今天小編分享的汽車經驗：奇瑞何時國内也能火起來？，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 滿真誠
" 開挂 " 的奇瑞汽車冰火兩重天，出口保持中國汽車第一為火，國内銷量差強人意為冰。國際、國内雙輪驅動，油車、新能源兩條賽道發力的奇瑞汽車，何時國内也能火起來？
一個奇瑞，兩條腿走路。
國際市場，持續深耕，風生水起。奇瑞長期霸榜，連續 21 年中國汽車出口第一，也收割全球 80 多個國家和地區無數用户，成為名副其實的 " 國際瑞 "。因此，奇瑞國際公司團隊被譽為名副其實的 " 夢之隊 "。
國内市場，動靜不小，也有增長，但離火起來還差得遠。與國際公司 " 夢之隊 " 的低調相比，奇瑞品牌國内公司更像是 " 弩之隊 "。
兩組數據。
一組是去年。2023 年奇瑞控股集團全年創紀錄的 188.12 萬輛中，出口 93.71 萬輛，占總量的半壁江山。國内以奇瑞品牌為主，含捷途、星途，銷量為 94.14 萬輛，抛掉星途、捷途、凱翼的銷量，單一的奇瑞品牌在國内 " 量價 " 均不符合預期。換一個維度，奇瑞品牌 2023 年全年 115.93 萬輛的銷量中，國内上險數據為不足總量的一半。
一組是今年一季度。在今年一季度奇瑞控股集團 52.96 萬輛銷量中，出口 25.34 萬輛，延續了同比增長 40.9% 的 " 真香 " 态勢。其中，主力的奇瑞品牌一季度 34 萬輛的銷量中，國内銷量再次 " 跑輸 " 國際。
與此同時，以今年 1 月上險數為例，奇瑞官方銷量為 13.51 萬輛，實際上險數僅為 7.01 萬輛，官方銷量與上險數量相差 6.49 萬輛，差距之大令人瞠目結舌。" 翻譯 " 過來，也就是説奇瑞國内市場 " 月銷近半 " 的銷量為躺在經銷商處的庫存。
兩組數據歸一，反映出一個問題。
奇瑞在國内市場銷量有增長，但是極其困難，并沒有説的那麼好。好在哪裏，好在奇瑞話題熱，不好在產品不熱。奇瑞國内市場并沒有做到 " 牆外開花牆内香 "。
與奇瑞國際市場的 " 真火 " 相比，奇瑞國内市場倒也不是不火，只是 " 虛火 " 太旺。奇瑞集團整體風光的數據，掩蓋不了國内銷量的不足。
按照 " 奇瑞國際國際，兩個市場一半一半 " 的戰略，奇瑞作為國内市場的主流品牌，單一品牌，國内市場的銷量并不達标。如果量化為目标，國内銷量 100 萬輛始終是奇瑞的心頭病。只是，從去年全年和今年一季度兩個維度的銷量看，奇瑞國内市場的 " 數 " 并不好看。
汽勢 Auto-First 在北京多家經銷商的走訪中發現，店面基礎設施陳舊，店内客流稀疏，服務人員态度模棱兩可。在網上看到熱火朝天的風雲 A8 在北京地區并沒有一家經銷商。管中窺豹，北京地區經銷商是一面鏡子，全國經銷商普遍存在日子難熬不盈利的狀态。
以去年國内市場的實際上險量推算，奇瑞在國内市場有 900 家經銷商（200 家一級經銷商，700 家二級經銷商），平均每個經銷商年銷量不足 500 輛，既不盈利，也不符合經銷商預期，這兩年出現了經銷商批量退網的現象。一家不願意透露姓名的經銷商稱，媒體在網上看到的是一個 " 假奇瑞 "，網上的火熱讓他看多了都 " 信以為真 " 了。
有經銷商用 " 吹 " 的比 " 幹 " 的好來形容國内市場的真實現狀。
奇瑞品牌作為奇瑞集團國内市場的主力單一品牌，擁有瑞虎、艾瑞澤、新能源、探索和歐萌達 5 大系列，僅瑞虎系列就有瑞虎 9、瑞虎 8、瑞虎 7、瑞虎 5X 和瑞虎 3X 多款車型，艾瑞澤系列有艾瑞澤 8 和艾瑞澤 5。5 大系列林林總總看上去近百款車型，實際上比較聚焦，也最走量的是瑞虎系列和艾瑞澤系列，新近上市的新能源系列，并沒有把聲量傳遞到終端市場。
長得和捷途很像的探索系列，去年上市以後同樣沒有達到預期，縫縫補補改款之後依然不見起色，月均銷量只有 2000 輛左右。有消息稱，探索有望成為奇瑞歷史上壽命最短的產品系列，下一步和捷途整合。
奇瑞國内市場，靠瑞虎系列的 " 虎 9" 和 " 虎 8" 支撐，只有為數不多的幾款車型單價能維持在 12-15 萬元區間。統計數據顯示，奇瑞在國内市場平均單價不足 10 萬元。在終端渠道，經銷商反應：" 奇瑞造型行，銷量和價格真不行 "。
奇瑞在國内市場的銷量，既跟不上奇瑞作為大廠的節奏，也不符合奇瑞自身預期，更面臨着競争激烈的市場上轉瞬即逝的機會。
這幾年奇瑞在研發上的大手筆投入，也需要國内市場的銷量支棱起來。僅 100 多個瑤光實驗室的研發投入就達到 1000 億元。真金白銀投下去，急需通過國内銷量規模化實現反哺。
據了解，由于國内市場銷量不符合預期，讓 " 研發 " 與 " 銷售 " 產生了互相抱怨的 " 隔閡 "。研發抱怨這麼好的產品銷售不會賣，銷售抱怨研發反饋市場需求速度慢。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用，對市場的競争激勵程度有認知，沒辦法。如何讓盈利車型上量、如何讓經銷商賺錢、如何讓奇瑞國内火起來，是擺在李學用頭上的三座大山。有接近和熟悉李學用的人士透露，李學用只是激活了營銷上產業鏈上如何獲客的其中一段，在有效線索的轉化上辦法不多，并且代價巨大。
與此同時，在奇瑞去年喊出在新能源上 " 不再客氣 " 之後，奇瑞風雲 A8 和 A8 遠航版上市之後，奇瑞在 " 邊建渠道邊賣車邊上量 " 的重壓之下，辦法不多。在整個車市的節奏中，奇瑞國内市場按照自己節奏走的時候不多，被帶節奏的動作不少，比如比亞迪發動的價格戰讓奇瑞在國内市場無所适從。包括奇瑞品牌在内的四大品牌 " 百億補貼置換 " 政策進一步削弱了奇瑞的薄利。面對市場的内卷，奇瑞在國内市場有些卷不動了，只能弄些整車 + 二手車享受終身質保的福利。
競争激烈的市場，薄利的時代，奇瑞做大的期望，都指望奇瑞能在國内市場實現規模化，為奇瑞集團分憂、為國内車企證言。
抛開奇瑞控股集團整體的光環，奇瑞國内市場的銷量并不如意，無論是平均單價，還是單車規模化，還是品牌塑造，都面臨着不少問題待解。
人們對中國汽車品牌美好生活的向往，都希望奇瑞能在國内市場火起來。也别讓國内市場拖了大奇瑞的後腿。
