今天小編分享的财經經驗：廣西柳州夫婦創業年入20億，為比亞迪供座椅，衝擊IPO，歡迎閲讀。
2024 年，我國汽車類消費品零售總額高達 5 萬億元，占全國社會消費品零售總額的 10.31%，成為居民消費的重要組成部分。
汽車產業作為經濟發展的支柱產業之一，圍繞下遊整車廠，形成了一個涵蓋鋼鐵、能源、機械、電子服務、金融等多個領網域的龐大產業集群。
今年以來，A 股就有匯通控股（603409.SH）、毓恬冠佳（301173.SZ）、黃山谷捷（301581.SZ）等多家汽車產業鏈企業成功上市。此外，浙江華遠（301535.SZ）已于 3 月 14 日完成申購，即将在創業板上市。
近期，又有一家做汽車座椅和内飾件的公司向資本市場發起衝擊。
格隆匯新股獲悉，3 月 19 日，廣西雙英集團股份有限公司（簡稱 " 雙英集團 "）向北交所遞交了上市招股書并獲受理，保薦人為國金證券股份有限公司。
值得注意的是，在下遊整車廠的壓力下，雙英集團的主要產品座椅總成單價呈現下降趨勢。
那麼，雙英集團的經營情況如何？汽車座椅行業現狀如何？接下來，讓我們透過招股書來一探究竟。
重慶大學校友夫婦創業，專注做汽車座椅
雙英集團的前身雙英有限成立于 2003 年 12 月，總部位于廣西柳州。
公司的控股股東是楊英，實際控制人是楊英及其丈夫羅德江，二人合計控制雙英集團 59.63% 的表決權。
其中，楊英直接持有公司 55.07% 的股份。羅德江直接持有公司總股本的 0.0088%；此外，二人通過柳州東和、柳州東渝間接控制公司 4.56% 的表決權。
今年 55 歲的楊英女士畢業于重慶大學工商管理專業。她的職業經歷比較豐富，橫跨塑料、地產、銀行、電子等多個領網域。她于 2003 年 12 月創辦了雙英有限，目前任董事長兼總裁。
楊英的丈夫羅德江比她大 5 歲，二人不僅是校友，還就讀于同一個專業。2023 年 4 月之前，羅德江在雙英集團擔任總裁、副董事長等職務；不過，目前他的職業重點轉移到了其他公司，他僅在雙英集團擔任戰略顧問。此外，二人的兒子羅森也在雙英集團任董事。
夫妻二人的產業版圖非常龐大，除雙英集團旗下的 18 家控股子公司、2 家分公司之外，楊英直接對外投資的其他公司還有 8 家，橫跨鋼材、化工材料、投資、茶葉、齒輪、貿易等多個領網域。
説回雙英集團，這家公司的股票曾于 2016 年 6 月 16 日起在全國股轉系統挂牌公開轉讓，2017 年 9 月 21 日起終止挂牌。
雙英集團主要從事汽車座椅、汽車内外飾件研發、生產和銷售，其客户群體包括上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、長安跨越等主流整車廠，以及佛吉亞、李爾、埃馳等國際知名的一級汽車零部件廠商，還包括比亞迪、賽力斯等知名新能源汽車整車企業。
公司主要合作企業，來源：招股書
雙英集團的主要產品可分為汽車座椅、汽車内外飾件、模具等。2024 年 1-6 月，汽車座椅的收入占比為 69.15%，内外飾件的銷售收入占比為 26.91%。
營業收入有所增長，依賴大客户上汽集團
得益于在新能源車領網域的拓展，近幾年雙英集團的收入有所增長。
财務數據方面，2022 年、2023 年及 2024 年（報告期），雙英集團的營業收入分别為 20.51 億元、22.05 億元、25.8 億元；同期扣非後的歸母淨利潤分别為 6342.61 萬元、9919.17 萬元和 9154.84 萬元。
2024 年度，公司淨利潤有所下滑，主要受合肥雙英、長沙雙英、西安雙英、湘潭雙英等新設工廠前期實現收入較少而成本費用較大影響，導致 2024 年度盈利水平下降。
關鍵财務數據，來源：招股書
按終端銷售的汽車類型來看，雙英集團的收入結構出現了較大的變化。
其中針對新能源汽車產品的銷售收入持續提高，收入金額由 2022 年的 3.93 億元提升至 2024 年的 14.87 億元，三年復合增長率達 94.42%，收入占比由 19.18% 提升至 57.63%。未來，新能源汽車產品業務将成為公司收入持續增長的重要支撐。
相應的，針對油車的銷售收入和占比都有所下降。
作為一家制造業公司，毛利率可以説是 " 生命線 "。報告期内，雙英集團的綜合毛利率分别為 12.17%、15.71% 和 16.01%，主要是内外飾這塊產品的毛利率有所提升帶動整體毛利率提升。
不過，2022 年和 2023 年，雙英集團的綜合毛利率低于可比公司平均數，與繼峰股份較為接近。同行業公司之間的差異，主要受產品結構、業務規模、客户及應用車型不同等因素影響。
同行業可比公司毛利率對比，來源：招股書
盡管報告期内雙英集團的毛利率總體有所提升，但是相對其他行業，這個毛利率水平實在難言樂觀，當然這與下遊汽車行業的境況有莫大的關系。
自 2023 年初，以特斯拉為代表的新能源汽車主機廠主動降價以來，汽車行業價格競争日趨激烈，國内各大主機廠競相調低售價或推出高性價比產品，整車廠商對于成本控制的考量逐步加深，衝擊市場格局。
整車廠對汽車零部件廠商具有較強的議價能力，下遊日子難過，自然會倒逼上遊降價，這也是整個汽車產業鏈的共識。
關于這一點，雙英集團的招股書中也能體現出來，其主要產品座椅總成的平均單價由 2022 年的 364.21 元 / 件降至 2024 年的 323.36 元 / 件，降幅為 11.22%。
如果未來公司不能有效控制成本，或者不能持續開發出滿足汽車整車制造商需求的新產品，将給公司毛利率帶來不利影響。
公司主要產品的售價，來源：招股書
雙英集團的發展離不開上汽集團的訂單助力，報告期内，上汽集團貢獻的收入占比分别為 61.97%、55.38% 和 47.98%，存在較大依賴。
此外，長安汽車和吉利汽車分别是公司的第二和第三大客户，2024 年 1-6 月分别貢獻了 10.49% 和 8.36% 的收入。
值得注意的是，雙英集團面臨一個不得不重視的問題——資產負債率高企。報告期各期末，公司合并口徑資產負債率分别為 84.31%、79.39% 和 78.39%。
随着經營規模的擴大，雙英集團的日常資金需求逐漸上升，相關運營資金主要源于經營所得和銀行借款等；報告期内為擴大生產規模，公司持續投入長期資產建設，相關資本性支出資金的需求較大，公司主要通過債務融資方式補充資金缺口，使得公司資產負債率相對較高。
若未來公司客户未能及時回款或對外融資能力受限，可能使公司正常運營面臨較大的資金壓力，對公司的償債能力和持續經營能力產生不利影響。
目前國内汽車座椅市場集中度較高，由外資主導市場
自 20 世紀 90 年代起，全球汽車行業經歷了近 10 年的連續增長，進入 21 世紀後，雖然汽車行業已邁入成熟發展階段，但依舊保持穩定增長态勢。
2018 年開始，受主要經濟體增長放緩、貿易摩擦、公共衞生事件等因素的影響，汽車產銷量開始下滑，到 2020 年達到最低。
為了應對全球汽車市場的下滑，多國政府和相關行業組織、汽車企業采取多種措施努力促進汽車市場復蘇，新能源汽車也逐漸成為帶動汽車行業景氣度的新增長點。2021 年，全球汽車行業產銷量實現回升，全球汽車行業呈現出穩定復蘇态勢。
2017 年全球新能源汽車銷量首次突破 100 萬輛，根據蓋世咨詢出具的研報顯示 2023 年新能源汽車銷量達到 1368.9 萬輛，2018 年至 2023 年復合增長率達到 46.65%。
相關數據預計，到 2030 年，全球乘用車市場規模預計超過 8000 萬台，其中新能源汽車滲透率将達 50% 左右。
2012 年我國新能源汽車銷量為 1.28 萬輛，滲透率為 0.07%，至 2024 年已達到 1286.6 萬輛，滲透率達到了 40.9%。
作為汽車内飾的核心組件之一，座椅不僅對駕駛體驗和安全性至關重要，其成本還占汽車内飾總成本的 45%。目前，單輛汽車座椅的價值超過 4000 元，占整車成本的 3% 至 5%。
根據蓋世咨詢數據顯示，2022 年國内乘用車汽車座椅市場規模為 925 億元。随着乘用車銷量的增長，2023 年我國乘用車座椅市場增長至 963 億元。
未來，随着乘用車銷量的增長疊加座椅單車價值量的提升，乘用車座椅市場空間将進一步擴大，預計将在 2027 年達到 1128 億元。
來源：招股書
目前國内汽車座椅市場競争集中度較高，由外資主導市場。2022 年國内汽車座椅 CR5 為 68%，其中，排名前三的是延鋒、李爾、安道拓，市占率分别為 29%、15%、9%；在國内市場份額前五的廠商中，除了延鋒系以外，均為外國廠商。雙英集團的市占率約 4%，排在第 6。
來源：招股書
總體而言，雙英集團依托于新能源汽車的發展，過去幾年營收有所增長，但是 2024 年淨利潤出現下滑。在下遊整車廠的壓力下，公司的主要產品座椅總成單價趨于下降。未來，公司能否持續綁定大客户并拓展其他整車廠，在生產端實現降本增效，保持業績的穩定增長，格隆匯将保持關注。
