今天小編分享的财經經驗：狠心「自宮」的福特，換來44億，歡迎閲讀。
在中國打出第一場逆襲仗的外國車企，竟然是福特。
誰也想不到，福特最近交出了一份相當亮眼的成績。
盡管目前中國市場方面仍然面臨諸多挑戰，福特汽車在中國市場 2024 年期間仍然實現約44.09 億的利潤。
福特汽車公司首席執行官吉姆 · 法利 Jim Farley 表示：" 福特在中國是盈利的，我為此感到驕傲，因為并非所有汽車制造商都能做到這一點。"
要知道，取得這一成績的含金量有多高？畢竟福特自 2017 年以來，在中國已經累計虧掉了 50 億美元，一度被人質疑 " 創新不足 "。
可在競争激烈的 2024 年，福特中國竟然奇迹般地實現了首次盈利。
而且在 2024 年，當通用、現代、本田等外資車企在中國市場深陷虧損泥潭，福特這一成績不僅是其七年來首次扭虧為盈，更在價格戰白熱化的中國市場顯得尤為珍貴。
不過，福特悶聲賺走 44 億，還不能高枕無憂。
01
逆襲的福特，悶聲發财
幾年前的福特還完全沒有如此風光。
當時還面臨被質疑 " 過氣 " 的窘境。相比競争對手的產品，福特的產品力以及号召力，都已經大不如前。
2017-2019 年，長安福特銷量分别為 82.8 萬輛、37.77 萬輛和 18.4 萬輛，分别同比下滑 12.27%、54.38% 和 51.3%，一年不如一年。
當時雪上加霜的是產品質量問題的連續爆發，陷入減產、裁員等不少負面消息。就在人們以為福特快要悶聲退出中國之後，沒想到它卻來了一波大逆襲。
這離不開背後一個高人：吳勝波。在業内看來，吳勝波兼管福特汽車國際市場業務的背後，與其迅速帶領福特中國扭虧密不可分。
吳勝波于 2022 年 10 月加入福特中國，擔任福特中國總經理兼首席運營官，并在 2023 年 3 月正式升任福特中國總裁兼首席執行官，随即推出福特中國業務戰略。上任後，他推行了一系列 " 瘦身減負 " 策略，也将福特這個老車企成功從虧損泥潭救了回來。
如果不能制止頹勢，合資車在中國的日子只能越來越難過，别説賺錢連品牌聲譽都可能不保。
北京現代稱，2024 年前 9 個月，該公司在中國的虧損已達到 26 億；豐田汽車公司也報告稱，其 2024 年在中國市場的銷量下降了 9%。通用汽車也曾宣布，因應對其在中國業務下滑而進行的重組工作，其利潤受到 50 億美元的衝擊。
相比之下，老将福特的逆襲更顯得尤為可貴。
02
紅海險勝背後，鑽了兩個空子
面對激烈的市場競争，吳勝波曾指出，要在 " 舍得 " 上做功課，舍掉一些不屬于你的東西，但是屬于你的東西一定要盡全力去做。
能從 " 難兄難弟 " 外企陣營華麗麗地翻盤逆襲，多虧福特對自己下了兩大狠手。
1. 從 " 大而全 " 到 " 小而精 "
跟卷到極致的中國同行拼熱度拼不過，福特選擇了輕資產模式：借力本土資源 " 全球套利 "。
福特抛棄傳統重資產模式，依托長安、江鈴兩大合資企業的產能和供應鏈優勢，将中國打造為 " 全球出口中心 "。
2024 年，福特中國出口量達 17 萬輛，同比增長 60%，占其總銷量的 40%。例如，江鈴福特領睿在東南亞市占率超 20%，而重慶工廠生產的林肯航海家返銷美國市場，單車型貢獻超 8.3 萬輛出口量。
這種 " 在中國生產、向全球銷售 " 的策略，既規避了國内價格戰，又利用中國產業鏈的成本優勢實現利潤最大化。
亮眼的财報也證明，部分利潤就包括了林肯航海家的出口收入，該車型在中國市場進行投產，并出口美國等其他海外市場。
2. 砍掉冗餘業務，關心 " 能賺錢 " 的兒子
福特還做了一個決定：不賺錢的業務果斷狠心砍掉，于是就有了福特果斷停產福克斯、福睿斯等低利潤燃油車型，并将火力集中到三大核心領網域。
硬派越野：引入 Bronco 烈馬、Ranger 遊騎俠等車型，搶占中國越野車市場爆發紅利。
性能跑車：Mustang Dark Horse 等車型強化品牌溢價，避免卷入價格戰。
豪華商務：林肯品牌與高端 SUV 形成差異化競争。這一調整使單車利潤提升 30%，產品線從十餘款精簡至 6 款主力車型。
" 一個品牌，若想對所有人服務，反而誰都服務不好。"
精力聚焦之後還是有效果。具體從現實來看，最典型的翻盤例子就是福特旗下的蒙迪歐。
蒙迪歐也曾陷入銷量瓶頸，一度跌到 4、5 千輛。為了挽回局面，福特把蒙迪歐做到了極致性價比，裸車價降到了 13 萬以内，在性價比的強烈刺激下月銷重新破萬。
而且，高端車領網域的林肯也穩住了陣腳。它在中國豪華車中的市占率不但沒有下滑反而提升。林肯航海家的銷量超越凱迪拉克 XT5，月銷穩定在 2000 輛以上。在高價的基礎上賣一輛，就賺一輛。
所以，福特中國的總銷量賣得少了，但高端車型卻逆勢增長，賺錢能力也更高。這也是為何福特能盈利的原因。
03
賺走 44 億，還不能沾沾自喜
其實，這并不是福特第一次 " 大刀闊斧 " 了。
它雷厲風行的風格仿佛是刻在 DNA 裏。無論產品結構調整、業務重組還是内部裁員。過去，沃爾沃、捷豹等如此多的知名大品牌，只要影響了财務健康指标，福特都會賣出去。
不過也要注意的是，盡管短期盈利亮眼，福特仍面臨一些難關要過：
比如電動化滞後。2024 年電動車業務虧損擴大至 50.8 億美元，Mach-E 等車型庫存積壓，福特在新能源方面的布局就明顯比競争對手慢了一步。
去年，中國的電動化滲透率已經超過 50%，L2 級及以上自動駕駛滲透率超過 50%，智能化 + 電動化的趨勢已然明了，中國同行給福特上更多的壓力。
同時過度依賴出口，可能導致在中國市場存在感下降。
這也需要福特繼續加強内功。一方面可以從供應鏈成本下手。零部件本土化率提升，并通過集中采購将單車成本降低。繼續關閉低效工廠，将產能集中于重慶、杭州兩大基地，進一步攤薄成本。如何平衡短期盈利與長期轉型，仍是福特必須解答的終極命題。
另一方面也要加強在中國的存在感。
福特也有意識，計劃于 2027 年重返國際汽聯世界耐力錦标賽（FIA World Endurance Championship, 簡稱 FIA WEC）的原型跑車頂級賽事，不斷在重大賽事上刷臉。
總之，福特的逆襲證明在存量競争時代，" 小而美 " 戰略比 " 大而全 " 更具韌性，也為跨國車企指明了一個道理：
與其在紅海市場血拼，不如聚焦細分領網域，将中國產業鏈優勢轉化為全球競争力。
打破虧損魔咒，只能自己人下狠功夫。（轉載自金錯刀車評）
