今天小編分享的科技經驗：華為首款百萬級豪車發布！屬于國產豪車的時代終于來了？，歡迎閲讀。
千呼萬喚始出來，11 月 26 日，廣大華為粉絲、消費者、數碼發燒友期待已久的華為 Mate 品牌盛典終于到來了，雷科技 - 電車通受邀到現場參會。
發布會上，華為 5499 元起的新款旗艦手機 Mate 70 系列和 12999 元起的新款折疊屏旗艦 Mate X6，一度将會場氣氛推向高潮。不過在手機、平板電腦、耳機等新品之外，華為還帶來了三款新車，即智界新 S7、享界 S9 Ultra 長航版和尊界 S800。這三款車的到來，再度引爆了會場氣氛。
智界新 S7、享界 S9 Ultra 長航版和尊界 S800 所代表的不只是三款車，它們将為鴻蒙智行未來發展畫下新起點。
然而，在市場競争愈發激烈，頻頻有新勢力品牌被曝資金鏈斷裂的今天，智界新 S7、享界 S9 Ultra 長航版，以及尊界 S800 能夠承載起華為與其合作夥伴的期待嗎？
在華為 Mat 品牌盛典帶來的三款車中，享界 S9 Ultra 僅僅是增加了 CLTC 工況下續航可達 816 公裏的新版本，售價 42.98 萬元，沒有太多可細説的點。
（圖源：華為）
智界新 S7 号稱帶來了新舒适、新顏值、新性能、新智能，提供 C+ 級大空間、七種配色、19/20/21 三種輪毂可選，其他性能和智能化方面，經過調校和 OTA 更新，也得到了一定程度的提升，但總體來説只是常規煥新更新。
價格方面，智界新 S7 提供 Pro、Max、Ultra 三個版本可選，具體如下：
智界新 S7 Pro：22.98 萬元；
智界新 S7 Max 705km 長續航版：26.98 萬元；
智界新 S7 Max 855km 超長續航版：28.98 萬元；
智界新 S7 Ultra：31.98 萬元。
發布會的最後，最受消費者期待的百萬級豪車尊界 S800 隆重登場，首次展示外觀和部分内飾，遺憾的是大部分内飾和配置信息仍處于保密階段。
據華為介紹，尊界 S800 采用天地人和的設計理念，車身尺寸為 5480 × 2000 × 1536mm，軸距高達 3370mm。盡管華為并未公布該車的内部細節，但接近五米五的車身長度，就是内部空間大小最好的證明，而内部空間足夠大往往意味着舒适度有保障。
尊界 S800 首發第二代途靈平台——途靈龍行平台，而且采用了 L3 級智能駕駛架構設計，實現了智能駕駛、智能座艙、智能網域控 " 三智融合 "，具備極強的更新潛力。該車智能化部分既符合當前 L2+ 級智駕的規範和應用場景，未來 L3 級智駕落地後，尊界 S800 也可以通過 OTA 更新及時提升用户的體驗。
此外，尊界 S800 采用六代機理念和 8S 設計标準，具備超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隐私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統、超可靠性八大特點。
該車現已接受預訂，意向金 20000 萬元，華為透露該車預計售價為 100 萬 -150 萬元，搶先預訂還有尊享權益。
總的來説，智界新 S7 和享界 S9 Ultra 長航版，繼承了鴻蒙智行一貫的堆料足特點。智界新 S7 大概率可以延續智界 S7 的高銷量，成為鴻蒙智行的又一個頂梁柱，享界 S9 Ultra 長航版則為有長續航需求的消費者提供了新選擇。考慮到鴻蒙智行向來是高配版本銷量高于中低配版本，享界 S9 Ultra 長航版或将帶領享界 S9 衝擊銷量新高峰。
至于被餘承東稱為年度壓軸旗艦新車的尊界 S800，是鴻蒙智行旗下首款衝上百萬元價位的新能源汽車，已曝光的各項配置相較同價位段的其他轎車，幾乎都存在領先，智能化更是其亮點與核心競争力。對于華為而言，該車不但是一款超高端豪車，更是鴻蒙智行和國内新能源汽車行業新征程的開始。
新能源汽車時代的到來，技術層面将全球車企幾乎拉到了同一起跑線，是廣大國内汽車品牌的一次機會。失去技術優勢的情況下，海外車企的品牌影響力難以持久，因而蔚來、小鵬、理想等造車新勢力與比亞迪、長安、長城等傳統車企，都在朝着高端市場邁進。
時至今日，國產新能源車企已對 BBA 等傳統豪車品牌造成了極大衝擊，但放眼百萬級豪車市場，依然難覓國產車的身影。少有的國產百萬級豪車，如仰望 U9、昊鉑 SSR 等，都是超跑設計，面向追求速度與激情的年輕消費群體。年輕人受到車企品牌影響較少，而且對新能源汽車的接受程度更高，通過超跑确實更容易打開百萬級豪車市場。
若問百萬級國產非跑車車型，除了仰望 U8，恐怕只有紅旗金葵花國雅了。然而易車公布的百萬級豪車銷量數據顯示，銷量前十的百萬級豪車中，轎車大約占據了一半名額，奔馳 S 級、邁巴赫 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 等車型銷量都位列前茅，剩下的名額，才是跑車、SUV、越野車等車型瓜分。
（圖源：易車）
尊界 S800 定位百萬級行政轎車，就是要正面挑戰傳統豪車品牌的地位，與邁巴赫、寶馬、奧迪等品牌一較高下。從大眾、Stellantis 分别向小鵬、零跑等國產新勢力尋求技術合作不難看出，新能源汽車時代國内車企技術已然存在領先。華為通過零部件模式，也與本田、豐田、日產、奧迪等海外車企達成了合作，向其輸出智駕、智能座艙、光場屏等技術或硬體。
再加上國内車企固有的堆料理念，尊界 S800 在硬體配置、產品體驗方面，應該不會輸給任何同價位百萬級轎車。
（圖源：華為）
當初 50 萬元左右的問界 M9 就敢号稱 "1000 萬元以内最好的 SUV"，尊界 S800 價格翻倍，恐怕敢于挑戰 2000 萬元以内所有轎車。
至于品牌影響力，華為也不輸傳統豪車品牌，這點從日系三大廠與長城、奇瑞、長安等國產車品牌争相與華為合作就能看出。得到了華為的加持，車企衝擊高端市場更有底氣。
賽力斯從默默無聞的東風小康面包車，一躍成為首屈一指的豪華新能源汽車品牌，更説明了華為已将其數碼、互聯網行業的影響力，成功轉化成汽車銷量的推動力。問界最暢銷的車型不是價格相對實惠的問界 M5，而是價格更貴的問界 M7 和問界 M9，則進一步證明了華為在高端市場的品牌影響力。
通過問界、智界品牌已推出的車型，華為将技術實力和品牌影響力完美展現在消費者、車企面前，技術底藴和消費者的支持，将成為尊界 S800 與傳統豪車品牌競争的決定性因素。在華為的帶領下，國内豪車品牌奔向百萬級市場時，也将更加大膽、自信。
尊界 S800 雖未正式發布，但已具備了爆款潛質。不過一款車型的成功，不是國内汽車產業的成功。唯有更多車企布局百萬級豪車，且不再圍繞跑車、越野車，而是着力打造百萬級轎車和 SUV，與海外豪車品牌短兵相接，才是國產車真正在百萬級市場站穩腳跟的表現。
數十萬元級市場，在鴻蒙智行、蔚來、理想、小鵬等車企的衝擊下，今年第三季度德系豪車三大廠奔馳、寶馬、奧迪淨利潤均下滑 50% 以上。盡管百萬級市場與數十萬級市場存在差異，但國產豪車品牌在數十萬元級豪車市場的成功經驗，百萬級豪車也可以借鑑。
今年前三季度，仰望 U8 進入全球百萬級豪車車型銷量前十，标志着國產豪車已擁有在百萬級市場與海外傳統豪車品牌一戰的能力。尊界 S800 的到來，則吹響了國產豪車集體奔向百萬級市場的号角。
在尊界 S800 的帶動下，預計未來将有更多車企開發百萬級豪車，并布局轎車和 SUV，與傳統品牌正面競争。百萬級豪車的意義不只是更高的利潤空間，還是車企秀技術實力的舞台，是車企等級和影響力體現，對于國内汽車工業發展而言至關重要。
仰望 U9/U8 和昊鉑 SSR 領頭，将國產新能源豪車帶入了百萬級市場，如今鴻蒙智行從比亞迪手中接過接力棒，将國產百萬級豪車引入了新時代。即将到來的 2025 年，尊界、仰望、昊鉑之外，我們有望看到更多國產百萬級新能源豪車。
