今天小編分享的汽車經驗：鐵飯碗沒了！大眾廢除勞工協定，歡迎閲讀。
美東時間 9 月 10 日，德國大眾汽車宣布将終止與工會達成的一系列保證工作崗位的協定，這個協定原本應該保護工作崗位直到 2029 年，但現在将提前在明年年中結束。
這家汽車制造商的最新行動表明，德國汽車在競争力方面正在進一步落後。大眾汽車首席執行官奧博穆在一份聲明中表示，面對來自歐洲競争對手以及中國汽車制造商的激烈競争，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產品和材料成本。大眾人力資源主管 Gunnar Kilian 則在聲明中表示，這一系列舉措旨在 " 将德國的成本降低到具有競争力的水平 "，以便利用節省的資源投資新技術和新產品。
針對大眾汽車的最新決定，大眾汽車首席員工代表、工會主席 Daniela Cavallo 表示：" 我們将對這一針對我們工作的歷史性攻擊進行激烈抵抗。只要有我們在，就不會有裁員。" 這意味着，大眾可能會面臨來自工會的激烈反對，進而增加成本，因為提前結束合同将導致大眾支付更高的工資，或使公司指出額外 10 億歐元的成本。雖然，相比于最終大眾想要實現降本增效的目标，強制裁員也無可厚非。
不過，作為全球第二大汽車集團，大眾汽車的裁員計劃顯然難以推行，其在全球擁有 65 萬名員工，其中将近 30 萬名員工在德國。此外，大眾本身的管理結構也使其更難與完成成本削減。管理公司的監事會中，一半席位由勞工代表掌握，而其所在地下薩克森州則擁有 20% 席位，這意味着大眾幾乎不可能繞過工會來強硬執行公司的計劃。
9 月 2 日，德國大眾汽車發布聲明稱，為了解決產能過剩和競争力下降的問題，并進一步削減成本，将考慮關閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌。據了解，這将是大眾汽車自 1926 年成立以來首次關閉德國境内的工廠，德國本土工廠的關閉和強制裁員計劃将于 2026 年前完成。
9 月 4 日，大眾汽車首席執行官奧博穆、首席财務官安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會。奧博穆表示，" 歐洲汽車行業正處于非常苛刻和嚴峻的形勢，經濟環境變得更加嚴峻，新的競争對手正在進入歐洲市場。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。" 其同時強調，" 不再有來自中國的支票了 "。換而言之，大眾汽車在中國市場的利潤已經出現倒挂，很難為大眾提供可觀的利潤水平。
中國市場是大眾汽車全球最大的市場，大眾汽車在中國市場的銷售疲軟帶來了巨大的壓力。如果丢掉中國市場，大眾汽車的神話将崩塌，這也是為什麼大眾汽車在加速深耕中國市場，同時又針對缺乏競争力的德國市場進行工廠關停和強制裁員。
從 1990 年到 2019 年，大眾汽車年銷量從 300 萬輛增長到 1097 萬輛，中國市場貢獻了銷量的 423 萬輛，占全球總銷量約 40%，連續多年蟬聯全球最大單一市場。從 1985 年到 2023 年，大眾汽車始終占據中國汽車市場份額第一，直到新能源車（包括插混）對純燃油車的加速替代。自新冠疫情爆發後，大眾汽車在中國市場銷量開始出現下滑，從 2019 年的 423 輛到 2020 年的 385 輛，再到 2023 年的 323 輛，四年時間減少約百萬輛。進入 2024 年後，随着自主品牌加速蠶食合資品牌市場，盡管大眾積極加入與中國車企的 " 價格戰 "，但銷量還是出現下滑，僅 135 萬輛。
無論的大眾還是其它汽車公司，關廠裁員都是企業降本增效的最有效也是最快速的方法。也不僅僅是整車制造商，包括德國汽車供應鏈企業也在推動裁員，甚至有一些已經不堪重負宣布破產重整。作為全球第二大車企，大眾也并非一家因循守舊、不思進取的公司，但大象難轉身，短期的陣痛也是其必須面對的。
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