今天小編分享的汽車經驗：沈子瑜能否為極星重拾“性能”标籤？，歡迎閲讀。
如果説在燃油車時代，奔馳的 AMG、奧迪的 RS、寶馬的 M-Power 更像是性能車中的 " 顯學 "，那麼沃爾沃的 Polestar 極星，就是名副其實的 " 隐學 " 了。不同于 BBA 品牌的光環，極星承襲了沃爾沃的低調，但又能在綜合實力上與 BBA 的性能車品牌分庭抗禮。
在 2017 年開啓電動化之後的很長一段時間裏，極星品牌中 " 性能車 " 的印記是在穩步提升的。當指揮棒被交到沈子瑜手中 10 個月後，這位掌門人決定進一步加強極星 " 性能 " 的标籤。
極致性能
目前在售的極星 4 依舊分為單電機和雙電機版本。如果從追求性價比的角度來説，在經歷了一些銷售政策調整後，單電機的極星 4 是個不錯的選擇，尤其是保留了舒适的駕控感和充裕的空間。當然這樣做的後果是，讓極星 4 失去了引以為傲的極致性能，這其實是沈子瑜所不能接受的。
去年 6 月沈子瑜正式接手極星的時候，極星的标籤是 " 高端純電動汽車 "，但 " 高端 " 這個概念相對寬泛，也沒有對應的标準。
在燃油車時代，最能體現高端的，是發動機、底盤、變速箱所傳遞出的性能。沈子瑜認為，在燃油車時代，高端是有标準的，例如 AMG 能把零百加速做到 3 秒内，對燃油車而言難度相當大，這就是标準。而在有标準的基礎上，所對應的研發投入、市場定價和接受程度這三個維度，形成了正向循環。
因此，某種程度上説，性能車就是 " 高端 " 的表象之一。
但是到了新能源時代，零百加速的記錄在被不斷刷新，續航裏程也越來越高，很多新技術被應用到電動汽車上的同時，價格還在不斷下探。純電動汽車，要如何定義 " 高端 "？這是一個讓沈子瑜深思的問題。
最終的答案，是差異化。
在很多場合，沈子瑜都明确表示過，不願意做那些别人都能做到的事情，因為那樣 " 無法體現價值 "。所以當燃油車時代被視作 " 嘆息之牆 " 的零百加速，在新能源時代已經幾乎成為一件沒有行業壁壘的事情時，沈子瑜決定換個維度。
沈子瑜認為，極星的 " 人無我有 " 之處，在于獨到的底盤調校和駕駛體驗。眾所周知，極星 4 源自于浩瀚架構，極星的底盤團隊為浩瀚架構進行過不亞于回爐重造的調校，因此極星 4，尤其是雙電機版本，在彎道、直線加速、操控穩定性方面的表現确實亮眼。在海外試駕中，有一位澳大利亞人甚至認為，AMG 應該對極星提高警惕。
所以在這樣的背景下，沈子瑜也清楚地意識到，極星的銷量其實并不會太大。
正如他所透露的，極星 2 的全球用户大約 175,000 位，今年一季度，極星 4 用户破千。而這些用户中，有相當一部分來自沃爾沃，另外一部分則來自寶馬，用沈子瑜的話説，是 " 懂品牌的人 "。針對這樣的閱聽人群體，沈子瑜希望把用户體驗做好，把電動車調校到非常高級的次。" 性能 " 這塊招牌，極星在接下來的時間會重點打磨。
用生态 " 錦上添花 "
雖然是做汽車研發出身，不過沈子瑜一直認為，手機終端和汽車終端會協同和融合，并且手機的軟體團隊在汽車研發工程中将會是一個幾何級的助力。所以早在一年前的魅族 20 手機發布會上，沈子瑜就喊出了 " 沒有手機軟體賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊 " 的口号，并且憑借互相打通 " 次元壁 " 的 Flyme OS 和 Flyme Auto，讓魅族 20 手機和領克 08 汽車組成了一套完整的生态。
而就在不久前，同樣由沈子瑜執掌的極星，也公布了自己的專屬手機—— Polestar Phone。
早在 2019 年，當華為提出 1+8+N 戰略，并将汽車作為華為智能生态中的一環時，汽車的智能化态勢還沒有那麼明顯。然而剛剛執掌星紀魅族的沈子瑜，就同樣開始了這一智能生态的構建。
沈子瑜很早就意識到手機廠家對于汽車工業的作用。
在汽車行業的多年經驗，讓沈子瑜對整車研發非常熟悉，接手星紀魅族後，又了解到消費電子產品的研發，這不僅使他對于 " 軟體定義汽車 " 有了更進一步的認識，對消費電子公司的軟體能力也有了更深的見解：
如今的手機已經進化成一部小型個人計算終端，人們每天都在高頻使用手機，手機廠家每天都在跟用户進行深度交流，用户的使用習慣、體驗、各項數據，都會在手機終端上直接體現，這也進一步磨煉了手機團隊，特别是軟體團隊的綜合能力。
在硬體層面，消費電子，尤其是手機，往往是最先享受到半導體技術發展的紅利。每一款高性能 SoC 誕生後，往往會最先被搭載于手機上，然後才是車機、自動駕駛，因此手機或消費電子企業，往往也是業界内最早接觸、學習這些先進半導體芯片的，在某種程度上對汽車企業形成了降維打擊。
再加上這些消費電子企業擁有龐大的，數以萬計的軟體人才，這些優勢都是汽車工業無法比拟的，但汽車工業的優勢領網域，例如車身結構、安全、制造能力、三電系統，在國内的產能是過剩的，所以手機廠家們很容易就能找到合作夥伴，反而是消費電子的作業系統、人工智能、半導體，很少有人涉足，成了手機廠家具備一定稀缺性的競争優勢。
正是出于這樣的思考，沈子瑜對于手機軟體團隊對汽車賦能這件事非常笃定。
如今，随着蔚來 NIO Phone 的推出和小米 SU7 的上市，汽車工業跨終端互聯的态勢，已然越發明顯，也證實了沈子瑜的判斷。
不過很多眼尖的人也發現了，極星的 Polestar Phone 和魅族 21 Pro 頗為相似。對此，沈子瑜并沒有刻意否認，他表示，Polestar Phone 要在短短半年時間裏做出來，就只能選擇成熟的魅族平台。
當然從過往的行業案例來看，這也并非先例，無論是華為的 " 保時捷設計 "，還是 OPPO 的蘭博基尼版，都不是新產品線，而是在原有平台上進行一些修改和調整。
而 Polestar Phone 的改進之處主要在于使用了 "Polestar Design" 的設計語言，同時将手機和車機的 Polestar OS 打通，針對極星汽車，在手機中增加了更多與車之間互聯互通的元素。
沈子瑜認為，極星推出手機的初衷和蔚來的李斌一樣，都是一種積極的防御。但如果換一個維度來看，沈子瑜同樣執掌了星紀魅族這樣一家主營業務包含了手機和消費電子的科技企業，Polestar Phone 的推出，何嘗不是一次 " 聯合突襲 " 呢？
極星的新節奏
極星想在中國書寫新篇章，面臨的挑戰确實不小。
沈子瑜坦言，極星還要補很多課。所以接下來，極星要在品牌、銷售、網絡、渠道等多個方向發力。
因此，2024 年也被極星定義為 " 突破之年 "。在吉利的助力下，極星将會加快團隊建設速度和全球布局，利用吉利大平台的資源，在整車產品，包括銷售網絡渠道等維度不斷完善。沈子瑜説，極星會以最快的速度走出一條與眾不同的、手機消費電子與汽車協同互補的道路。
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