今天小編分享的汽車經驗：千億估值的新業态：引望搭台，阿維塔唱戲，歡迎閲讀。
歷時 9 個月的雙向奔赴，一場可能引領整個汽車產業新業态的合作終于敲定。
随之而來的，還有一家估值超千億的新生合資公司。
8 月 20 日，阿維塔科技宣布将正式投資華為子公司——深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱 " 引望 "），占股 10%，交易金額人民币 115 億元，成為引望公司第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位，與華為共同支持該公司未來發展。
據此測算，尚未開展具體業務的引望，其估值已經高達 1150 億元。雖説時代是否會獎勵先行者猶未可知，但華為引望這家剛成立半年的公司，的确已經邁入了一個全新階段。
而作為促成這一切的 " 核心人物 "，阿維塔到底在其中扮演了怎樣的角色？面對嶄新的合作業态，阿維塔與引望之間又會產生何種化學反應，更是成為業界内外持續關注的焦點問題。
智駕為媒，阿維塔與華為深化合作
追本溯源，關于此次阿維塔與引望的合作，最早還是源于去年 11 月，長安汽車與華為籤署的《投資合作備忘錄》，華為拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，作為領投入股新公司。
只不過那時，長安汽車只在協定上隐晦地提及了——長安汽車及其關聯方，拟投資該目标公司（後續成立的引望公司）并開展戰略合作。
如今塵埃落定，阿維塔就是那個 " 關聯方 "，也是 " 引望 " 構建的全新業态下，那個 " 第一個吃螃蟹 " 的車企。
從直觀結果來看，阿維塔科技用 115 億元買下了引望 10％的股權，坐上了其第二大股東的位置，也成為了第一個入股華為旗下公司引望的車企。但從更深層次來説，這不僅是一次資本層面的聯合，更是技術、品牌、市場多維度的深度融合。
今年 1 月，随着引望成立，雙方的合作實體也正式落地。根據華為官方發布的信息來看，其想要打造一個由汽車產業共同參與的電動化、智能化開放平台。
而此次與阿維塔科技的合作，是華為在智能汽車領網域平台戰略的演進，此後還将有更多汽車公司入股，共同協作。
在籤約儀式上，長安汽車董事長朱華榮更是表示：" 阿維塔投資入股引望智能，充分體現了長安汽車的戰略意圖。作為長安向高端化發展的重要品牌戰略載體，阿維塔代表了公司進軍高端市場的方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望智能的企業，旨在将其打造成‘汽車產業共同參與的開放平台’的典範。"
而對于用户來説，此番合作衍生出更為直觀的影響，莫過于阿維塔給新老車主派送限時 " 新婚大禮包 "。
根據官方公告，為将與華為引望公司深度合作的成果惠及至每一位阿維塔用户，阿維塔科技已于 8 月 23 日正式推出華為乾崑 ADS 終身高階功能包限時權益。
具體内容為：已提車用户于 2024 年 8 月 23 日（含）至 9 月 21 日（含）期間，一次性購買華為乾崑 ADS 終身高階功能包（即日起至 2024 年 12 月 31 日，阿維塔車主 " 一次性購買 " 價格将調整至 30,000 元），可享 20,000 元抵扣；已下定未提車及 2024 年 8 月 23 日（含）至 9 月 30 日（含）期間下定用户，提車後可享 20,000 元高階功能包抵扣券（該抵扣券将通過阿維塔 APP 發放至車輛綁定賬户，僅用于 " 一次性購買 " 高階功能包抵扣，有效期為發放抵扣券之日起 30 天内，過期無效）。
簡單概括一下，就是在限定時間内，阿維塔用户實付 10000 元，即可開通華為乾崑 ADS 終身高階功能包。當然，阿維塔也沒有忘記老用户，對于已自費購買華為乾崑 ADS 終身高階功能包的用户，阿維塔将按照實付價格在一周内退還差價。
除此之外，活動期間高階智駕包限時權益也可與部分車型限時權益疊加享受。例如：下定阿維塔 11 2024 款的用户，可限時累計尊享價值 84,000 元的奢華裝備免費更新；下定阿維塔 12 2024 款的用户，可限時累計尊享價值 62,000 元的更新硬核豪禮等。
有意思的是，這次廠商為該活動選擇的宣傳标語也頗為 " 暧昧 "，多次使用了 " 新婚 "" 喜結連理 " 等字樣。字裏行間不僅僅是在證明，此番阿維塔與華為的合作是多麼緊密，更是進一步堅定了二者加深合作的必要性。
由此也不難得出結論，阿維塔第一時間搭載華為乾崑 ADS 3.0 系統，看似只是一場技術上的互相借力。但其實，這也标志着阿維塔與華為的戰略合作關系已經再次進階，雙方将以強烈的智駕共識，持續賦能全新的出行時代。
而作為長安汽車、華為、寧德時代聯手打造的高端智能電動汽車品牌，阿維塔承載着 " 情感智能 悦己而行 " 的品牌願景，致力于為用户帶來前所未有的智能出行體驗。
此次華為乾崑 ADS 終身高階功能包限時權益的推出，不僅僅是阿維塔科技入股引望公司後的第一項成果，力求能讓更多阿維塔用户能親身體驗到更安全、更智能的智駕功能。同時，也可以看作是對阿維塔 " 情感智能 悦己而行 " 的一種完美诠釋。
115 億到底買了什麼？
然而，不管是阿維塔的出身，抑或是這次的 " 新婚大禮包 "，在業内人士看來，阿維塔與華為已進入全面戰略合作期，加深合作的各種舉措其實并不令人意外。
也正因如此，業内外人士的視野更多還是落在了此次阿維塔的首發入股上。
115 億入股引望，阿維塔到底能獲得什麼？此番合作對于阿維塔意味着什麼，又對未來有何影響？諸如此類的疑問也引發了廣泛的讨論。
首先直觀來看，根據交易協定，引望董事會由 7 名成員組成，根據股東持股比例确定董事會席位。也就是説，阿維塔目前是除華為外引望公司的第二大股東之一，阿維塔有權提名 1 名董事，并可以參與公司治理，對新公司的經營具有重大影響力。
這也意味着，阿維塔在此番合作中不僅沒有受限于華為 " 靈魂論 " 的影響，更是在占得先機的同時還保有了相應的話語權和決策力。
并且，在引望業務啓動後，其股權帶來的收入還将成為其緩解資金壓力的有力手段。
而除了這些直觀收益之外，如果結合阿維塔在長安體系中的地位，或許更容易了解到其背後更深層次的戰略意圖。
事實上，長安汽車也從未掩飾過其對于阿維塔的 " 偏愛 "。這一點從 " 要錢給錢、要人給人、要技術給技術 " 的金句，也很容易得見端倪。作為長安汽車向新向上最重要的品牌戰略載體，阿維塔代表了長安集團高端化發展方向，首發入局可以率先讓其獲得華為更多賦能，并以此次交易為契機，全面加強與華為的戰略合作。
長安汽車董事長朱華榮
對此，朱華榮也直言不諱道：" 阿維塔将有機會獲得引望公司及華為的跨級式戰略支持，獲得更多資源傾斜。未來，華為全部汽車業務的智能化、新技術、新硬體等都将率先應用到阿維塔上，持續賦能阿維塔的高端化發展。"
也就是説，阿維塔投入的 115 億，實際上是獲得了華為未來在汽車技術上的優先使用權。而這對于現階段任何一家智能電動車企而言，都是非常誘人的條件。
誰能率先搶占智能化的高地，誰就能在接下來的汽車市場角逐中脱穎而出，擁有更多的底牌與容錯。這在業界已經是不争的事實，很顯然，阿維塔也深谙此道。
既然中國乃至全球車市的未來，一定會圍繞一場場以科技為先導的軍備競賽來實現，那麼有何理由不選擇與華為同行呢？通過多維度的資源共享、優勢互補去提升產業協同的能力，在如今的行業背景之下，阿維塔的這步棋走得可謂堅定且明智。
聚焦未來，此舉也将不斷為阿維塔品牌增加科技和智能化屬性，使其在未來三到五年内的中國智能化汽車戰場上始終保持技術和用户體驗的優勢。
可以想見，入股引望，進一步加深與華為在智能化領網域的合作深度，新戰略的落地無疑能幫助阿維塔在銷量上實現躍升。屆時，阿維塔或将真正具備一個行業領軍者所需的全部資質。
而這一切，不僅體現了阿維塔在戰略決策端的前瞻視野，更是其對于行業新業态堅定探索的最佳回報。同時，在阿維塔入股引望的一系列布局之中，我們也能看到一個傳統車企孵化的新勢力品牌，是如何一步步構建出不同于以往模式的嶄新進化論。
用朱華榮自己的話説就是，未來三年是将阿維塔打造為新豪華第一品牌的關鍵期，而入股引望、進軍增程，則是阿維塔起勢的關鍵一步。
華為的新業态，交由阿維塔開場
從目前掌握的信息來看，華為車 BU 在汽車領網域的技術能力與人員等，将全部轉移到引望。而引望将負責聚集多家國内一線車企，共同打造一家國内的汽車行業 Tier1 供應商。從某種意義上來説，引望更想成為智能電動車時代的博世（汽車技術供應商）。
其合作模式本質上是一種股權多元化的新業态。而阿維塔将成為引望獨立後的首部作品，勢必将要承擔為新業态 " 開場 " 的重任。
那麼，對于華為引望而言，阿維塔的不可替代性到底體現在哪裏？
首先，自 2018 年阿維塔成立以來，華為就已參與其中，并且是華為所有合作車企中起步最早、合作關系最密切的車企之一。
同時，區别于華為智選車的 " 四界 "，阿維塔堅持走 " 華為 HI 模式 "，也是目前 "HI 模式 " 最堅定的支持者之一。與車 BU 之間多年的 " 戰友情誼 "，也是華為引望公司成立後，第一個引入阿維塔的重要原因。
再加上，阿維塔背後擁有長安汽車、寧德時代等股東的支持，這使其在汽車新時代中占據了獨特的優勢，也是本次合作中雙方達成共識的關鍵原因。
在智選車模式大獲成功後，由智能汽車解決方案供應商成立新公司、汽車主機廠投資入股的 " 引望模式 "，無疑又是一次新的嘗試。
站在引望的角度，公司剛剛成立不久，自然希望有一個 " 模範 " 來帶動更多外部車企參與其中，以期将 " 引望模式 " 更快地推向市場。在這個時機之下，基于長期的合作關系以及對未來前景的一致看法，促使雙方迅速達成了合作。
但也正因如此，阿維塔接下來的市場表現對于引望所倡導的新業态，将起到一個非常重要的示範作用。
值得注意的是，在此番入股引望之後，阿維塔與華為的合作模式也有了新變化。
" 随着阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的‘ HI 模式’更新成為‘ HI PLUS ’新模式。"8 月 21 日，長安汽車董事長朱華榮指出，阿維塔與華為已進入資本合作關系，華為将更多賦能阿維塔，包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用户服務等方面。
也就是説，随着雙方的綁定程度進一步加深，在新的合作模式下，阿維塔不只在智能駕駛等技術層面能得到華為助力，更有機會借助華為在品牌營銷、用户服務等方面的優勢，加速搶占市場。
而如此全方位的賦能，歸根結底還是寄希望于阿維塔能夠給引望構建的新業态 " 開個好頭 "。
如果後續 " 引望模式 " 成功，不僅有助于阿維塔品牌自身的躍升。更重要的是，這次傳統汽車企業孵化的新勢力品牌和高科技技術企業的強強聯手，将作為汽車產業開放共享平台的首個案例，有助于推動中國智能汽車產業向規模化、集約化、共享化發展。
如今，阿維塔與引望在做的事情，不僅是單純重構汽車的架構，更是試圖重構整個汽車業的生态。
華為做東搭台，邀請包括央企在内的主流汽車制造商登台唱戲，共同投資一家全新的平台級智能汽車供應商。這場看似尋常的股權收購背後，其實是頭部科技企業與車企，在產業與資本領網域的一次開創性嘗試。
當下的國内車市處于一種高度内卷的競争業态之中。然而，不管是價格戰也好，營銷戰也罷，其實都不符合絕大多數企業的長遠利益。事實上，全面競争并非最終追求，唯有在協同共赢的博弈中，創新才得以釋放，進而為整個行業創造出可持續發展的紅利。
而想要達成這樣的願景，既少不了像華為這樣甘願 " 退居幕後 "，擔任供應商的支持者；也不能沒有阿維塔這樣，敢于打破固有業态的探索者。
在中國汽車工業奔向智能化轉型的道路上，先行者雖説不一定能夠最終受益，但仍需要有人站出來為後來者探尋前行的方向，引望如是，阿維塔亦如是。（本文首發于钛媒體 APP）
