今天小編分享的科技經驗：鴻蒙智行「滿一年」，華為如何用最快速度賣出 50 萬台車，歡迎閲讀。
華為大概用了一年時間，從新能源車市場上的路人甲，變成了聚光燈下的男主角。
11 月 26 日，在華為 Mate 品牌盛典上，華為系首款百萬車型尊界 S800 正式亮相，預售價 100 萬 -150 萬元。盡管在那場長達兩個半小時的發布會裏，留給尊界 S800 的時間不過 10 分鍾，但并不妨礙它收獲無數關注。兩天之後，這款百萬豪門的首份戰報出爐：48 小時内，共收獲 2108 個訂單。
不過，在筆者看來，相比于百萬豪車亮相後的「盲訂」成績單，更讓行業關注的，是鴻蒙智行旗下品牌車型對市場的搶占速度。
這恰好也是「鴻蒙智行」生态聯盟成立一周年的日子。一年前的 11 月 26 日，華為宣布成立「鴻蒙智行」，先後和賽力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了四個「界」品牌，累計已完成了 50 萬新車的交付。
官方稱，達成這一成績共用時 32 個月，并表示創下了「中國新勢力最快交付記錄」。實際的效率其實更高一些，核心轉變來自于去年問界新 M7 改款後的大賣，以及消費者随之而來地對華為系車型的關注。
華為系近一年的強勢，一方面改變了國内消費者的某些購車習慣，另一方面也推動行業加速内卷。短短一年内，智能輔助駕駛功能幾乎從「亮點」卷成了「标配」。從無到有，已經有超過 15 個品牌在這段時間裏宣布全量推送城市 NOA（領航輔助駕駛功能）。
在汽車行業裏，「時機」是這場商業較量裏最重要的因素之一。在同級别的競争裏，一旦擁有了對手不具備的功能或者價格優勢，某種程度上是，在這場消費競争裏，你就已經領先了相當大的身位。
重新觀察鴻蒙智行這一周年的發展，我們也可以看到中國新能源車市場上，這一年的幾大競争主題。
問界新 M7 的爆款故事
去年 9 月改款上市的問界新 M7，在當時新勢力普遍月交付不超過 2 萬台的行業背景下，問界新 M7 上市四周即收獲超過 5 萬大定訂單，成為當時華為智選車業務（即後來的鴻蒙智行）乃至整個行業的爆款產品。
站在 2024 年年底復盤這個案例，我們發現其中有三點規律起到了重要作用，分别是：新的價格策略、智能化功能，以及品牌帶來的流量效應。
首先是全新的價格策略。問界新 M7 上市時，比起主要競品理想 L7，哪怕是頂配 M7 也比理想 L7 的入門版低了整整 1 萬元；而比起自家的前一代產品，全系降價幅度更是達 7 萬之多（從 31.98 萬起售降至 24.98 萬起售）。可以説，這種激進的定價策略，奠定了問界新 M7 大賣的基礎。
價格戰是過去 2 年裏，國内新能源汽車消費市場的主題。核心方法正是樹立一個明确的同級競争對手，通過價格調整吸引消費者注意力。
問界新 M7 上市 15 個月訂單已突破 30 萬 | 圖片來源：極客公園
今年大賣的小米 SU7 也用了相似的策劃，先全面對标同級别的特斯拉 Model 3，再推出低于 Model 3 的價格以獲得用户。類似的還有 2024 年增長曲線最陡峭的車企——零跑汽車，被調侃為「半價理想」，也正是依靠着極高的性價比，一路從年初的月交付 1 萬出頭，攀升至 11 月的單月交付破 4 萬。
其次是智能化能力，這也是華為系車型在產品端的一個核心競争力。在問界新 M7 上市的時候，智能座艙以及「無圖」智能駕駛是兩個智能化的重要賣點。這種領先的智能化配置，使其在眾多競品中脱穎而出，吸引了眾多對智能科技有較高要求的消費者。
當然，其他廠商的追趕步伐也逐步加速。到如今 2024 年年底，很少再有國内消費者質疑「為什麼我的車裏需要一個大屏」，反之，智能駕駛和智能座艙幾乎已經成為了 20 萬以上新車的标配。
最後一點，是華為的品牌影響力溢出。
問界新 M7 上市的時候，恰好趕上了兩個流量熱潮。第一，問界新 M7 的推出時間正值傳統的「金九銀十」，這款定位為家庭用車的產品可以趕上國慶黃金周的進店熱潮；第二，也是更關鍵的在于，彼時正值華為 Mate 60 系列上線，華為線下門店的進店量猛增，而問界新 M7 正好抓住了這波潑天的流量——這幾乎是其他任何新勢力品牌都很難復制的流量密碼。
智能化和「遙遙領先」
前文提到，智能化如今已經成為了高端產品的标配，而在這波智能化浪潮裏，華為在傳播普及以及產品演進上，都起到了重要推動作用。
華為并不算中國新勢力造車力量裏，智能駕駛 / 自動駕駛領網域的先行者，百度、小鵬等都在智駕領網域鑽研近 10 年之久。但先行者們沒有對智駕能力進行破圈傳播。智駕在很長時間裏仍被視為一種嘗鮮或小眾極客的功能，并沒有得到廣泛認可和使用。
餘承東那句著名的「遙遙領先」，其實就出自于對新車智能化的描述和形容，有人也将其視為一種調侃。但不可否認的是，華為依托為兩個爆款車型（問界新 M7、問界 M9），成功讓更多消費者對 L2+ 級别自動駕駛有了更詳細的了解和認知。
截止 11 月底，鴻蒙智行 50 萬車主目前累計的智駕裏程，已經超過了 9.3 億公裏。L2+ 級别的輔助駕駛及自動泊車功能，已經成為了如今被高頻使用的用車功能。
對于行業而言，華為對于智駕的持續研發投入及傳播，也成功地把一眾友商都「卷」起來了。
理想汽車非常積極地參與了這輪智駕傳播 | 圖片來源：理想汽車
從去年的「開城大戰」，再到今年的「端到端」以及「車位到車位」，大家都意識到了，智駕不再是一個添頭，而是真正可以變成消費者購車環節中的重要「參數」。更重要的是，智駕能力也可以切實提高一個智能汽車品牌的形象。一直把華為視為主要競争對手的理想，就在今年大力投入智駕，不僅要擺脱過去被調侃為「冰箱彩色電視機大沙發」的形象，還要力争樹立起端到端、車未到車位的「全國首發量產」，可見行業對智駕研發和傳播的重視。
另一方面，從去年的去高精地圖開始，再到 2024 年各家紛紛嘗試将大模型融入智能駕駛開發中，并紛紛嘗試推出不含激光雷達的純視覺方案，智駕的成本也在進一步下降。今年 8 月，小鵬就将 L2+ 級純智能駕駛下放到了 15 萬級别的 A 級車型 MONA M03 上，且成功将其打造成了該細分市場的爆款。
可以預見的是，往後的中國新能源消費市場，智駕将不再是 20 萬、30 萬以上高端市場的獨有。「遙遙領先」之後，智駕将成為中國用户越來越在意的标配功能。
「華系」需要新爆款
從 0 到 50 萬，雖然鴻蒙智行四「界」品牌都已集齊，但目前訂單仍主要來自于問界。
其中，問界新 M7 貢獻了 30 萬訂單，問界 M9 貢獻了 18 萬訂單。
時間是原因之一，賽力斯和華為的合作自 2019 年就開始。并且，問界品牌下的產品也正好對應 20-50 萬區間的家庭增程 SUV 市場——某種意義上，這是被理想驗證過的一套產品區間。
問界的大賣，也幫助賽力斯成為繼特斯拉、比亞迪、理想外，全球第四家實現正向盈利的新能源車企。
華為鴻蒙智行需要新的爆款 | 圖片來源：視覺中國
對華為而言，下一步的挑戰在于，在其他不同能源形式、價格區間上，要持續推出新的爆款。
目前，鴻蒙智行旗下其餘 3 個品牌分别為智界（華為 x 奇瑞）、享界（華為 x 北汽）、尊界（華為 x 江淮），價格區間橫跨 20-150 萬元之大。僅靠「智能化」這一張牌，要涵蓋如此大的價格區間，是非常困難的。
此外，目前智界、享界旗下的三款產品均為純電動力形式，這并非華為的優勢所在——在問界產品上，增程和純電的銷售只比接近 9：1。相比增程，純電成型不僅需要在產品力、售價等方面進行平衡，還非常考驗車企在充電樁等基礎補能設施上的布局。今年，理想的純電車型就在轉型過程中跌了跟頭。而享界 S9、尊界 S800 對應的 50 萬、100 萬級别的行政豪華轎車，用户需求畫像也和家用 SUV 有着極大的不同。
過去幾年裏，中國新勢力車企們通過積極的創新，在相當一部分的主流細分市場上，用更符合國内消費者需求的產品，重新塑造了國内新能源車市場的價格定義權。但目前，整體市場仍處于用毛利換規模的階段。除國内品牌間激戰外，傳統品牌也都企圖通過研發、合作等卷土重來。
可以預見的是，這場商戰還會更加激烈。在過去 32 個月的經驗之外，鴻蒙智行和中國新勢力們還有很長一段路要走。
