心，銷量慘淡。
哪吒汽車 2023 年銷量 12.75 萬輛，同比下滑 16%，僅達年度目标 51%，成銷量頭部新勢力唯一負增長者。2024 年，哪吒 L 月銷 201 輛，累計 25044 輛，SUV 排名月 87、年 37，中國車排名月 281、年 119。11 月，哪吒缺席銷量公布，後披露本土零售 1500 輛，環比降 75%，可見轉型并未成功。中高端轉型的失敗，不僅讓哪吒汽車失去了向上突破的機會，更讓其在入門純電市場的優勢被迅速搶占，陷入了進退兩難的境地。
第二個事故則是哪吒汽車管理之亂，内部矛盾似 " 暗流 "
資方曾明确提出控制車型數量、節約營銷和研發成本的建議，但這一建議卻如同石沉大海，未被采納。哪吒汽車的營銷費用高企，單車型營銷費用就達到了 1.4-1.5 億元，全年投入更是高達 3-5 億元。
而周鴻祎的入局，雖然讓相關車型的營銷總費用降至七千萬左右，但這一 " 救火 " 之舉并未從根本上解決哪吒汽車的管理問題。自研自駕團隊的龐大開支，以及在售六款車方案由六家不同供應商提供且互不兼容的現狀，更是讓哪吒汽車的產品策略顯得混亂無序。
在未沉澱口碑和品牌力的情況下，哪吒汽車急于推出中高端車型，這是一步正确而冒險的棋，結果卻是銷量不佳，甚至出現了資不抵債的情況。
外遇強敵、内遇戰略失誤、管理之亂，無疑是哪吒汽車陷入困境的重要原因。如今的哪吒汽車，正面臨着前所未有的困境。裁員超 2900 人，接近原總人數的一半；供應鏈緊繃，核心供應商停止賒賬，桐鄉工廠被迫停產；兩家供應商因哪吒相關公司拖欠數千萬款項而提起訴訟或仲裁。哪吒汽車陷入了資金短缺、缺少配件、工廠停工、訂單減少、融資不順、欠款難還的惡性循環之中。
有趣的是，2024 年 4 月，哪吒 L 的推出，作為大五座 SUV 且是首個落地純電 310 公裏增程車型，配置齊全，頂配僅 15 萬元，更是通過紅衣版蹭流量，取得了一個月訂單破 3 萬的佳績，為哪吒汽車帶來了一絲曙光。但這黑暗中的短暫光明，并沒有讓哪吒汽車走出困境。
哪吒走到了未來的 " 十字路口 "。
哪吒汽車經歷高層變動，張勇下台，方運舟兼任 CEO，标志着 " 二次創業 " 新起點。公司目标明确：全力 IPO，2-3 年内銷量内外各半，2025 年毛利率轉正，2026 年整體盈利。
但，哪吒汽車自 2020 年起推進 IPO，歷經波折，2024 年 6 月向港交所遞交招股書。在困境沒有改善的情況下，IPO 依然撲朔迷離。哪吒招股書顯示，其募資将主要用于海外市場拓展，哪吒第一站聚焦東南亞，但泰國車市銷量下滑，對哪吒出海戰略構成挑戰。
方運舟對未來樂觀，誓言改革，但實施不易。2024 年 1-10 月銷量 9.3 萬輛，同比下降超 18%。如何在國内外市場同時上量，成為亟待解決的問題。哪吒能否在下個十年繼續 " 鬧車海 "，尚待觀察。
寫在後面……
哪吒汽車，曾經的崛起之星，如今卻困境重重，" 風火輪 " 為何停轉？或許，答案藏在行業亂象之中。
首先，威馬、高合等車企接連出問題，國產新能源汽車企業應警醒。盲目高端、頻繁發布會推新車型，真的就能搶占市場？特斯拉車型雖少，銷量卻高，所以，品質才是產品王道。
其次，" 新勢力 " 需研發颠覆性產品，減少補丁式創新，性能、安全、智能才是核心競争力，產品的新不是口号的新，踏踏實實做好產品，市場才能夠感受到品牌的誠意。
第三，實體企業别學互聯網企業燒錢虧錢，制造業是重資產，應扎實做產品，合理定價，關注客户需求，夯實安全性能智能化，這才是生存之道，實體企業每個產品，那可是實實在在的成本，靠資本續命不可取，薅資本羊毛的時代已經過去。
未來，新能源汽車行業洗牌出清是行業發展關鍵詞，網友預言：產能過剩，未來幾年，又将有一批車企倒下。雷軍入局，眾泰車企落寞，是缺了雷軍這樣的 " 營銷高手 "？還是自身實力不濟？
2025 年，" 新勢力 " 江湖，誰将繼續 " 鬧海 "？市場會給出一個明确答案。
