今天小編分享的汽車經驗：“希望今年别再卷了”，智能汽車從業者的新年願望，歡迎閲讀。
圖片來源@通義千問
文 | 甲子光年，作者｜張麟，編輯｜栗子
"熱鬧非凡但也競争慘烈"，這或許是對2023年中國智能汽車產業最為貼切的描述。
過去一年，中國智能汽車產業在緊張與忙碌中度過。技術的進步和需求的變化，讓每一位從業者在振奮之餘感受到了不小的壓力。
一方面，中國的智能汽車產業加速發展，并在全球市場開始嶄露頭角；另一方面，市場内卷也讓各個車企頗感無奈。
與去年相比，也許2024年的市場競争會來的更加激烈，但大家對未來依舊充滿信心。幾乎所有人都不懷疑AI對智能汽車產業的改變。
辭舊迎新之際，「甲子光年」邀請了多家車企、動力電池企業、智能汽車供應商以及投資人，一起聊了聊屬于中國智能汽車產業的2023年和2024年，并向他們提出了5個問題：
2023年，讓你印象最深刻的事情是什麼？
你是如何看待價格競争的？你是否為此做好了準備？
你是如何看待中國企業出海的？這會是企業尋求業務增長的好辦法嗎？
長遠來看，你認為行業裏最大的機會是什麼？
新的一年，你的工作目标是什麼？
總結過去，展望未來，在他們的回答中，技術和產品是最令人興奮的因素，而出海、内卷和價格戰，是所有人不得不面對的市場拷問。
01 2023年，智能汽車產業踩下油門
技術突破和產品更新總是最令企業激動的，這也意味着市場和產業即将開啓新的階段。關于過去一年印象最深刻的事，在「甲子光年」收集回答時，即使有人對2023年的業務環節和市場狀況表現出了一些遺憾，但更多的是對未來的期許和展望。
明勢資本合夥人 夏令
2023年，中國新能源車企的綜合競争力已經證明是世界級的，這令我印象深刻。
根據此前乘聯會發布的數據顯示，2023年，全球新能源汽車的銷量達到了1428萬台，其中中國占據了63.5%的市場份額，銷量達到887萬台，繼續大幅超越歐洲和北美洲的銷量。
事實上，最近兩年，中國新能源汽車品牌競争力大幅提升，出口量也實現了快速增長。同時，中國在新能源汽車產業鏈的各個環節，包括動力電池、充電基礎設施建設等方面，都取得了顯著的進步。
中國車企從最初的供應鏈優勢、服務優勢，逐步具備硬體配置、座艙互動等產品體驗優勢，包括在電子電氣架構和智能化為核心的底層技術，我也在2023年看到具備強競争力的趨勢。
智行者聯合創始人&副總裁 李曉飛
2023年對于整個自動駕駛行業來説，無疑是備受考驗的一年。但即使備受考驗，我們依舊收獲頗豐。
比如在智能駕駛方面，我們接連拿下了2個量產項目定點，特種應用領網域也收獲了批量化訂單。
聚焦到我個人主要負責的蝸小白品牌來説，最為深刻的可能不是某一件具體發生的事，而是整個行業的變化趨勢。
過去，大家普遍以質疑的态度來看待無人駕駛清潔產品。但到了2023年，這種情況發生了巨大的改觀，大家開始接受這個新興產品，并開始主動尋求合作。
一個最明顯的體感是，我們參加展會的時候，"看熱鬧"的人少了，"買東西"的人多了。這種轉變相信是整個智能清潔行業期待已久的事情。當這種變化真正到來的時候，我們明顯感受到那種振奮人心的鼓舞。這對我而言真的很難忘記。
Nullmax品牌戰略總監 祝婷婷
行業方面，我印象深刻的是年底對于AEB的探讨。
現在正是一個智能駕駛普及的階段。技術變成能夠普及的產品，并不單單是技術本身，還需要整個行業的時機成熟。這場讨論讓智駕從暢想故事回歸到實用主義。
企業方面，本年度最深刻的事情是我們在10月份完成了B輪約7.8億元的融資，這算是當時智駕行業最大的融資之一了。無論技術研發還是業務開展，公司都可以放開手腳，大步向前，開啓我們全新的一個階段。
毫末智行董事長 張凱
可以用三個關鍵詞來總結毫末的2023年：量產、技術、商業化。這也是毫末在競争的洪流中立足的根基和底氣。
量產方面，毫末在2023年10月發布第二代三款千元級行泊一體無圖NOH，用"極致性價比"全面滿足高中低價位車型的智駕量產需求，确保毫末在2024年激烈搏殺的智駕市場繼續占據領先地位。
技術方面，2023年初，毫末建成了中國自動駕駛行業最大智算中心MANA OASIS（雪湖·綠洲），也率先發布行業首個自動駕駛生成式大模型DriveGPT（雪湖·海若），在多個技術維度實現了顯著的突破和創新。
商業化方面，毫末準确錨定自動駕駛發展三定律，堅持漸進式路線，為商業化發展鋪路。在乘用車領網域，毫末已獲得多家主機廠定點合同；在末端物流自動配送領網域，小魔駝已經累計配送超過25萬單。
禾多科技創始人、CEO 倪凱
從行業來説，最令人印象深刻的事情應該是智能汽車的市場滲透速度越來越快。在研發創新上，從高速領航輔助大規模落地，到頭部廠商城區領航"開城"加速，整個行業的發展速度和創新動力保持昂揚向上的勢頭。
對禾多科技來説，2023年最重要的成果，是我們的智能駕駛方案在昊鉑GT、星紀元ES等多個合作車企的新車上落地量產，量產項目進一步擴大。
宏景智駕CEO 劉飛龍
我們在2023年4月開始的比亞迪泊車項目，直接把我們團隊的戰鬥力拉滿了。
我印象非常深，當時我們好幾十位研發團隊的小夥伴駐扎在深圳幾個月，每天日以繼夜的測試、調試。好在努力換來了收獲，我們全面解決靠牆車位、不規則車位等特殊車位等挑戰場景，重新定義了行業技術天花板。
極氪智能科技副總裁 林金文
過去的2023年，極氪幾乎每個月都在進化，堪稱月月有大事，事事有回憶。
4月極氪X上市、10月001 FR上市、12月極氪007上市。此外截至2024年1月8日，極氪僅用26個月就實現累計交付超20萬台，刷新了新勢力最快交付紀錄。
去年9月極氪進化日，四電機分布式電驅全球首次量產發布、四輪扭矩矢量控制行業量產首發、衞星通信技術全球首次量產上車；12月極氪能源日上極氪發布全球首款量產800V磷酸鐵锂超快充電池——金磚電池。這些技術突破都令我印象深刻。
比克電池副總裁 李丹
印象最深刻的是我們在2023年首次發布半固态锂電池系列產品，半固态電池已通過測試，即将應用于防爆安全移動通信設備。
伴随比克半固态電池的更新迭代，我們還會将產品應用場景将拓展到專業級和消費級無人機、兩輪車、汽車電池、儲能等諸多領網域，拓寬固态電池應用邊界。
元戎啓行CEO 周光
印象最深刻的當然是在2023年3月正式官宣的Driver 3.0不依賴高精度地圖方案。這項前瞻性的技術解決方案收獲了多家車企定點，多款車型将在2024年投入消費者市場。
羅蘭貝格全球合夥人 時帥
羅蘭貝格亞太區總部迎來喬遷之喜。我們已經深耕中國40年，未來也将持續為中國與全球的企業客户提供咨詢服務與解決方案，幫助企業迎接未來，面對挑戰，實現跨越。
羅蘭貝格上海辦公室 來源：羅蘭貝格官方
02 產業比拼的永遠不是價格
2023年，由特斯拉降價引發的智能汽車產業"價格戰"不僅影響了車企，還影響到了產業鏈上的幾乎每一個供應商。短時間裏這種價格上的"内卷"仍将繼續，但價格永遠圍繞價值波動，在新的一年企業需要制定策略，應對競争。
極氪智能科技副總裁 林金文
價格戰使得汽車的價格出現了大幅下降，消費者可以享受到更加優惠的價格，增加了消費者的購買欲望，一定程度上推動了汽車市場的發展。
雖然汽車價格戰在一定程度上可以促進汽車市場的活力和消費者的福利，但也需要注意其對車企盈利能力和產品質量的影響，車企和用户都應該從更加理性和平衡的角度去看待汽車價格戰。
現在其它車企都拼命在推新車、新政策，但從市場實際風向來看，非但沒有對極氪造成衝擊，反而讓極氪銷量更加堅挺。
智行者聯合創始人&副總裁 李曉飛
價格競争在每個行業都會存在，而汽車產業鏈尤其"卷"。在價格戰中能否保持優勢，要看企業的供應鏈能力、產品落地規模等因素，但從這兩方面來看，我們認為智行者是存在優勢的。
智行者同時切入智能出行、智慧生活、特種應用三個核心場景，商業化落地規模行業領先，這就有效降低了我們的研發成本，同時構建了更加完善的、低成本的供應鏈體系。
但從產業發展的角度來講，自動駕駛技術仍然有很多技術難題等待解決、更大的市場空間有待發掘，我們真誠的期望同業之間可以形成良性競争，以更好的技術、產品為更多的客户帶來更優的智駕體驗。
宏景智駕CEO 劉飛龍
要合理的"卷"，而不是無序的"卷"。
現在智駕行業的現象就是有點"卷"得過度了，這對于整個行業的發展其實并不好，這會造成"劣币驅逐良币"，讓整個行業把焦點放在"價"上，而忽略了"質"。
宏景智駕一直以來都是推動智駕功能的規模化量產，目前在硬體和軟體領網域都有深厚的積累，通過軟硬協同可以有效進行降本。我們在網域控和智能攝像頭方向也已經積累多年，所以也在積極推動這兩大硬體的降本。
客户也有降本的需求，所以我們也在與客户進行更深入的溝通，以實現滿足客户降本需求的產品開發。
禾多科技創始人、CEO 倪凱
現階段，中國智能汽車依然處于高速增長、擴大市場規模的階段。各家企業為了獲得更高的市場份額，價格競争無疑是重要一環。相信在未來的兩三年内，這種趨勢會繼續下去。
作為智能駕駛提供方，我們也感受到了汽車廠商對于成本的嚴格要求。為了應對這種需求，在研發中，将持續發揮算法效能的作用，用成本更低的智駕硬體，提供消費者負擔得起、體驗優秀的智駕系統。
Nullmax品牌戰略總監 祝婷婷
價格不是核心，性價比才是。
我粗淺的認為智駕還沒有進入完全比拼價格的階段，因為大家的方案還是有所不同的。如果所有智駕公司都是一樣的方案，同質化競争嚴重，那就只剩下價格戰。
所以我們會花精力去做一些有競争力的方案，包括了芯片的選擇，攝像頭的選型等。在滿足客户需求下，用合理的硬體配置，把性能做到極致，把穩定性做到極致，提升包括成本優勢在内的多種競争力才是根本。
羅蘭貝格全球合夥人 時帥
產業比拼的永遠不是價格本身，而是價值。
價格戰的本質在于沒有差異化價值提供給用户，而價值需要創新，需要時間，需要資源，需要人才。我相信價格競争是暫時的，價值競争是永恒的。
明勢資本合夥人 夏令
新能源汽車行業在過去一年價格戰打的非常激烈，但價格戰只是充分競争的必然反饋而已。深層次原因其實是在先進制造業的優質產能不足，缺乏競争力的產能不足。所以包括價格競争在内的充分產品競争必要的。中國新能源車企不怕"卷"。
元戎啓行CEO 周光
價格競争的本質是產品價值和服務。打造一款智能駕駛車輛需要有深刻的消費者洞察，為用户提供使用價值、體驗價值、精神價值等等。
毫末智行董事長 張凱
2024是智駕爆發大年，只有用"極致性價比"的產品，開拓更多客户，實現大規模商業量產，才是毫末產品的唯一出路。
為了搶占汽車更大的主銷市場，毫末在2023年10月發布第二代三款千元級行泊一體無圖NOH，用"極致性價比"全面滿足高中低價位車型的智駕量產需求，确保毫末在2024年激烈搏殺的智駕市場繼續占據領先地位。
比克電池副總裁 李丹
作為新能源企業，比克電池面對市場競争就是要站在市場開拓的前沿，發揮自主創新能力，不斷提高產品的科技創新含量，把企業的自主創新能力和市場需求有效結合起來，從而提高經濟效益。
03 走出國門，"卷"向海外
不再是小打小鬧，中國智能汽車產業已經發展壯大，并将目光投向海外，在關于"出海"的問題上，「甲子光年」溝通的所有企業都将其列為未來發展的必選項。市場全球化"走出去"、生态本地化"走進去"以及品牌全球化"走上去"，是中國構建汽車強國的必由之路。
宏景智駕CEO 劉飛龍
中國智能汽車企業走向世界是必然的。
中國的智能駕駛技術網域應用發展非常迅速，目前在全世界範圍内處在了領先的位置。國内"卷"完，"卷"向海外将是大勢所趨。目前國内眾多的智能汽車公司都已經在推動車型出海銷售，而作為智駕供應商，我們也将緊跟客户的腳步走向海外。
事實上，宏景智駕已經在與國際車企以及國際 Tier1 進行溝通合作，共同推動智駕出海，去更廣大的市場開"卷"。
極氪智能科技副總裁 林金文
出海是必選項。市場全球化"走出去"、生态本地化"走進去"以及品牌全球化"走上去"，是中國車企構建汽車強國的必由之路。
在中國新能源汽車市場競争日漸激烈的情況下，海外新能源車市場存在廣闊發展空間，出海能夠為國内企業的業務增長提供新的發展機會，實現國内國外雙循環發展态勢。
目前，極氪也在加速海外布局，瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹中心店開業，歐洲市場已開啓交付，2024年預計海外市場将增加至6個國家。
比克電池副總裁 李丹
2024年仍然是整車出海和產業出海的時間視窗期。
我們預計2024年将迎來新一輪的"洗牌"，在持續"内卷"的局面下，企業需積極探索新的市場機遇、加速海外布局以應對當下面臨的市場多重挑戰，尋求更大的發展空間，2024年我們認為是檢驗内功的關鍵時刻。
明勢資本合夥人 夏令
2023年，我們與理想汽車產品團隊一起在海外某地考察當地市場，從用户視角看到了大量未滿足的需求。不少中國用户日常高頻使用的功能、習以為常的產品體驗，在當地由全球知名的服務商提供，槽點很多、痛點顯著。這些都是中國智能車企可以為海外智能汽車市場填補的需求。
目前，中國車企的產品競争力已經是世界級的，世界級的產品理應走向全球市場。
智行者聯合創始人&副總裁 李曉飛
中國自動駕駛公司出海是智能駕駛時代中國汽車產業鏈崛起的表現，我們希望能看到更多的自動駕駛產業鏈出海。
但是落到具體賽道來看，智能駕駛出海存在很多的挑戰，比如國際化Tier 1的競争、數據安全等地緣政治因素、運營成本壓力、周期長等等。因此，出海是不是業務增長的好辦法，或許仍要看企業個體發展情況，個體化差異比較大。
Nullmax品牌戰略總監 祝婷婷
中國智駕企業出海是底氣十足的，技術也是非常領先的，我們也擁有全球最復雜的交通場景，全球最大市場的量產經驗。作為"卷王"，我們在硬體和軟體的成本上都具有非常大的優勢。
但智駕的出海也還是有很多挑戰的。出海不單單是随着中國的車型出海，更是要能在海外直接開發，這要求中國智駕企業對海外市場需求足夠了解并滿足海外法律法規要求，符合海外當地功能安全，信息安全，包括芯片本身的安全程度。目前這樣的全球化推廣方案還是非常少的。
羅蘭貝格全球合夥人 時帥
電池與EV出海是企業發展成為全球性玩家的必經之路。我們建議企業做好以下幾點準備：
1）時刻關注當地法規、政府監管與審查制度變化和趨勢。出海之路的第一步是合規。
2）產品出海，配套先行。對于OEM，在產品出海的同時，相關配套、合作夥伴資源、生态圈就必須提前搭建做好準備。
3）Local for local：產品需要根據當地用户的需求，高度定制化，這需要大量資源投入和對當地市場的洞察能力，企業需要高效、高投入。
4）治理模式和人才戰略至關重要。包括分子公司的設立，國内人員的派遣，當地人才的招募和培養。這是一套完整的治理體系和人才體系。
元戎啓行CEO 周光
過去幾年，中國企業打磨出充滿科技感的智能制造產品，在出海2.0時代背景下，這些產品的數字化、智能化、產業鏈優勢向海外國家延伸是必不可擋的趨勢。
每家企業結合自身優勢和戰略規劃，将出色的產品和服務出海，能促進業務增長。前面也提到，出海也是元戎啓行今年的一個主要方向，相信我們的智能駕駛技術能夠賦能產業鏈上的更多合作夥伴，推動業務進一步發展。
禾多科技創始人、CEO 倪凱
對于中國車企來説，出口海外是做大做強、實現高質量發展的必然一步。禾多作為智駕技術提供方，目前也與奇瑞等合作夥伴合作，将伴随車企的出海進程，為全球消費者提供智能駕駛系統。
04 最大的機會仍來自于智能駕駛
智能汽車產業發展迅速，但還不成熟，稱之為"幼兒期"也不為過。但将視線放遠，讓企業在數年甚至數十年的維度中預測機會，所有人都選擇了人工智能。
Nullmax品牌戰略總監 祝婷婷
從市場的角度來看，中國智駕市場還遠遠沒有被全面普及，有很多車可能連一個攝像頭都還沒有。所以打造出極具性價比的產品來提升交通安全，提升駕乘舒适度仍然是我們需要不斷研究的重要課題。
根本上來説，最大的機會還是AI浪潮下保持技術的先進性。技術的發展是可以跨模态、跨場景、跨行業的，很多技術其實可以通用，比如具身智能。
極氪智能科技副總裁 林金文
機會一直來自于技術創新和硬核產品。
中國汽車品牌憑借在新能源汽車領網域的前瞻布局和技術創新，已經實現從跟随者到引領者的轉變。2023年，我國新能源汽車產銷量達950萬輛，出口達到200萬輛，除了規模化效應產生的成本優勢外，高質量成為我國新能源汽車熱賣全球的有力支撐和保障。其中，安全、體驗和成本，是車企在新能源時代衝破内卷的最大底氣。
元戎啓行CEO 周光
我們一直認為在汽車領網域，自動駕駛是人工智能落地的最高級别形态，這也是最大的行業機會。
智能駕駛改變了汽車的屬性，讓汽車由一個工具變成了一位出行伴侶，一個帶着四個輪子的機器人。未來，我們也将繼續迭代智能駕駛技術，将智能駕駛技術衍變為通用的人工智能技術，以汽車為起點撬動整個人工智能產業的發展。
毫末智行董事長 張凱
最大的機會仍來自于智能駕駛。
回顧智駕發展歷程，第一次競争，源自2019年特斯拉将高速導航輔助駕駛引入中國。第二次競争，則是在2022年開啓，2023年爆發的智能駕駛進城浪潮。城市NOA不但展現了輔助駕駛的最高水準，也開啓了邁向完全自動駕駛的新紀元。
宏景智駕CEO 劉飛龍
最大的機會是智能駕駛功能的标配和普及，這将給我們這樣的智駕公司提供足夠的市場空間。
現在智能駕駛的滲透率還沒有那麼高，ADAS 功能的裝配率慢慢起來了，再往上到 L2+、L3 等功能，其裝配率還不是特别高，我們的目标其實就是用高性價比的方式推動這樣的智駕功能成為标配，實現真正的科技平權。
智行者聯合創始人&副總裁 李曉飛
從智能駕駛層面來看，長遠的具體時間範圍很難界定，我認為，未來較長一段時間的市場機會仍然将在L2+及L3等高級輔助駕駛領網域，但長遠來看，比如8-10年之後，更大的機會應該是在L4的全無人駕駛領網域。
從智能清潔來看，需求會呈現細分化、差異化，這對我們來説是痛點難點也是增長點，誰能快速打通更多細分場景需求，誰就能占領更多的市場空間。
禾多科技創始人、CEO 倪凱
L2+及以上的智能駕駛系統正從曾經的高端車型獨有向"标配"演變，消費者對智駕的接受度越來越高，這會讓市場的前景越來越大，藴含更多的機會。
比克電池副總裁 李丹
行業的高速增長帶來的產能過剩現象将會持續，要想穿越周期，就得提升自身制造品質、提高核心競争力，這樣才能應對能源轉型的全面發展。
羅蘭貝格全球合夥人 時帥
兩大機會：
第一，全球化帶來的規模效應，技術共享創新，價值鏈全球化，產業鏈的進一步協同；
第二，技術革新帶來的新機會，尤其是電化學技術創新仍在繼續，以及遠期非電化學的電池技術，以及與新能源同步發展的智能網聯技術。
05 2024年，智能駕駛競争愈演愈烈
面對不确定的2024年，幾乎所有車企都越發重視整車交付和客户需求，這也是面對未來不确定性的重要法則。與此同時，保持利潤與增長也是讓自身能夠立足市場的根本。對于所有智能汽車企業來説，今年的競争只會更加激烈。
毫末智行董事長 張凱
2024年，毫末有四場戰役要打。
首先，是智駕生死戰，要跨過關隘，打赢城市NOH落地這一硬仗。在這場戰役中，我們将持續優化團隊配置、研發架構以及開發流程，确保城市NOH量產上車。
其次，以客户為中心，做好乘用車客户交付，确保毫末第二代HPilot智駕產品明年的交付上車。
第三，末端自動配送規模化之戰。毫末小魔駝已經在整車成本、無人化能力上做到了產品領先，明年我們要和合作夥伴一起繼續擴大運營規模和範圍，真正将末端無人配送完成商業閉環。
最後，DriveGPT雲端與車端落地之戰。大模型會讓毫末換一種方式去赢得競争，我們還将繼續大力投入，通過數據閉環體系，打造更為通用的雲端大模型，從而更好賦能車端小模型，打破當前自動駕駛技術框架的天花板。
元戎啓行CEO 周光
我們主要有兩個方向：大規模量產落地、出海。
2024年，智能駕駛行業的角逐将會愈演愈烈。元戎啓行的目标是繼續幫助合作車企推動高階智能駕駛汽車的量產，實現技術的大規模商業化落地。
元戎啓行也将在今年在歐洲成立運營中心，推出海外版的高階智能駕駛方案，一方面，為中國車企"走出去"提供智能化保障；另一方面，也會幫助正在迫切進行智能化轉型的海外車企赢得更多中國本土市場份額。
極氪智能科技副總裁 林金文
主要目标有兩個，一個是2024年，極氪目标實現26萬大定，23萬交付，成為20萬以上高端純電中國品牌No.1。
作為極氪產品大年，24年極氪計劃全面覆蓋20萬以上高端純電市場，極氪007銷量超過特斯拉Model 3，極氪001持續保持30萬以上純電車型銷量冠軍，極氪009保持50萬以上純電全品類車型冠軍。
第二個是2024年，确保品牌建設與營銷聲量進入全新階段。針對此目标有三大核心攻堅：1.打造"智能安全"核心品牌标籤；2.保證全新及改款車型的成功發布；3.推動座艙/智駕/服務全面進階。
智行者聯合創始人&副總裁 李曉飛
新的一年，依舊是以市場需求為引導，實現產品的持續創新，滿足更多客户的需求。
比如蝸小白會與多家AGV廠家的系統聯通，滿足更多客户智能工廠更新需求；蝸小白也會持續更新產品，例如地庫等特殊場景的車型。
同時，基于公司"一個自動駕駛大腦賦能多場景"的技術戰略，我們也希望蝸小白可以在更多場景進行落地應用，為公司提供更多封閉、半封閉場景的數據，加速自動駕駛技術在更多場景的規模化應用。
比克電池副總裁 李丹
比克電池作為國產大圓柱的先行入局者之一，創新投入和量產布局上不會停止。
2023年可以説是大圓柱電池的量產前夜，2024年将會成為量產的元年。我們也會加快大圓柱產業化進程，實現年内量產。
羅蘭貝格全球合夥人 時帥
主要目标有兩個，首先，幫助更多汽車OEM與零部件供應商走出中國去到海外，把我們的產品和服務帶給世界各國消費者和企業客户。
其次，在"十四五"的末尾、"十五五"的開端之際，幫助更多企業提升效率，優化戰略，直面未來更大的不确定性與更多的增長機會。
宏景智駕CEO 劉飛龍
宏觀上來説，目标是持續不斷推動智能駕駛系統的降本，不斷提升團隊的研發和交付效率，保證客户的需求得到滿足。
更加現實的目标，是在繼續保持營收的高增長下全面提升利潤率。
禾多科技創始人、CEO 倪凱
繼續深化與車企合作夥伴的研發以及量產項目合作，做好已有量產項目的交付，深化對識途領航記憶行車等新技術的研發，争取更多的合作項目，提升禾多產品的市場競争力。
