今天小編分享的汽車經驗：熱愛，是魏建軍造車的第一核心競争力！，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
60 歲，是一個人生理及心理年齡的節點，很多人認為無論事業還是生活，應該到了開始逐漸退出的階段。但中國人對于 60 歲的理解有着特殊含義，60 是一甲子輪回。如果給 60 歲加上一個 " 熱愛 " 的修飾詞，這或許是一個人對于自己畢生事業總結後的全新開始。
世人眼中所謂的熱愛所謂的鬼才，無一不是汗水的積累，就如神槍手是用無數子彈喂出來一樣，造車也需要時間的積累。從造第一輛車，到現在造了無數的 SUV、越野車，魏建軍給長城汽車貼上了兩個标籤，即長城是全球 SUV、皮卡的領導者，也是占中國越野半壁江山的領導者。
其中在魏牌身上，魏建軍傾注的心血和夢想最多，有人説這個曾經傾注魏建軍最多夢想的品牌，現在看起來是長城體系中發展波動性最大的一個品牌，甚至有人懷疑魏建軍會不會戰略性放棄該品牌。但 6 年時間過去了，魏建軍選擇再次站在了魏牌發布會上，并且魏建軍不再談過去長城汽車 34 年傳統燃油車優勢，而是去談如何在新能源時代開發自己的 Hi4 技術，如何在智能化時代利用 AI 思維去做智駕，如何在這個感性的時代，用老百姓最喜歡的最平易近人的方式去講述他這 34 年造車心路歷程，以及這 6 年以來對魏牌的所思所想。
如果説在中國找出哪位車企創始人最會賺錢，這或許并不好找，因為各有各的門道、方式，但如果説誰對造車最熱愛，誰在造車上最執着，魏建軍是最佳人選之一，甚至説可以去掉之一，就是魏建軍。對他來説，無論是大長城汽車集團，還是魏牌、坦克等，在所謂的造車生意面前，他首先想到的就是熱愛，他所做的一切都是首先把自己當成第一個消費者，只有過了他這一關，車輛才能交付給消費者。不同以往，這次發布會上魏牌将以新能源、智能化為介質，開啓魏牌二次創業。
魏建軍的獨立和自律
每天早上 7 點，魏建軍都會雷打不動的準時來到公司上班，如果不出差，他會每周四參加車輛評審，每個月都會對整車造型、性能等各個細節進行復盤總結。這一習慣一堅持就是 34 年，如果説哪一個車企董事長會把 80% 至 90% 的精力放在汽車上，魏建軍可能是唯一的一個。
在長城汽車魏建軍無時無刻不聊汽車，而聊車的精髓源于他對汽車的熱愛。從上世紀 70 年代開始賽車，到 80 年代開始造車，再到逐漸成為中國 SUV、皮卡、越野車的領導者，魏建軍常説自己很幸運把自己熱愛的事情變成了終身事業，并且做大做強，他很感謝時代給予的機會，也正因為自己的熱愛，所以他更加珍惜這份事業。
在長城汽車整個技術研發中心裏，陳列着很多大家沒有看過的車型，而這些車型就是因為沒有過了魏建軍的關，最終被鎖在了倉庫裏。魏建軍認為，當前造車是千軍萬馬過獨木橋的時代，并不是説随随便便就能造出一輛可以上市的車。他要把每一項技術做好，每一個細節做好。在這個過程中，魏建軍形成了兩個特點，一個是獨立思考能力，另一個是強大的自律能力。
長城汽車所擁有的獨立思考能力，這早在上世紀 80 年代就有，那時候中國汽車剛剛興起，可謂是萬眾創業造車，更多車企廠商思考的是什麼好幹幹什麼，而魏建軍卻早早的就開始思考長城汽車應該造什麼車。由于政策、市場等各方面的限制，長城汽車進入到一個皮卡、SUV 賽道，當時 SUV 市場并沒有現在這麼火爆。但魏建軍認為，既然進入到這個賽道，長城就要把這些產品做好。在長城汽車造車的 34 年時間裏，大家發現，長城汽車一直有一個性格，造車之前先做技術。無論什麼時候，長城汽車在講車之前都是先講技術，這是由于當年長城汽車深受技術壁壘之苦後，形成了核心關鍵技術必須要自研的性格。此外，在造車實踐中，長城汽車發現，如果不掌握技術，造 SUV 的門檻比造轎車的門檻更高，技術是長城汽車的第一生產力。基于這些經歷，這使得魏建軍形成了獨立思考的方式，也正是因為獨立，在大家還沒有看到 SUV 火爆的時候，長城汽車将哈弗 SUV 做成了世界規模化第一的 SUV 領導品牌。
如果説哈弗的成功是時代、政策、市場，以及自身努力的成果。那麼坦克則是魏建軍對于品類創新的認知最佳體現。随着汽車接替地產成為中國的經濟支柱產業，魏建軍發現消費者在消費更新情況下，對越野出行空間場景提出新的要求，這将釋放出巨大的市場活力。但當時市場上沒有一款能夠真正讓老百姓從城市走向郊外的越野產品，所以魏建軍才提出了鐵漢柔情的概念，坦克一定要做一款既能入城又能出城的好越野車。基于此，長城汽車推出了坦克 300，此後又圍繞高端越野必須要求的 3.0T+9AT 技術死磕，從而形成了今天高性能越野動力和 Hi4-T 模式，也促使了今天高端越野市場上坦克占到半壁江山的現象。
和哈弗、坦克的品類創新相比，魏牌其實在魏建軍心裏是一直在思考如何做大做強的品牌。在别人眼裏，是什麼好做做什麼，但魏建軍認為自己先會什麼才能做什麼。魏建軍的獨立思考能力再加上自律，讓他在選擇賽道上并不像其他車企一樣，只是迎合市場兩三年的發展節奏。大家會發現，長城汽車的每一個品牌、每一款車型都沒有短線產品，這些都是在不斷的延續長城技術不斷代的產品。長城汽車不刻意一味的去迎合市場，因為魏建軍知道市場總是在不斷的教育中變化，而車企一旦在這種教育中被打斷，便會產生嚴重的斷代行為。因此魏建軍要不斷的重塑魏牌性格。
去年，魏牌圍繞藍山、高山這兩款高端車做重點布局，盡管還沒有真正形成市場規模化，但是老百姓已經發現長城的魏牌變了，開始有了自己的性格，如推出 Hi4 技術，到今年做智駕。針對插混架構，以前人們認為插混就是一套系統，前軸放一個發動機和兩個電機，但這樣的結果造成車輛前軸特别重，而且發動機驅動時，始終有一個電機空轉，浪費能量，油耗也高。魏建軍懂這套技術，他獨立思考提出為什麼麼不把一個電機挪到後軸去，這樣發動機能直驅，軸重比能達到 50:50，能省油，還能四驅，問題就都解決了。當 Hi4 技術一經問世後，很多車企老總問魏建軍是如何想到的，魏建軍卻總是呵呵一笑。其實他知道，想到并不難，真正難的是如何做到，為此魏建軍親自帶隊，組建攻堅小組解決系統抖動、傳動遲滞等難題，最終才有了這套專為 SUV 的整個車身平衡打造的 Hi4 技術架構，做到了虧電的時候油耗不高起步不肉。
長城汽車推出一套 Hi4 技術時，其他車企已經對其豎起大拇指，但在魏建軍看來這遠遠不夠。原因很簡單，魏建軍有着豐富的玩車造車經驗，他知道一輛車在不同的場景下需要有不同的動力匹配，所以他給 Hi4 提出來一個技術标準，車輛 2.5 噸以下的可以用 Hi4 DHT 模式，2.5 噸以上的必須用 Hi4 高性能，因為只有 Hi4 高性能才能滿足大車身大載體的傳動系統，這樣可以讓車輛在虧電的情況下也能跑的快，并且做到省油。可以説，長城汽車在技術上根本不會妥協自己，而除了圍繞魏牌全新藍山 Hi4 技術外，此次在智駕系統上，長城汽車魏牌藍山通過保定、重慶兩場 NOA 直播，有力的打消外界對于長城智駕的疑慮。通過這些，大家會發現魏建軍在造車過程中，在自律獨立特點上始終在嚴苛要求自己。如今全新藍山一經推出，上市 24 小時大定 8571 台。
魏牌從藍山智駕開始
進入 2024 年，魏建軍參與了多場直播，而直播的頻次最多的就是有關藍山的智能駕駛展示，細心的人注意到，魏建軍每一次直播中身邊都會有一位女性高管，她的名字是吳會肖，是整個長城智能駕駛的業務核心負責人呢。
在此之前，吳會肖的身份是長城技術體系負責人之一，而之所以讓她擔任長城汽車智能化副總裁，一是因為她身上有着一股不怕困難不服輸的精神。在直播中，大家會發現吳會肖無時無刻不展現着放松狀态，這種放松的背後是對長城智駕技術的自信。
另外吳會肖還是一個地地道道的科技迷，她曾經向汽車十三行講述，無論是在家還是在部門，她所有的關注點都是圍繞 AI 科技等相關信息，也正式因為這樣的性格特點，長城汽車每次在做有關智駕技術突破瓶頸時，吳會肖都會親力親為并且樂此不疲。因此魏建軍在做智駕直播時想到的第一個人便是吳會肖。
在發布會現場，魏建軍透露自己認為魏牌藍山保定全場景 NOA 直播時不可能做到萬無一失，但魏建軍不知道的是，在決定進行保定藍山智駕直播後，長城汽車整個智駕團隊和智駕負責人幾乎連覺都沒有睡，他們并不是説要做到交給魏建軍滿分答卷即可，而是希望智駕體驗要超出魏建軍的預期，只有這樣才能達到用户要求。
外界不知道的是，長城汽車内部的技術團隊可能比魏建軍自己卷自己都要厲害，包括魏品牌 CEO 劉豔钊等在内，他們很多人都是從大學一畢業就加入到長城汽車，和魏建軍摸爬滾打了至少十幾年，他們太懂魏建軍所謂的差不多的意思就是一點都不能差。所以當魏建軍還沒有提出具體要求時，他們對自己提前就會把壓力加到最滿，大家才看到了藍山智駕保定直播的萬無一失。而在第二次重慶智駕直播時，魏建軍坦言自己也很緊張，襯衫後背全濕透了，但半個小時後，心徹底放下了，尤其是一把過了解放碑地下通道的直角彎的時候，由衷感覺長城 NOA 真牛。
除此之外，大家也看到了藍山智能化表現獲得多項第一，具體有：獲得了泰爾認證行業首個 " 智能座艙 流暢性能 " 認證證書；今年 7 月、8 月，在安兔兔的車機性能榜上，連續兩個月蟬聯榜單的第一名；同時還在魯大師車機流暢榜取得了第一的好成績。
可能有人會問，一個做工程制造的汽車企業，為什麼突然之間在智能駕駛上就能快速形成行業第一？這是長城軟體的功勞？還是硬體的功勞？其實魏建軍知道，這是憑借自己真正的懂車，是站在消費者的視角去真實路跑、實踐、體驗出來的。對于長城來説，無論是端到端還是 AI 大模型，這些都只是工具，就像一個會計一個作家一樣，無論使用什麼樣的電腦和财務工具，最根本的是作家對于創作的熱愛，會計對于數字的敏感。只有這樣，才能夠把這些工具運用好。至于什麼樣的電腦和财務工具等，這些都是呈現的一個方式而已。而對于長城這家造車企業來説，一切的目的是要服務于消費者，因此長城汽車不會待在辦公室、試驗室裏去完全依靠代碼去憑空想象，而是要真實的在路上一遍遍去跑。吳會肖曾經讓汽車十三行看過她的電腦，她在負責長城智駕時，無論是刮風還是下雨，甚至是越特殊天氣裏越願意出去，當時魏建軍也不清楚他們為何這樣，他打趣的説到，保定雖然降雨不多，但也不至于如此興奮吧。在這次發布會上，魏建軍已經和盤托出，原來在極端惡劣的天氣下，也是對長城 NOA 一次絕佳的檢驗機會。這就是魏牌藍山智駕的體系化掠影之一。
對于外界質疑魏建軍以姓為名進行造車，甚至有人不客氣的提出魏牌挺得過明年嗎？在這次發布會上，魏建軍做出了承諾 " 魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且會越活越好！"
對于魏建軍來説，既然用了姓氏命名，就不會随随便便的換，更不會随随便便的造個車交付消費者。在這個過程中，魏建軍要求每一項技術指标都必須做到扎扎實實，一切要超出消費者預期。因為魏建軍要比消費者更懂車，這就是魏建軍造魏牌藍山智駕的思想精髓。
全新藍山——開啓新時代消費的密碼鑰匙
2024 年上半年，大家都看到了長城汽車财報預告數據，有人説長城汽車的利潤漲翻了，甚至扣非淨利潤預計要翻到 700% 以上，很多人説長城汽車的賺錢能力太強了，其實如果把時間跨度放到三年，大家會發現長城汽車在前年、去年并不被外界看好，如果将這三年的利潤梳理來看，會發現長城汽車的利潤年均復合率保持在 20% 左右。20% 的概念，意味着長城汽車今年利潤拉平了去年兩年的利潤波動。
長城利潤之所以出現波動，是因為長城汽車在穿越自己的大周期。如果説哪個品牌最能代表長城穿越大周期，這非魏牌莫屬。魏牌作為當年的第一個自主高端品牌，到後來發布新摩卡車型，再到去年推出的藍山、高山，魏牌已經實現了工業、產品向上的基礎，而此時的魏牌需要打開一個消費口的密碼和鑰匙。
從現在來看，長城汽車把打開市場的密碼鑰匙放在了魏牌藍山智駕上，長城汽車要穿越大周期。而穿越大周期，并不是説消費者認為什麼最火，長城就随便配備什麼。在這方面，長城汽車吃過虧，2021 年時，長城汽車在智駕上用國際最好的供應商，但結果仍然是出現了黑屏、卡頓、不流暢等問題。所以長城汽車必須要自己做垂直整合，做相關配置功能研發。只有自己試過了用好了才能交付消費者。在這方面，長城汽車投入了大量的資金、時間、人力。在長城汽車利潤年均復合率 20% 的背後，是魏建軍在帶領長城汽車穿越大周期的波動，具體表現在哈弗全面向新能源轉型；創造坦克品類創新；魏牌從過去的摩卡時代開始向藍山高山邁進。
基于長城汽車一系列的變化，因此外界在看待長城汽車财報表現時，不能只看某一個節點數字，而是要放在一個歷史大宏觀的背景下去考量。從這個角度來看，藍山就是接下來長城汽車向快、向高、向好發展的一個最大表現，此次全新藍山智駕上市解決的就是外界對于長城汽車造車的幾個核心問題。
首先，解決了了長城的智能化性格不突出。過去人們常説長城汽車有關智能化的闡述并不多，但此次全新藍山完全以智能化特别是智駕表現展開產品闡述。在魏牌全新藍山身上，超級硬體層面，該車基于 Orin-X 的高算力平台，配置了包括激光雷達在内的 27 個智慧傳感器，采用視覺攝像頭 + 激光雷達融合方案，具有同級别領先的感知能力。并且搭配了端智駕大模型— SEE，實現了感知決策一體化的鏈路整合，經過深度學習技術，可應對的路況復雜度大幅提升、可決策的駕駛行為更像 " 老司機 "。
同時，長城汽車打造了行業領先的超算中心——九州，總算力規模達 1.64EFLOPS，為模型訓練提供堅實的算力底座。在扎實的硬體配置與行業頂級的智駕技術支撐下，全新藍山真正實現不依賴高精地圖全場景 NOA，無論是在城區鬧市、窄路、鄉村路還是盤山路都能随用随開，做到 " 無圖也能開，智駕不設限 "。長城技術團隊形容魏牌全新藍山智能化水平現在已經跻身到第一梯隊，但魏建軍認為應該把梯隊去掉，就是第一。這就是長城汽車智能化的實力和自信。
在新能源時代，全新藍山搭載的 Hi4 性能版是插電混動的最優解，也是城市家庭用車的最優解。魏牌全新藍山更新了 52.3 千瓦時大電池，WLTC 綜合續航裏程 1343 公裏，百公裏綜合油耗 6.5L（Max 版本），采用雙電機雙軸驅動和 iTVC 智能扭矩矢量控制，具有多場景下的操控穩定性和舒适性；并将主驅電機放置後橋，擁有接近 50:50 的理想軸荷分配，大幅提升了駕駛平順性和動力性，高能低耗，品效合一。魏牌全新藍山的三擎九模無感自适應切換，擁有純電、純電優先、智能混動三種動力模式，能輕松應對各種出行場景。三動力引擎（前後電機 + 發動機）根據實際場景進行多種搭配，靈活匹配到最優工作模式，覆蓋全工況低成本高安全出行。
而且在調校方面，全新藍山搭載了毫秒級響應的 CDC 電控減振器，搭配後五連杆獨立懸架和大師級底盤調校優化打造了百萬級豪車的駕控體驗。同時，針對用户暈車的痛點，在行駛中為家人避開 2Hz 與 5Hz 的颠簸頻率，打造首款不暈車的大 6 座 SUV。
安全作為一切的基石底色，長城汽車更是将其視為底線。全新藍山聚焦新能源汽車安全痛點，硬核車身強度全面周到防護。打造了同級領先的 81% 高強鋼車身，采用一體式熱成型門環，将門環的碰撞安全性與輕量化實現了完美平衡。頭枕金屬背板和 2.7m 側氣簾，做到無死角的安全守護。電池安全無小事，預防機制嚴守底線。在發生碰撞時，魏牌全新藍山具有 37 毫秒高壓下電防御機制，确保不發生火災，并且具備有效的二次事故預防措施。同時，配備了碰撞應急高壓下電技術，從而在碰撞發生時避免起火。此外，魏牌全新藍山還在眾多細節方面進行了優化更新：嬰幼兒級别的抑菌環保材料、CN95 級空調濾芯以及離子淨化技術、前排織物 " 荷葉效應 " 液體傾倒不留痕、NAPPA 真皮座椅、Coffee GPT 大模型只需動口無需用手等等，為用户帶來更貼心更放心的超豪華體驗。
在今天這個感性時代，長城汽車不會做很出挑的事，也不會讓人瞬間腎上腺素飙升，這些完全是營銷功夫課。用 " 積跬步至千裏 " 來形容長城汽車更貼切。對于外界來説，在回看長城汽車已走過的路會不經意發現，原來長城已經走了這麼遠，而且已将讓天塹變通途。在大家熱議 60 歲的魏建軍還能帶領長城汽車走多遠時，魏建軍已經帶領長城再度出發。因為魏建軍每天都在進行獨立自律的思考，他要用消費者的視角去不斷的創造產品，這個產品并不是市場什麼火熱就賣什麼，而是自己首先理解好，才能給消費者提供最優產品服務，最終在消費和供給端達到平衡，讓企業在穩定創新中向更高更好的方向去做。長城汽車做任何一件事，一切首先以熱愛為中心，如果魏建軍沒有感覺到熱愛，他就不會去嘗試更不會去做。因為熱愛，所以造車，也因為熱愛，所以在藍山這件產品上，長城才會不遺餘力的創新突破。至于未來的答案，這一切都将交給時間去回答。
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