今天小編分享的财經經驗：卓馭的平民路線，大疆的車載野心，歡迎閲讀。
文 | 光子星球
年後比亞迪的一場智駕發布會，宣布高階智駕将在旗下產品上陸續全面搭載，其中也包括 10 萬元級别的車型，這無疑是在車圈投下了一枚重磅 " 炸彈 "。
會後各家車企反響不一，有祝賀的，有質疑的，也有不服的。華為餘承東表示 " 湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界 "，長城魏建軍也稱 " 智能駕駛不是一場秀，實踐出真知 "，小米雷軍雖然并未直接作出評價，但就在當晚宣布了小米端到端、車位到車位的全場景智能駕駛已經開始陸續推送。
這其中，唯有寶駿汽車高調地以前輩姿态，表示 " 歡迎比亞迪加入智駕普及者行列 "。畢竟在中國傳統語境中，講究一個先來後到，早在去年 4 月上市的寶駿悦也 Plus，首次把高快領航功能引入了 10 萬元級别；同年 9 月上市的寶駿雲海，更是全系标配高階智駕，實現端到端模型在 10 萬元級别車型的首次量產落地。
盡管寶駿雲海的起售價為 10.98 萬，但疊加經銷商的各種優惠政策，該車實際終端實際價格甚至已經低至 8 萬元起。可以説，寶駿才是高階智駕下放到 10 萬以下的 " 吃螃蟹者 "。
除了智己以外，上汽和五菱的智駕水平向來不被行業所看好，而作為上汽通用五菱旗下的自主品牌，寶駿之所以能夠 " 彎道超車 "，在高階智駕普及方面占據先手，其底氣可能更多來自于卓馭科技這一智駕解決方案供應商。
相較于地平線、Momenta、黑芝麻、文遠知行等一眾風頭正勁的玩家，卓馭稱得上有些聲名不顯，屬于低調發育路線。但在 " 智駕平權 " 呼聲越來越高的當下，卓馭正在成為一股不容忽視的力量。事實上，比亞迪想要真正實現在 10 萬元以下車型全面搭載高階智駕，可能也離不開卓馭的一臂之力。
智駕行業的 " 下沉者 "
在智駕行業，成立于 2022 年底的卓馭科技算得上是 " 後來者 "。但事實上，卓馭的前身大疆車載早在 2016 年就已成立，團隊基本來自大疆無人機項目，2023 年才從大疆分拆獨立出來，并在 2024 年 6 月正式啓用 " 卓馭 " 作為業務品牌。
卓馭此後獨有的慣導立體雙目視覺系統，正是來源于大疆無人機的雙目視覺技術。盡管沒有配備激光雷達，但該技術可以通過精确布置雙目攝像頭對同一場景進行成像，利用雙目攝像頭的内參、外參、視差，計算出每個像素點對應物體的深度信息，相當于通過傳感器的升維實現了算法復雜度的降維。
與一眾從創立之初就高調宣布将 L4 或具身智能機器人作為遠大目标的智駕公司相比，始終扎根中低端市場的卓馭科技顯得像一個異類。尤其是在智駕風頭正勁的 2024 年，車企與智駕公司為了 " 伸手摘星 "，紛紛擴充團隊、拼命堆底層算力，而卓馭則更多被視作 " 低頭撿鋼镚 "。
這一方面是卓馭一直在追求低算力實現高階功能，例如行業主流 " 端到端 " 智駕方案大多基于英偉達 Orin-X 芯片平台，至少需要 254TOPS 算力，像用于仰望品牌的比亞迪天神之眼 A，算力達到 508TOPS，長安汽車也表示未來高階智駕汽車将全系标配 500TOPS 以上的算力。
而在去年底，卓馭推出了 32TOPS 和 100TOPS 算力的端到端智駕方案，前一方案硬體配置為 7 個攝像頭 +TDA4 VH 芯片，搭載在寶駿、奇瑞 iCAR 等車型上，可實現高速巡航和城區記憶領航，今年上半年将實現端到端城市領航；100TOPS 版本使用了高通 Ride 8650 芯片，可支持城區無圖 NOA，已在一汽紅旗的 E007、E009 等車型上量產落地。
在當時，不少新勢力也因此 " 躺槍 "，被嘲諷 " 是否因為水平太低，以至于需要 508T 或 1016T 算力才能實現城區 NOA？"
用較低算力實現高階智駕功能，從而降低智駕的門檻，卓馭這一理念，可以説與 DeepSeek 不謀而合：均是采用低算力平台和算法優化創新，大幅降低了硬體成本，為高階智駕的普及提供了突破口。
另一方面，卓馭聚焦在 10 萬元級車型這一下沉市場，推動智駕技術在中低端車型中的普及。這來源于卓馭提供的智駕解決方案在成本上具有一定優勢，據中關村在線去年報道，卓馭的中算力配置成本僅需 7000 元。其他大多廠商雖然并未公開确切智駕成本信息，但從 6.4 萬元的特斯拉 FSD、3 萬元的華為 ADS 等買斷價格來看，可以推測市場主流智駕成本應該遠高于卓馭。
2022 年，寶駿 KiWi EV 成為搭載卓馭智能駕駛方案的量產車，首次将代客泊車功能落地在 10 萬元級乘用車上。2023 年，搭載卓馭中算力配置的寶駿雲朵，将不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能普及到了 10 萬元級的主流家用車。2024 年的寶駿悦也和雲海，則進一步實現了高快領航和端到端模型在 10 萬元級别車型的落地。
大疆 " 插柳 "，悄然 " 成蔭 "
大疆車載與五菱的牽手，可以視作大疆企業底色在無人機賽道之外的一次延續。在 2012 年發布精靈系列無人機前，民用無人機還是一片相對空白的市場，大疆通過對性能和性價比的高度平衡，快速在這一領網域建立起全球領先的地位和市場份額。
自動駕駛可能正是這一過程中的 " 無心插柳 " 之舉：在無人機研發過程中所積累的視覺識别、路徑規劃等技術，都可復用至汽車智駕領網域。基于無人機成功的經驗，" 性價比 " 依然是智駕突圍的利器。因此大疆牽手在低端領網域深耕多年，且市場份額巨大的五菱，也自然是水到渠成。
要知道在那個時候，配備激光雷達的高階智駕，差不多是 30 萬元以上級别車型的 " 專屬 "。但這不代表 10 萬元級别車型的用户們就沒有這個需求，據汽車之家在 2022 年發布的《中國智能汽車發展趨勢洞察報告》顯示，在 5-10 萬元購車預算的用户中，47% 的用户對輔助駕駛擁有偏好。
與此對應的，是那時候智駕在低價車型上的大片空白，以 10 萬元級别的新能源車為例，别説配備泊車輔助了，連自适應巡航都還是個稀缺物。這或許能解釋卓馭堅持走 " 下沉 " 路線的由來。
除了極低的硬體和系統成本之外，卓馭的崛起也得益于相當高的靈活性。作為 Tier1 供應商，卓馭的前期發展注定要開拓定點項目數量，因此平台的廣泛适用性顯得很有必要——在高階智駕起步的階段，不少車企和傳統主機廠商更傾向于從外部尋找一套能夠快速落地的智駕產品。
此前據卓馭相關負責人介紹，卓馭成行平台的最大特點是低成本，且極其靈活。該平台能通過支持傳感器和芯片的多樣化選擇，來為車企節省供應鏈沉沒成本，" 只要車型有線控底盤就能上，而且實現落地的周期很短 "。
寶駿 KiWi EV 之後，2023 年的奇瑞 iCAR 成為了卓馭成行平台的又一款量產車型，全面支持高速領航、城市記憶領航、記憶泊車。
另一個典型例證是智駕領網域罕見的 " 油電通吃 "。得益于不依賴車輛動力類型的特點和高兼容性，卓馭智駕還廣泛應用在了眾多燃油車上，早在 2018 年，大疆車載就拿下了上汽大眾 IQ. Pilot 智駕系統的合作項目。
去年中旬，大眾途觀 L Pro 就已經實現了智能化：座艙應用了電車常見的多屏聯動設計，大幅減少物理按鍵，同時搭載了卓馭的高階智駕方案，号稱 " 智能化不輸電動車 "。目前，全新邁騰、帕薩特 pro 等燃油車上也均搭載了卓馭智駕。此外據 IT 之家 1 月份消息，哈弗的新車也将搭載卓馭 32TOPS 中算力平台，支持城市領航輔助駕駛功能。
當下卓馭的 " 朋友圈 " 範圍，已覆蓋上汽大眾、通用五菱、奇瑞、一汽紅旗、東風汽車，以及比亞迪。
能否復刻下一個引望？
國内智駕賽道當下正在迎來 " 洗牌 " 時刻，随着頭部車企在軟體和硬體上都開始進行自研布局，第三方智駕公司的生存空間也在被逐步壓縮。依靠 " 下沉 " 戰略低調突圍的卓馭，到了 " 求變 " 時刻。
在這一背景下，智駕公司需要擺脱單純的供應商 " 帽子 "，與車企進行深度合作綁定甚至引入戰略投資，才是長期留在牌桌的最優解。相較于一眾已經開始學習 " 華為模式 " 的智駕公司，卓馭無疑是布局較早，也是最有希望跑通這一模式的公司。
首先大疆和華為就有着諸多共同之處，例如都在國内科技行業具有重要地位，也各自是某一領網域無可争議的領頭羊。同時兩家公司均是以技術創新為重要驅動的企業，有着深厚的技術積累、強大的技術創新能力與人才儲備，也都是布局全球市場且成果顯著的國際化企業。
盡管卓馭已經獨立運營，但與大疆依然存在千絲萬縷的關系，換句話説，卓馭在某種程度上可以享受大疆的品牌力和技術賦能，當下不少人仍舊習慣将卓馭稱作大疆車載即使例證。目前雖然沒有公開資料顯示大疆在卓馭的占股比例，但毫無疑問大疆仍然是卓馭的實控方。
甚至卓馭從大疆獨立拆分的原因，與華為車 BU 将引望獨立出來的原因也如出一轍。兩者均是出于戰略與業務發展需求，分拆有利于卓馭和引望按照智駕行業的特點與節奏，聚焦制定更具針對性、更适應市場需求的業務。
我們曾在《華為 " 開枝散葉 "，車企回到競争起點》一文中曾有分析，獨立拆分後的品牌，可以優化與車企的合作模式，打消車企擔心失去自身獨立性和品牌特色的顧慮，避免直接競争衝突。
引望有賽力斯和阿維塔直接入股，卓馭也同樣引入了兩位車企巨頭。據企查查相關信息顯示，卓馭在去年 12 月和今年 2 月完成兩輪工商變更。去年的股東新增了深圳比亞迪創芯材料有限公司、蘇州申祺利納綠色股權投資合夥企業、嘉興隽宇股權投資合夥企業。第二輪則引入了先進制造產業投資基金二期。
首輪增加的三家股東企業，後兩者是上汽集團直接或間接控制的私募股權投資機構。這也代表着，比亞迪與上汽均與卓馭進行了深度綁定合作，要知道，這兩家大廠是去年國内銷量的前兩位，加起來幾乎占了中國乘用車總銷量的半壁江山。
值得一提的是，比亞迪和上汽還是 " 帶着訂單入股 "。上汽自不必多説，五菱是大疆車載最早的用户與支持者，而比亞迪則可能更多是出于 " 智駕平權 " 戰略的考量，畢竟在 10 萬元級和 10 萬元以下的車型中，卓馭有着豐富的智駕應用和普及經驗，同時其低成本的特點也是比亞迪當下要快速實現高階智駕規模化量產所急需的要素。
有尚未證實的消息顯示，比亞迪天神之眼 C 所應用的前視三目硬體配置方案，其技術可能正是來自于卓馭的慣導三目 10V 視覺系統，據悉比亞迪此後還将在海豹 05 DM-i、海鷗等車型上應用卓馭的技術。
在高階智駕普及加快普及的趨勢下，卓馭自然是占盡了天時地利人和，但随着用户要求的提升以及行業競争加劇，未來智駕的競争點也将逐步從成本和份額轉向技術實力和實際使用體驗。
在這一點上，卓馭已經證明其可以服務好金字塔中部和底部的企業，但想要繼續 " 往上走 "，單純依靠雙目增強端到端架構以及算法優化等層面的創新顯然還不夠，如何修煉内功，在高端領網域取得突破，将是卓馭接下來面對的新問題。
