今天小編分享的汽車經驗：OHLINS DFV，不愧為民用車的殿堂級避震，歡迎閲讀。
OHLINS dfv 作為避震產品中兼顧街道和賽道的 " 殿堂級 " 產品，除了安裝和調試相對需要注意一些細節之外，裝車的好評度可謂是極高。
除了稍微貴一些之外，其他的缺點似乎都不太明顯。
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一套 OHLINS DFV 酷樂是如何安裝調試的？
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作為民間傳説中的殿堂級避震，OHLINS 的入門級產品 DFV 算是整個避震產品當中價格相對比較高的，但是考慮到瑞典進口的品質，還算強大的賽道性能以及更加舒适的街道适用性，OHLINS DFV 就像 IPHONE 一樣 —— 雖然不便宜，數據看起來不是極度的亮眼，但是好用、舒服且賽道真的算很快。
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"Road ＆ Track" 系列
帶有 Ohlins 賽車避震器的 DNA，裝備 DFV 雙向流動閥門技術，可改善公路汽車的性能和舒适性，是更新轎車的必備配件。
目前此系列產品适用于超過 25 種應用環境，而且還在開發。
DFV（雙向流動閥門技術）
Road ＆ Track 搭配有 Ö hlins 特有的 DFV 技術，而這正是 Ö hlins 領先于其他品牌的根本。
圖 1 ( 壓縮）/ 圖 2（回彈）
圖 1 在低流速下，避震油主要通過避震芯上的小孔流出（下虛線）。而在流速較快時，避震油則通過活塞上的閥門流出（上虛線）。而在極端條件下，避震油也可以通過 DFV 中的壓縮端口溢出（中虛線），增加舒适性。
圖 2 在低流速時，避震油主要通過避震芯上的小孔釋放（下虛線）。而在流速較快時，避震油則通過活塞上的閥門釋放（上虛線）。而在極端條件下，避震油也可以通過 DFV 中的壓縮端口釋放（中箭頭），保持輪胎與道路的接觸。
圖 3 / 圖 4
圖 3 當車輛受到來來自路面的較大衝擊，車輛產生跳動，避震回彈時，避震油無法快速通過活塞，造成輪胎離地。
圖 4 DFV 技術能夠根據路面狀況的反饋迅速改變避震芯内部油液流動通道。當受到較大衝擊時，DFV 雙流閥會讓油液迅速通過活塞，吸收衝擊能量，使輪胎始終牢牢貼附于地面。
熱膨脹閥門（圖 5）
圖 5 在避震器運動過程中，避震油温度會不斷升高，這無疑将對避震器阻尼控制造成影響，随着避震器内部温度的升高，避震器内部的閥門也會随温度膨脹，從而改變避震油流速，保證了在任何情況下，避震器阻尼始終保持一致。
因此無論是日常還是賽道駕駛，DFV 技術都能為你提供兼顧運動和舒适的駕駛體驗，而這就是 Road & Track 產品的精髓。
# TTX #
TTX 是 Ohlins 著名的雙筒減震器型号，設計非常精巧，下圖是 TTX 的壓縮（紅色）、回彈（藍色）行程的減震油流向示意圖。
如左圖所示，通常調節低速的阻尼會提升全速度段的阻尼，但是開閥點（曲線上的拐點）的力值不變。
而調節高速阻尼則只會影響開閥點，對低速阻尼和整個曲線的斜率影響不大。如果要改變阻尼的調節範圍，則需要更換閥片組的硬體配置（閥片、彈簧）。【3】
關于 Ohlins
Ohlins 由越野摩托車手 Kenth Ohlins 創立于 1976 年，專注于開發汽車，摩托車，山地自行車和賽車的懸架系統。
Ohlins 目前擁有 320 名員工，總部位于瑞典的 Upplands Vasby，主要的研發部門和生產基地也位于瑞典。
Ohlins 在賽車領網域取得了很好的成績，如今 Ohlins 涉及的賽事包括 MotoGP、世界超級摩托車、公路摩托車、越野摩托車、LeMans 耐力賽、拉力賽、NASCAR、房車賽、GT 賽、短道拉力賽等等。
Ohlins 不僅在賽車領網域出場率高，在民用高級減震器領網域覆蓋面也極廣，包括了摩托車，轎車，後市場改裝件，還包括街車，越野車定制的車輛配件。
Ohlins 主張把在賽車領網域學到、發展出的科技帶入產品線。
1984 年，Ohlins 的革命性 CES 科技（連續控制電子系統）獲得專利；2003 年，用于汽車的 TTX 系統發布。2009 年在全球範圍内發布了 "Road & Track" 系列減震器，裝備了獨門的 DFV（Dual Flow Valve）雙向流動閥門技術。
