今天小編分享的汽車經驗：長安汽車供應商“申訴函”背後：行業内卷加劇、“降本增效”成主旋律，歡迎閲讀。
财聯社 6 月 7 日訊（記者 張屹鵬）一張突如其來的 " 申訴函 " 截圖，将長安汽車置于風口浪尖。
6 月 6 日，網絡上流出題為 " 保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩 " 的致長安汽車采購部 " 申訴函 "，内容中寫道，"2023 年 3 月 28 日長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發出‘基于生存、戰略、競争、客户－共同應對－致供應商夥伴的函’ "，通知将對供應商貨款扣款 10%，以應對部分車企降價引起的汽車市場部分車型滞銷。
對于這份 " 申訴函 " 的真實性，先後接受财聯社記者采訪的長安汽車及重慶相關行業協會有關人士均表示，" 相關情況需要進一步核實 "。此外，有長安汽車供應商稱，該 " 申訴函 " 為 " 假的 "。據其了解的情況，長安方面對部分供應商的暫扣價為 97%，即，暫扣供應商貨款的 3%，并非 " 申訴函 " 中的 10%。
在業界看來，無論 " 申訴函 " 的真實性與否，亦無論是暫扣 3% 或 10%，其背後是市場競争加劇和汽車業向智能電動化轉型背景下，主機廠與零部件企業之間合作關系的悄然改變。
長安汽車被曝 " 克扣 " 供應商 10% 貨款
" 這個事情（指‘申訴函’）還不了解，不是所有的供應商都加入了協會成為會員部門。目前還沒有向我們反映這一情況的會員部門，如果（截圖内容）屬實，會員部門有這方面的行動的話，我們會去跟進。"6 月 6 日，有重慶市汽車配件行業協會工作人員向财聯社記者表示。根據今年年初定下的目标，長安汽車希望 2023 年集團銷量達到 280 萬輛，并将所有經典燃油車型完成改款、換代。顯然，這些目标的達成離不開整條產業鏈的高效合作，長安汽車與眾多零部件供應商的努力缺一不可。
然而，上述 " 申訴函 " 稱，根據長安汽車的相關通知，" 将強行對供應商的貨款直接扣款 10%"，" 以上行為将導致大量中國汽車制造配套企業處于水深火熱之中，甚至倒閉 "。
對于截圖内容的真實性，财聯社記者于 6 月 6 日向長安汽車董事會辦公室進行了求證，對方表示，雖已知曉此事，但相關信息仍需進一步核實。" 這個事情我們已經關注到了，（關于截圖内容的真假）我們内部還需要進一步核實與确認。目前（此事）已經在确認中，但不清楚什麼時候會有結果。"
截至發稿，長安汽車官方尚未做出進一步回應。
相較長安汽車，零部件供應商方面的回應更為直接。" 假的，長安沒有這樣做。" 一名與長安汽車合作多年、地處川渝地區的汽車零配件企業内部人士向記者直言，如果截圖内容屬實，這些供應商的 " 申訴 " 應是長安汽車方面的暫扣價，"（長安汽車）要求與供應商盡快達成 2023 年的價格，價格協商好後會多退少補，不會一直扣着貨款不還。我聽説是暫扣價 97%，沒有暫扣價 90%。"
據該供應商介紹，沒有暫扣價，供應商往往會不積極檢讨成本，以配合主機廠共渡難關，" 這也是行業慣例。"
4 月產銷快報顯示當月長安生產汽車 17.65 萬輛，同比增長 565.66%；銷售汽車 18.20 萬輛，同比增長 57.23%。1-4 月，長安汽車累計銷量 78.98 萬輛，同比增長 2.94%。
盡管前 4 個月長安汽車銷量已由降轉升，但面對 3 月經歷的 " 價格戰 " 及回暖緩慢的市場前景，進一步降本增效仍然是包括長安汽車在内的眾多車企共同的訴求。
" 加速内卷、降本增效 " 成行業主旋律
今年初的 2023 長安汽車全球夥伴大會上，" 構建新型戰略合作夥伴關系 " 被作為核心主題多次提及，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮認為，面向未來的戰略合作夥伴關系應該是 " 世界一流、戰略合作、利益共享、風險共擔 " 的協作共同體，即，從傳統買賣向戰略合作、長期關聯關系轉變，與合作夥伴融合共生、攜手共進，實現各方效率更高、成本更優、用户體驗更好。
" 我們将以‘平等互信、透明安全、協同韌性’為原則，全面構建面向客户的新型戰略合作夥伴關系。将通過合資、包線、互投、參股等方式，深化戰略合作，形成利益捆綁，實現風險共擔。" 朱華榮表示，在新技術突破方面，長安汽車還将積極推進 " 技術聯合開發、成本共同分擔、產權成果共享、後期收益分享 " 的合作模式，保障合作雙方的利益，實現互利共赢。" 對于供應商夥伴在能力提升過程中，需要長安汽車派駐人員開展幫扶的，我們将全力調兵遣将進行支持。"
這種以 " 降本增效 " 為核心的思路，在自主品牌中已是大勢所趨。
今年 5 月，長城汽車實名舉報比亞迪一事被廣泛關注，而處于在輿論中心的 " 常壓油箱 "，其背後正是關于 " 降本 " 合理性的争論。
身處谷底期的小鵬汽車由于銷量出現持續下滑，去年的财務狀況受到直接影響，2022 年歸屬母公司淨虧損 91.39 億元，虧損同比擴大 87.92%，毛利率為 11.5%，同比下降一個百分點。" 基于扶搖架構，新車研發周期将縮短 20%，零部件通用化率提升至 80%，整車綜合研發成本降低 50%。" 在小鵬汽車董事長何小鵬看來，汽車行業的淘汰賽剛剛開始，300 萬輛的年銷售規模将只是車企的入場券，" 成本平衡、高效研發、高端體驗 " 将成為小鵬汽車的存活之道。
重壓之下的零部件供應商也在尋求 " 降本之法 "，智能化領網域的研發首當其衝。" 汽車，特别是電動汽車，制造技術越來越成熟，包括特斯拉很多制造技術的創新降低了制造成本。同時，電動汽車的智能化越來越多，電子部分占比也越來越高。" 黑芝麻智能 CEO 單記章表示，今年新能源汽車行業價格競争激烈，成本壓力傳遞到整個供應鏈，合理的算力 + 高性價比已經成為自動駕駛市場的主流。
任何一次產業變革都存在兩面性，合作模式的變化會帶來風險，亦是機遇所在。" 長遠看消費更新是大趨勢，但短暫可能又有消費降級現象出現。消費市場潛力依舊巨大，更新的長期趨勢沒有改變。但短期宏觀經濟走弱、疫情影響，目前消費信心受挫、消費增速下降，消費降級、延期消費等風險依然存在。" 朱華榮表示。
