今天小編分享的汽車經驗：離爆款更近一步？ 試駕奇瑞艾瑞澤8 高能版，歡迎閲讀。
【太平洋汽車 評測頻道】過去十年間，中國汽車憑借SUV領網域巨大的市場增量實現了多個自主品牌的崛起，而在以合資為主導地位的轎車領網域中，中國汽車如今也開始呈現出一股厚積薄發的追趕态勢，一款款競争力不俗的轎車產品相繼推出，奇瑞艾瑞澤 8（詢底價|查參配）便是其中之一。就在不久前，該系列再添虎将，帶來了艾瑞澤 8 高能版（官方指導價 12.99-14.69 萬元）。那麼，這台新車究竟表現如何呢？是否如它的名稱一樣高能呢？
2.0T 高功率的 A+ 級家轎，快是真的快
艾瑞澤 8 高能版搭載鲲鵬動力 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為 187kW（254PS），最大扭矩為 390N · m，就動力參數而言，與寶馬 3 系、奧迪 A4L的 2.0T 高功率版本很接近。當然，筆者并非指艾瑞澤 8 高能版将這兩款車視為對手，這裏僅僅只是作為一個參照系。也就是説，奇瑞在一台 A+ 級家轎上面，提供了比肩市場上主流合資 B 級轎車高配版的動力，這種市場策略不可謂不激進。
在實際駕駛體驗中，艾瑞澤 8 高能版的輸出爆發力基本符合預期，只要給油門，便很快有響應，毫不拖泥帶水。另外，它在 1750-4000rpm 之間能夠處于最大扭矩，所以爆發力不至于來得快、去得快，甚至在滿足中段加速之外還留有比較可觀的動力儲備，所以開着它在高速上進行超車時很有信心。
根據官方提供的數據，這台車 0-100km/h 加速時間為 7s 級，而且 90-120km/h 加速時間僅為 4.6s，放在同級别燃油版家轎裏面妥妥的名列前茅。
當然，與之匹配的 7 擋濕式雙離合變速箱也是功不可沒，雖然還無法跟大眾這位 " 雙離合祖師爺 " 相提并論，但其調校水平已經足以傲視其他品牌了。在換擋平順性方面，它讓人基本挑不出毛病，相信這是在絕大多數消費者都可以接受的範圍之内，同時它也沒有犧牲掉太多的換擋效率，同車試駕的人無一嫌它拖沓。
非常值得一提的是，該車擁有 "322 駕駛模式 "，即 3 種駕駛模式、2 種轉向模式、2 種制動模式。其中，3 種駕駛模式是最常見的标準 / 經濟 / 運動組合，不同模式之間的 " 性格 " 差異還是比較明顯的，尤其是切換到運動模式之後，它的敏感反饋，能夠讓駕駛者立刻提起幾分操控興致。
2 種轉向模式、2 種制動模式都是分為舒适和運動，有必要指出的是，艾瑞澤 8 高能版的刹車踏板在舒适制動模式下就已經比很多車型要靈敏一些了，而運動制動模式下更是強化了這一點，稍微輕輕一踩就有明顯反應，所以我的觀點是，車上有其他乘客的話，還是調為舒适制動模式比較好，運動制動模式适合一個人享受駕駛的時候使用。另外，還需要補充説明一點，轉向模式、制動模式既可以單獨切換，也可以選擇将它們自動關聯到駕駛模式。
懸架系統所采用的是主流的前麥弗遜式獨立懸架+ 後多連杆獨立懸架組合，整體質感屬于這個級别之中的優良水平，同時調校風格很符合其家用定位。懸架前段濾振效果比較出色，面對溝溝坎坎或者連續減速帶時，能夠滿足大家對于舒适性的要求；懸架中後段則帶有一定的韌勁，所以稍微激烈駕駛也是 OK 的。毫無疑問，這樣的調校方式是受到大多數中國消費者認可的。
駕駛輔助方面，中配和高配車型具備 L2.5 級智能駕駛輔助系統，支持全速網域自适應巡航、車道保持、并線輔助等主流功能，實際使用體驗中規中矩。而駕駛安全方面，我們試駕的這台頂配車型具備 10 個安全氣囊（含前排膝部氣囊），此乃同級獨有。除此之外，它還有前 / 後方碰撞預警、倒車車側預警、DOW 開門預警、疲勞駕駛提醒等豐富功能。
除了動力之外，新車還有哪些亮點？
艾瑞澤 8 高能版在外觀方面相比先期上市的 1.6T 普通版車型有不少局部調整，前臉大面積紡錘形進氣格栅改為了黑色啞光镂空設計，裏面的菱形格元素呈放射狀，整體看起來明顯更加凌厲、大氣，視覺延展效果也更好。與此同時，前臉取消了車标以外的亮銀色鍍鉻裝飾元素，改為黑灰色處理，更接近于格栅主體，因此多了幾分簡約格調。
側面處，俯衝效果的車身姿态和斜溜式的尾部處理，讓整台車氣質不凡，看起來優雅又犀利。另外，這次新車采用了全新樣式的 18 英寸輪毂，呈銀黑雙色多輻造型，等級感有所提升。
與之匹配的原廠輪胎，是來自德國馬牌的 UC6 系列，規格為 225/45 R18。我個人認為，既然達到了 2.0T 高功率的動力水平，那麼适當加寬輪胎應該是喜聞樂見的，只可惜這次新車并沒有。
車尾造型凹凸有致、緊湊性感，" 小鴨尾 " 和貫穿式尾燈帶來不俗的時尚氣息，而為了凸顯高能版的身份，排氣口特意改成雙邊共四出的經典設計，這樣無疑是讨好了目标消費群體。
内飾設計方面，艾瑞澤 8 高能版新增了流沙棕配色，而且中控台和車門板處添加了大面積的仿黑胡桃木元素，二者相得益彰，營造出輕奢氛圍。搭配上雙聯屏設計的 12.3 英寸全液晶儀表盤和 12.3 英寸中控觸摸屏，以及 256 色智能氛圍燈，整體呈現的效果對于這個價位車型來説基本無可挑剔。
車機系統方面，重頭戲就是新車采用了 7nm 工藝的高通骁龍 8155 芯片，所帶來的效果更新可謂立竿見影，不僅實現了超快的開機體驗和流暢的功能使用，而且支持更強大的語音命令和 3D 形象可視化互動等體驗。
另外，原來的 360° 全景影像在艾瑞澤 8 高能版上更新為帶透明底盤功能的 540° 全景影像，而且透明底盤支持全透明和半透明的切換，滿足用户不同喜好或者在不同場景下的需求。
音響系統方面，艾瑞澤 8 高能版頂配車型搭載了 12 揚聲器的索尼音響，比之前 1.6T 頂配車型多了 4 個揚聲器，帶來更為優越的環繞聲效果。
結語
艾瑞澤 8 是一款主打舒适和安全的 A+ 級家轎，如今新款車型卻給它武裝了一台 2.0T 高功率的發動機，打個蹭熱點的比喻的話，那就是相當于一向温潤儒雅的詩佛王維突然間擁有了一顆像詩仙李白那樣狂放不羁的心，這多多少少讓人覺得有些矛盾。
那麼是否意味着，這台車是偽需求呢？并不是，因為在現實生活中，很多已經成家的年輕人本身就時時面臨着選擇的矛盾。比方説，在有限的經濟條件下，一方面内心希望目标車型能夠滿足自己對于駕駛感官刺激的初始追求，另一方面又要為家人提供舒适出行，于是妥協經常在所難免。而艾瑞澤 8 高能版的出現，就是作為一個補充，滿足既要又要，讓這部分消費者無須妥協。與此同時，此舉也有利于讓目前已經取得不錯成績的艾瑞澤 8 離爆款更近一步。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 朱仕永）
