今天小編分享的汽車經驗：紅旗帶領中國汽車勇攀“珠穆朗瑪”，歡迎閲讀。
撰文 / 錢亞光、塗彥平
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
近年來，中國新能源汽車行業飛速發展。乘聯會數據顯示，今年 1-10 月累計新能源乘用車累計零售 832.7 萬輛，同比增長 39.8%。10 月，新能源車在國内零售市場的滲透率達到 52.9%，同比提升 15 個百分點。
滲透率連續 4 個月保持在 50% 以上，新能源汽車已占我國整個汽車市場的半壁江山。
随着新能源汽車保有量的增加，由發生交通事故、自身設備故障或引燃等原因導致車輛起火，造成人員傷亡和财產損失的災害的事故數量也在逐年攀升。
而目前的電化學體系尚無法完全杜絕電池事故的可能性，電池安全仍舊是大部分車企需要解決或者完善的難點。除了電池系統的安全，新能源汽車智能化所帶來的諸多全新功能，其可靠性、安全性以及監管也亟待完善。随着汽車成為物聯網的一部分，網絡安全也成為汽車安全的重要組成部分。
10 月 28 日，由中國汽研牽頭制定的 T/CAAMTB210-2024《新能源汽車安全管理體系要求》團體标準正式發布，從安全管理機制、產品質量、運行監測、售後服務、事故響應處置、網絡安全等六方面提出了全周期安全管理要求，填補了行業空白。
然而，這還不夠。正在蓬勃發展的中國新能源汽車亟需一場全行業共同推動的安全大行動。
現在，它真的來了。
" 珠穆朗瑪 " 計劃
11 月 12 日，在深圳舉行的 2024 中國一汽紅旗品牌新能源之夜上，中國汽車技術研究中心（中汽中心）經過多年籌備之後發布了新能源汽車安全 " 珠穆朗瑪 " 計劃，還原真實交通道路事故場景測試，并建立了一系列嚴苛極限的評價指标。
中國一汽董事長、黨委書記邱現東（左）和中汽中心黨委書記、董事長安鐵成（右）發布新能源安全行業新标準
" 汽車安全技術發展應以人為本，結合汽車電動化、智能化趨勢，不斷創新、不斷豐富。對于新能源汽車，還應重點關注電安全、智能安全、信息安全、功能安全、健康安全等多維度安全領網域，并擴展到适應中國實際的復雜場景和極限條件。" 中汽中心董事長、黨委書記安鐵成表示，這也正是 " 珠穆朗瑪 " 計劃的初衷和目标。
一方面，" 珠穆朗瑪 " 計劃還原真實交通道路事故場景測試，并建立了一系列嚴苛極限的評價指标，以新标準引領新能源汽車高質量發展。對于消費者而言，這意味着能夠得到更加實打實的安全保障，在購車和使用過程中更加放心。
另一方面，" 珠穆朗瑪 " 計劃推動 " 安全 " 成為中國新能源的核心競争力，助力汽車強國建設。該計劃将促使全行業共同參與并實踐，共同建設新能源汽車安全新标準，為新能源汽車行業的可持續發展奠定堅實基礎。
為什麼計劃取名 " 珠穆朗瑪 "？這也很好理解，新能源汽車有安全國标，但國标作為最基礎的标準守住的是車輛安全的下限，" 珠穆朗瑪 " 計劃則要将車輛安全的天花板盡力向上推。
這個龐大的安全計劃需要一個旗手。國車紅旗當仁不讓，成為 " 珠穆朗瑪 " 計劃的第一個參與者。紅旗智造中大型豪華純電 SUV 天工 08 作為首款參與該計劃的車型，成功經受住了多重安全考驗。
征服 " 魔鬼四連環 " 測試
紅旗天工 08 在 " 珠穆朗瑪 " 計劃——魔鬼四連環硬核測試中，憑借其強大的動力系統和高強度的車身結構，順利通過水中托底、前後夾擊、側面柱碰和頂部側壓 4 項被動安全測試，以及充電、電磁、功能、高壓、電池、消防 6 個維度的電安全認證。
現在城市内澇越來越頻繁，電動車涉水行駛的安全性也備受關注。紅旗天工 08 以 30km/h 的速度駛入 30cm 的深水，并與托底球發生碰撞。結果顯示，車輛密封性良好，乘員艙未進水，高壓電正常，電池包無泄漏、冒煙、起火、爆炸。沒有漏液、冒煙、起火，更沒有爆炸，這説明即使在暴雨天發生電池托底等極端情況，紅旗天工 08 也能安全無恙。
前後夾擊，可以説是高速行車過程中最危險的場景之一。測試中 100km/h 的正面碰撞，緊接着 50km/h 的追尾，紅旗天工 08 保持了乘員艙結構完整，安全氣囊及時彈出，E-CALL 功能也快速響應，高壓斷電，電池包無泄漏、冒煙、起火、爆炸，為救援争取了寶貴時間。更重要的是，假人傷害值優秀，這意味着駕乘人員依然有較高的生存概率。
在副駕側柱碰撞測試中，紅旗天工 08 以 32km/h 的速度、75 ° 角度撞擊 254mm 剛性柱。碰撞後，車輛雙閃開啓，門把手彈出，E-CALL 功能響應，安全帶、側氣囊 / 氣簾及時展開，車身變形在合理範圍内，非碰撞側車門可正常打開，電池包無泄漏、冒煙、起火、爆炸，假人傷害值優秀。這表明紅旗天工 08 在應對側面撞擊時，能夠有效地保護駕乘人員和電池的安全。
在主駕側頂壓挑戰中，紅旗天工 08 左側車頂承受最大壓力 76.3kN，超出國标 1.7 倍，車頂變形約 100mm，優于國标要求的 127mm。先進的車身結構和高強度材料的運用，讓紅旗天工 08 在遭受重物壓頂或翻滾事故時的安全實力，為駕乘人員提供了可靠的保護。
同一台車連續經歷四項嚴苛考驗，四倍的難度系數，這在全世界都屬于首創，而紅旗天工 08 出色完成了挑戰。但是新能源汽車安全遠不止于被動安全，接下來，紅旗天工 08 還将進行全網域安全的認證，邁向更高安全的标準。
攀登安全頂峰的硬實力
紅旗天工 08 在 " 魔鬼四連環 " 測試中展現出的超凡能力，要歸功于天工純電平台和九章智能平台強大的創新能力。
按照中國一汽技術平台 CEO 周時瑩的説法，天工純電平台是新紅旗具身智能體的軀幹，是迅捷、高效與精準的執行載體；九章智能平台則是新紅旗具身智能體的大腦，統領認知、計算和決策。
天工平台更以安全為基石，在主被動安全基礎上，融合 " 電池安全、電磁安全、功能安全 & 預期功能安全、信息安全 "，創建了六維一體的全新整車安全架構。
在主動安全方面，紅旗天工 08 車身搭載 23 顆高精度傳感器，可以 360 度無死角實時監測周圍環境。AEB 适應最高車速為 90km/h，可最大化降低誤制動風險，另有緊急車道保持、緊急轉向輔助等功能，幫助用户避險。
在被動安全方面，紅旗天工 08 采用抗衝擊性能提升 30% 的 9H4M 車身，利用輕質高強材料，在乘員艙前部、後部和兩側構建 4 個 M 型多路徑吸能傳力結構，強化關鍵安全結構整體剛度，提升乘員艙抵抗碰撞變形的穩定性。
在電池安全方面，紅旗打造了不怕碰、不怕泡、不起火、不爆炸的十重電池安全防護體系，經歷 182 項電池測試，循環壽命、熱擴散、底部球擊等強于國标。
在電磁方面，紅旗首創國内部件級人體電磁防護标準，創新國際先進場路聯合電磁仿真開發技術與座艙低頻電磁輻射屏蔽技術，可以應對復雜電磁環境路況，确保車内智能網聯系統依然運轉如常，駕乘人員無需擔心受到電磁輻射。
在功能 & 預期功能安全方面，紅旗通過整車安全分析、識别出關鍵安全系統，實現 " 轉向、感知、計算 " 等十重安全冗餘，運動和能量控制類關鍵系統，可達行業最高标準的 ASIL D 等級；同時，開展四維安全分析和三支柱安全驗證，通過 236 萬公裏的測試，實現事故發生的概率比十年老司機還低。
在信息安全方面，紅旗以國密算法為基礎，全面建立網絡安全縱深防御體系，打造 7 層防火牆，實現了雲管端全鏈路安全通信；同時，對紅旗用户的隐私數據，授權才能采集，加密才能傳輸，安全才能存儲，使用必告知，共享必管控，銷毀必及時，全生命周期内 100% 安全可控，打造 " 全時空極致防御 " 體系。
紅旗從上述六個維度構建起新的整車安全架構，這些正是對 " 珠穆朗瑪 " 計劃的積極響應。
中國特色，世界領先
随着消費者對新能源汽車安全性能的要求不斷提高，安全标準也将不斷提高。政府和行業組織将加強對新能源汽車安全的監管，制定更加嚴格的安全标準和法規。
當前，已經有不少車企在開展安全測試挑戰。不過，那些還是單點的測試，并不全面。而 " 珠穆朗瑪 " 計劃是全維的全面的安全體系标準，它有三個顯著的特點：聚焦新能源，契合中國特色，前瞻性世界領先。
中國新能源汽車的發展已經走到全世界前面，在安全标準上，也理應走在全世界前面。正如安鐵成所説：" 如果説新能源汽車的發展由中國汽車定義，那麼新能源汽車安全的最高标準也必是中國标準！"
而國車紅旗将率先成為這個标準的實踐典範。
中國一汽董事長、黨委書記邱現東説道：" 中國一汽認為，安全是汽車的第一屬性，是豪華汽車品牌的根本基因，更是智能網聯新能源汽車高質量發展的重要基礎。紅旗品牌不僅在技術、質量、體驗等方面追求極致，更在整車安全上投入了大量資源。應該講，安全永遠是紅旗品牌最亮的產品标籤！"
目前，紅旗品牌全系產品全部達到 C-NCAP" 五星安全 " 标準。未來，紅旗将把全新安全标準嵌入開發驗證全流程，使之成為紅旗品牌追求極致安全的新标準。
中國新能源汽車的安全大旗，已經交到了紅旗手中，它将帶領中國汽車品牌，不斷攀登新能源汽車安全的珠穆朗瑪峰，守護消費者安全，助力汽車產業高質量發展。這不僅是一份沉甸甸的責任，更是責無旁貸的神聖使命。
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