從打螺絲的機器人看小鵬汽車想象力的土壤

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】11 月 16 日的 " 小鵬 AI 科技日 " 上，小鵬汽車董事長何小鵬重回華工母校，回憶起 30 年前為寝室樓 " 通網 "，敲下第一行代碼— "Hello Word" 的故事，同時也給小鵬汽車的未來描繪出一幅藍圖。

在這次科技日上，操場上停着的分體式飛行汽車引來大量關注，發布會上透露的 500 公裏續航、自動規劃路線等信息更讓人暢想着 " 低空飛行時代 "；科技日壓軸登場的機器人 Iron 以 1:1 真人比例打造，能夠像人一樣控制手腳自由活動，還接了個給小鵬汽車打螺絲的活……

如果将何小鵬當年借電鑽為寝室樓裝網線的場景、在大頭機器上寫代碼的場景與分體式飛行汽車、機器人對比，其反差程度不亞于古天樂穿越回秦代。當然比起暢想 2026 年有望實現一鍵報備即可飛的分體式飛行汽車、可能在生產、生活等領網域自由活動的 Iron，更值得關注的是，小鵬未來藍圖的土壤在哪？

而這就涉及了此次科技日上的一些相對現實的内容，比如決定小鵬從單一純電路線轉為增程 + 純電路線的鲲鵬超級電動體系，圍繞圖靈芯片建立起的圖靈智駕、AIOS 等。

進軍增程小鵬解釋不是搶市場

分體式飛行汽車和機器人可以看作是小鵬汽車對未來的布局，盡管二者都和智能、AI 強相關，但對比之下分體式飛行汽車對動力源的需求也很高。根據發布會内容，小鵬的分體式飛行汽車采用混合能源動力形式，最長空中續航可達到 500 公裏，實現 360km/h 的航速。

這也要求小鵬汽車要有一套可靠的混合動力系統，正所謂 " 摟草打兔子 "，小鵬的增程或許也就屬于應運而生了。當然，鑑于當下幾乎所有新能源車企都背叛了忠于純電的想法，開始紛紛布局增程賽道并取得優異成績，小鵬開始做增程似乎也有着搶市場的想法。

不過，何小鵬對增程的解釋卻并不是搶市場，" 再做一輛普通的增程車已經沒有意義，" 何小鵬坦言，市面上的增程汽車產品已足夠豐富。所以，小鵬的增程并不普通，這套系統的核心技術之一——混合碳化硅同軸電驅，電驅 CLTC 效率高達 93.5%，并且體積僅為上一代電驅的三分之一。

基于此，小鵬鲲鵬超級電動體系（增程）純電續航達 430km，綜合續航裏程超 1400km。除此之外，其還搭載可實現 "1 秒充電 1 公裏 " 的 5C 超充 AI 電池以及 AI 電池醫生和 AI 動力功能等，其中 AI 電池醫生可将電池壽命有效提升 30%，AI 動力則可以讓產品在純電 / 增程切換中更科學，更換其他場景模式也更智能。

此外，雖然鲲鵬超級電動體系并非純電系統，但由于使用了超靜音增程器，解決低電狀态下電動機介入的噪音與抖動，能夠達到幾乎無聲的效果，噪音僅比純電模式增加了 1dB ( A ) 。值得關注的是，何小鵬在解釋進軍增程原因時，并未提及符合國内趨勢、搶占市場等，而将原因解釋為符合全球市場需求。

相較于中國，海外市場的補能體系尚未成熟，相關數據顯示，截止 2023 年年底，海外公共充電樁數量僅有 280 萬根，不足中國公共充電樁總數的三分之一。小鵬汽車打算在 2025 年繼續開拓海外市場将範圍擴大至 60 個國家和地區。

AI 芯片有了新進展小鵬的未來打通了底層邏輯

與開發鲲鵬超級電動體系一般，小鵬在智能領網域的底層邏輯也被打通，此次 AI 科技日上，何小鵬也透露了小鵬圖靈 AI 芯片的最新進展，據介紹小鵬圖靈 AI 芯片是全球首顆可同時應用在 AI 汽車、AI 機器人、飛行汽車的芯片，為 AI 大模型定制，擁有 40 核處理器，能夠支持高達 30B 參數的大模型運行，可實現主流芯片 " 一顆頂三顆 " 的效力。

" 我相信，要想在 AI 領網域做出好的模式和特色，就要在芯片領網域得到重要的發展 "，何小鵬如是説。值得關注的是，自研芯片對小鵬汽車的效率有着巨大提升，據何小鵬透露，今年 10 月，圖靈 AI 芯片已跑通最新版本的智駕功能，而且僅用 40 天就完成了多達 2791 項功能驗證。從研發周期來看，如果采用海外芯片，每發現一個問題，可能需要數周時間才能解決，但現在有了圖靈芯片，小鵬可以兩三天就改進問題。

更驚喜的是，這種效率不僅僅針對智能駕駛，科技日上，小鵬汽車重磅推出小鵬天玑 AISO。不同于傳統的座艙架構僅采用單顆座艙芯片，小鵬天玑 AIOS 将基于自研的圖靈 AI 芯片，由 2 顆芯片同時驅動，進一步擴充了座艙的算力。此外，小鵬的圖靈 AI 芯片也是飛行汽車和機器人的核心，包括智能駕駛能力、互動能力等都對這兩個代表未來的產品產生了積極作用。

在介紹分體式飛行汽車時，何小鵬表示其将在 2024 年 11 月中國航展全球公開首飛，并于 12 月正式啓動預售，目前已經在中國完成了試航合格證的申請受理，最快在明年就會拿到中國民航型号的認證。有意思的是，何小鵬給小鵬匯天高管的要求是，高管飛 5000 公裏以後，飛行汽車才能賣給别人。

并且，何小鵬説明了飛行汽車的操作難度——如果在會開車的情況下，5 分鍾就能簡單上手駕駛飛行汽車，3 小時就可以達到基礎出師的級别。理由則在于小鵬在飛行的輔助駕駛領網域，可以解決非常多的飛行問題—— AI 可以幫助用户實現智能化的自起飛、降落、規劃航線，甚至一鍵返航。這也是小鵬自研芯片，不斷推進智能駕駛技術進步，甚至到了考慮 " 選裝方向盤 " 程度的成果之一。

至于機器人方面，就更離不開小鵬的 AI 芯片以及算法等能力，Iron 采用了比小鵬汽車更多的圖靈 AI 芯片，因為如果要把大腦、小腦、腦幹、脊椎全部做在一起，就需要巨大的算力和模型去訓練。同時，小鵬會将 AI 鷹眼視覺系統也應用在機器人上，使其不光擁有 360 度的視角，還可以實現 720 度看到立體空間。

" 做 AI 機器人比 AI 汽車更難，要有 AI 能力、芯片研發、硬體開發能力。同時，沒有 500 億投入做不好 AI 機器人 "，何小鵬絲毫不避諱談及 AI 機器人的難度。不過，從發布會的展示效果來看，已經開始打螺絲的 Iron 也説明了小鵬的綜合實力已經很強了。