今天小編分享的汽車經驗：真流量，還是假銷量？小米汽車上市一周，在大量退訂中正式上路，歡迎閲讀。
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小米汽車宣布正式上市一周後，在高達 40% 退訂率的背景下，首批創始版新車正式交付 " 朋友圈用户 "，新一波流量話題即将席卷全網。
雷軍的最後一次創業，小米汽車以小米 SU7 正式交付為起點，開始接受中國市場最為挑剔眼光的檢驗，令人啼笑皆非的流量事件将無窮無盡。
小米 SU7 上市一周，流量的焦點已經轉到了新車路跑的各種吹捧和意外事故，以及排隊試駕的隊伍有多長，4S 店營業時間有多晚等等。
小米 SU7 究竟是一輛什麼樣的車，似乎已經沒人關注，它是許多人茶餘飯後的話題主角，卻難以輕易成為用户購車選擇之一，像極了雷聲大雨點小的冰火兩重天狀态。
從重新定義 " 大定 "，到 24 小時大定訂單超過 80000 輛，占用了小米汽車北京亦莊工廠未來兩年的產能，再到因為意外鎖單問題而被準用户投訴，小米 SU7 每時每刻都處于風口浪尖。
從小米公司數量龐大的員工，到觸角深遠的小米生态鏈，再加上對流量虎視眈眈的各大頭部媒體，小米 SU7 即使只有朋友圈的銷量也足夠創造造車新勢力的多項新紀錄。
然而，已經有許多真心想要購買一輛純電動轎車，并且有意選擇小米 SU7 的朋友被擋在了訂購的門外，因為他們無法經得起半年等待提車的誘惑和考驗。
20 萬元級别的新能源汽車市場，小米 SU7 只是其中一個參與者，它并沒有值得一定入手的理由，除了忠誠的米粉。
按照官方公布的訂單量以及全網對小米汽車的關注，小米汽車工廠能擴迫在眉睫，不管是北京工廠的二期項目，還是借助北汽集團過剩的產能和人員，都是雷軍當下必須開始的新事業。
機會稍縱即逝！一旦對小米汽車的好奇心因為產能限制而無法變為銷量，這部分用户或許就無法再次選擇小米汽車，因為市場上可不止極氪 001 一個對手。
小米 SU7 要提升產能，需要成千上萬的供應鏈全力配合，少一個都不行。然而，它們需要的不僅僅是當下的訂單，還有未來的可增長預期，因為造車新勢力的起起伏伏已經讓人無法輕易入局。
小米 SU7 的關鍵零部件還是最讓人頭疼的世界零部件巨頭，要它們改變原定的產能計劃可以説是難上加難，因為它們并不缺小米這一份訂單，卻更加擔心產能過剩影響發展規劃和市場話語權。
小米 SU7 的產能困境将無法一朝一夕解決，而這反過來會成為一個惡性循環。
從第一場技術發布會到小米 SU7 上市，再到如今小米 SU7 創始版開始在朋友圈交付，小米汽車都拿下了 2024 年多個熱搜話題，就連特斯拉都自愧不如。
然而，特斯拉的崛起之路是因為彼時的電動智能汽車只有它值得選擇，用户願意，或者説不得不等待，也可以容忍產品質量問題。
至于前兩年用户願意排隊等待比亞迪，同樣是因為市面上的普及型新能源汽車幾乎沒有，比亞迪也一路狂飙，千方百計提升產能滿足用户的需求。
對标特斯拉和保時捷的小米 SU7，面臨的壓力來自這兩位對手可以随時交付，同等價格為什麼不直接提 Model 3，同等性能為什麼不直接開走保時捷？
雷軍的朋友和米粉誠然願意等待，甚至他們也不缺這一輛車庫裏的收藏品，但更廣大真正要用車的用户，或許就會被小米 SU7 的火熱賣量擋在了下定的最後時刻。
願意為小米 SU7 等上幾個月，甚至超過半年的用户誠然是小米的真愛，但這樣的真愛在中國汽車市場極致的誘惑面前，非常容易顯得不堪一擊。
銀河 E8、極氪 007 和領克 07 EM-P，吉利三劍客時刻準備好擊潰小米 SU7，阿維塔 12、小鵬 P7 和蔚來 ET5 也不是吃素的。
小米 SU7 很好，但市場上還有更多同樣好的新能源汽車，小米汽車人間值得，但它似乎沒有傳説中的那麼好。
小米 SU7 上市一周後終于到達了正式交付的彼岸，它成于流量，卻也有可能被流量反噬。
雷軍的朋友圈赢得了優先交付的機會，好評如潮的評測也将流向關注小米汽車的用户，小米 SU7 赢得了極高的期待值。
然而，作為小米汽車的第一款汽車，也是其北京工廠生產的第一款車型，必然出現的不良或許将讓更多的潛在用户對小米的印象從天堂跌落至地獄。
小米汽車流量火爆，但小米 SU7 真的需要這麼多銷量嗎，你真的需要一輛小米汽車嗎？
全文結束！
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