今天小編分享的互聯網經驗：手機公司的衞星競賽，歡迎閲讀。
2024 年，智能手機走進變革的前夜。
最醒目的關鍵詞是人工智能。剛一開年，各路手機廠商已争先恐後地打出了 AI 手機的旗号。
然而，人工智能并非全部；伴随着華為與小米的強勢入場，名為衞星通信的 " 黑科技 " 也漸漸浮出水面。
現代社會的信息傳輸幾乎完全依賴地面無線通信。但由于自然環境等問題，信号難以覆蓋到所有地方，例如偏遠山區、沙漠以及北京地鐵。
衞星通信恰好可以解決這個問題：
它利用運行在地球軌道上的互聯網衞星，實現了無死角的信号覆蓋。
天通一号衞星
2023 年，華為率先在智能手機中用上了衞星通信；如今，小米将衞星通信推到了新高度。
不久前的發布會上，小米宣布将衞星通信落地更多場景。最新的小米 14Ultra 就首發了雙向衞星通信，并與可穿戴設備聯動，可實時同步生命體征信息。當用户在無網絡的野外環境遇到緊急情況時，可以使用該功能。
嚴格來説，衞星通信并不是一項特别新的技術。由于整體體驗有待提升，過去一直未能在民用領網域激起太大波瀾。
那麼問題來了：衞星通信為什麼突然火了？
馬斯克先開的槍
問題的答案，其實不算意外：又是馬斯克幹的。
衞星進入太空之後，有三條可以運行的地球軌道，分别是同步軌道（GEO）、中軌道（MEO）以及低軌道（LEO）。
此前，各國的探索多集中于同步軌道衞星：它的運行速度與地球自轉一致，所以 1 顆衞星即可覆蓋中國，3 顆覆蓋全球。
然而，馬斯克選擇了另一條技術路線——低軌道衞星。
它離地球更近，可以實現更高質量、低延遲的通信效果。固然，單顆衞星的覆蓋率較低，遠不及同步軌道衞星；但通過不斷 " 堆量 "、組合成衞星星座，低軌道衞星同樣能實現全球覆蓋。
2015 年 1 月，馬斯克的 SpaceX 率先開始發射低軌道衞星，目标是建成一個由 42000 顆低軌道衞星構成的巨型星座，以便為偏遠地區提供低成本的互聯網通信服務。
以此為起點，SpaceX 加快了衞星通信產業化的腳步。
截止至 2023 年底，SpaceX 已經發射了超 5000 顆衞星，衞星通信業務 Starlink 也實現了盈利。目前，SpaceX 已是全球最大的衞星通信運營商。
Starlink 的低軌道衞星星座
馬斯克的成功，讓全球都意識到了衞星通信的巨大潛力。
過去幾年，中國也加快了放衞星的腳步。" 國家隊 " 帶頭開始行動：
首先是制度上大力支持。
2021 年，中國星網公司成立，負責整合、統籌我國的低軌道衞星星座計劃。在這基礎上，中央與各地都推出了相應的扶持政策，加速衞星通信發展。
其次是新建更多發射場。
此前，我國只有 4 個航天發射場；2023 年底，第 5 個發射場，同時也是我國首個商業發射場，海南國際商業航天發射中心一号發射位竣工，每年能發射 16 顆火箭。
海南國際商業航天發射中心（圖源海南日報）
與此同時，中國也加速了衞星通信的產業化進程，更多民營企業也開始參與其中。
如今，航天公司開始嘗試用更廉價的民用零件，來替換價格昂貴的宇航級零件，從而降低衞星的制造成本，實現大批量生產。
當然，在大搞衞星通信的過程中，中國并沒有盲目 " 抄作業 "，而是兩手抓。
在同步軌道上，中國于 2016 年發射了天通一号 01 星，将信号覆蓋到了中國及周邊、中東、非洲等相關地區。2021 年，第 3 顆天通一号衞星發射成功，整個衞星移動通信系統已初步成型。
而在低軌道上，中國也加快了發射的腳步。
2023 年，我國共發射了 7 顆低軌道衞星，今後這個數字還将不斷增加。目前，國内已有 " 鴻雁星座 "" 虹雲工程 " 等多個重點項目。
這就解釋了衞星通信為什麼突然爆紅：當產業化的空間打開，產業資本就會跑步進場。
同時，以手機、汽車、IoT 產品為代表的終端設備，則是衞星通信產業化最重要的技術承接方。
因此，小米不只是手機直連衞星通信，還整合了手環手表等可穿戴設備的連通。同一時期，華為也公開了相關的技術。作為車企的吉利，更是親自下場發射低軌道衞星。
肉眼可見的未來，越來越多的消費電子公司都會投身衞星通信的浪潮。
小米和華為，誰更強
有一個段子是這麼説的：
消費者拿着 RTX3090 顯卡穿越回十年前拜訪黃仁勳，本以為能吓老黃一跳，沒想到老黃淡定掏出了 RTX4090。
雖然是誇張，但這個段子的含義在于，每家科技公司在 " 研發 - 驗證 - 應用 " 的節奏上，都有自己的路線圖，今年應用的技術可能三年前就已經在做驗證和适配了。
具體到衞星通信，各家科技公司都在跟随着供應鏈的步伐推動產品落地。
但技術落地只是第一步，比 " 首發 " 更關鍵的，是誰的服務更好用。
當用户離開熟悉的生活半徑時，衞星通信功能可以提供一份安全保障，避免失聯焦慮。
為了提供更好的服務體驗，小米針對衞星通信做了多項技術創新，從底層更新了整個通信技術架構。受益于此，小米衞星通信的各項指标均領先于同行。
相比之前行業的最高标準，小米的搜星速度快 60%、連接速度快 29%、連通速度快 13%。
這背後，得益于小米長期以來的研發投入。
過去 5 年，小米投入了 1000 億用于研發硬核科技，在通信技術領網域突飛猛進：
截至 2023 年 12 月 31 日，小米在通信技術領網域全球範圍内共擁有 5900 多件授權專利，并有 14000 餘件專利正在審查中。近三年的授權專利中，發明專利占比高達 95%。
運營商也對小米的通信技術實力給予了肯定。
中國移動發布的 2023 年智能硬體質量報告中，在 5G 直板手機綜合評測排行榜 4000+ 價位段，小米 14 Pro 穩居第一名。
同時，小米針對具體的極限場景，定制了諸多功能性模塊，大幅提升了用户體驗。
比如，當用户即将進入無網絡的區網域時，小米的終端會自動觸發 " 電子圍欄 " 功能，提醒用户開啓衞星通信服務；
當設備電量不足、進入 " 超級省電模式 " 時，設備會優先保障衞星通信電量供給。僅需 5% 的電量，即可保障 13 分鍾的衞星通話和 14 條雙向短信。
另外，小米還提供了 " 一鍵救援 " 功能。當終端螢幕因為事故而損壞時，用户可以用按鍵操作來開啓衞星通信。
在技術逐步應用後，小米在利用新技術提升用户體驗上，打出了第一槍，也把衞星通信做出了新的高度。
與此同時，每家公司的優勢與戰略各不相同；如何發揮長處，形成差異化的競争優勢，也很重要。
小米在研發產品與技術創新時，特别擅長将技術 " 平台化 "，貫穿手機、AIoT 等終端系統。此前公開的澎湃作業系統，正是該思路的一個體現。
在衞星通信上，小米也延續了這一做法。
目前，最新款的小米 14 Ultra，以及手環、手表等可穿戴設備，能在手機使用衞星通信時進行互聯互通。當用户在極端環境遇到緊急情況時，手環、手表等設備還能同步發送用户的體征信息。
伴随小米汽車上市在即，汽車業務成為小米最核心的業務。與之對應，小米集團的戰略重心也從原本的 " 手機 X AIoT"，更新為 " 人車家全生态 "。
在新能源汽車上，衞星通信同樣具備豐富的想象空間。
在華為率先坐上牌桌後，小米又将衞星通信，推到了令人驚訝的水平。
當然，短期來看，衞星通信能給智能手機、汽車等終端帶來多大的變革，仍需驗證；但可以确定的是，它和 AI 一樣，大概率是未來最重要的創新方向。
如此看來，衞星通信不會是一場小眾遊戲。随着更多手機廠商露出底牌，這場 " 衞星競賽 " 會變得愈發熱鬧。
從點到面，深入上遊
科技創新往往有這麼一個規律：
它先誕生于軍事領網域，然後往民間外溢。在這過程中，民間的科技公司會誕生更多新的創新，實現低成本分發。曾經的半導體、無人機、自動駕駛是如此，今天的衞星通信也不例外。
中國在大力發展衞星通信產業的過程中，也延續了這一規律，即國家隊帶頭，民營企業發光發熱的狀态，一個龐大的產業鏈正逐漸鋪開。
從衞星制造、衞星發射、地面設備，到衞星運營服務，上述環節都能看到星河動力航天等民間科技公司活躍的身影。
星河動力的谷神星一号運載火箭
而在最下遊的應用端，以華為、小米為首的手機廠商，與作為車企的吉利是代表角色。
目前，我國衞星通信產業遇到的主要難點，并不是缺少核心技術，而是難以低成本、大規模量產衞星，發射成本過高、缺少應用場景等。因此民營企業的參與可以説是至關重要。
尤其下遊科技公司的大規模應用，能起到不少助力。
出于商業上的考量，下遊科技公司在應用新技術時，往往不會簡單 " 适配 "，而是會主動深入產業鏈上遊搞創新，以此構建競争力。這種技術創新，最終會反哺整個行業。
小米就是個典型案例：
在硬體端，小米全維度更新重構了整套天線架構，設計了 "4 低頻 +4 中高頻 " 的最強天線組合，并增加了 14% 的天線數量。這樣的設計，可以最大程度滿足野外低頻 5G 環境下的連接需求。
同時，天線的輻射面積也較上代增加 28%，低頻性能提升了 91%。
小米還推出了自研的澎湃 T1 信号增強芯片，它可以使得蜂窩通信性能最大提升 37%，Wi-Fi 和藍牙的通信性能最大能夠提升 16%。
而在軟體端，小米重構了澎湃 OS 的 AI 子系統，首次接入了通信模塊。
重構後的軟體系統可以自動學習場景信息，分析途徑基站的狀态強弱，并擇優鏈接，以獲得最穩定、最高效的信号鏈接。
但在衞星通信領網域，華為、小米等手機廠商的投入，還有更深遠的意義。
當下，中國的衞星通信事業距離先頭部隊仍有肉眼可見的差距。我國的低軌道衞星仍未踏入大規模發射階段，星座建設遠遠沒有完成。民間針對衞星通信相關初創公司的融資，近幾年也一直不温不火。
既有重要性，又有緊迫性，衞星通信的競争已然上升到經濟體的層面，成為 2024 年最重要的科技關鍵詞之一。
海南發射場 2 号發射位正緊鑼密鼓地建設中
因此，華為、小米等手機廠商，在一定程度上也是國家意志具體的承接者。
更何況智能手機本就是全球最普及的電子終端，每年全球會賣出 10 億部，其中半數以上都來自中國品牌——沒有比這更理想的落地場景了。
同時，這也是在向資本市場傳遞一個信号：是時候該往衞星通信產業砸錢了。
如果説衞星通信和人工智能一樣，是下一個時代的核心命題；那麼科技公司的每一個研發項目，都關乎着中國工程師能夠在全球市場得到一個什麼樣的定價。
參考資料
[ 1 ] 奇點将至：論我國低軌衞星通信產業化落地，華創證券
[ 2 ] 衞星通信發展提速，星地一體未來可期，中信證券
[ 3 ] 論高低軌道在我國未來衞星通信中的應用，張更新、甘仲民、牛鑫
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